青島的郊區更具投資價值，當然也要看哪個位置的郊區。青島地鐵郊區路段占大部分，未來能盤活嗎，這些參考這些曾經郊區變市區的經歷，就可以分析出未來青島郊區的房價趨勢，當然青島這么大，并非哪里的郊區都可以隨便買，青島地鐵已開通的線路里，大部分都是郊區線路。
青島到烏魯木齊自駕，進疆通常兩條路，一條走京藏和京新高速，一條走青銀和連霍高速，距離都在3500公里左右，單程5天規劃比較輕松，可以選擇往返走不同路徑。京藏京新高速路線：青島—北京—巴彥淖爾—額濟納旗—哈密—烏魯木齊，走該京新路線車不多，路況良好，限速大部分路段120公里。但需要注意高速過了巴彥淖爾后到進疆之前，沿途很少人煙，基本荒漠、戈壁灘、無人區，如果冬季前往，可能遇上惡劣天氣，
2、臨沂市區和青島郊區哪個比較適合投資？
青島的郊區更具投資價值，當然也要看哪個位置的郊區。臨沂這幾年發展是很快，但無論經濟實力、收入水平，還是自然環境跟目前的房價都是無法匹配的，臨沂主城區的房價已經比經濟率先到達2025年，目前新建商品房住宅均價已經超過1.5萬，核心區塊2萬 。這個價位已經逼近濟南，直奔青島，青島房價雖高，但階梯價格明顯。
除了市南、市北、嶗山、李滄這市內四區以外，其他像黃島區、城陽區、即墨區都能找到1萬出頭的新盤，也能找到單價七八千的二手房，而這也就是題主所說的青島郊區。青島的城區規模是山東第一，北方第三，新增人口規模也是山東之最，青島目前正在打造三灣三城的格局，隨著主城區動輒三四萬單價的新盤令很多人外來剛需望而卻步，從李滄到黃島，從黃島到城陽的剛需遷移路線就逐步浮出水面。
在2013年時，旅游淡季黃島區長江路以南的夜晚還是一片死寂，亮燈率不足三成，而如今這里已是燈火通明、車來車往。這正是三灣三城讓更多中心提升存在感而帶來的新機遇，只要有人就有活力，然而目前曾經不被當地人看好的地區變成了曾經的價值洼地，新都心、浮山后、薛家島以前都是因為房子便宜才吸引到很多人過去，人多了，成交量大了，價格也就起來了。
并且快速拉動了周邊的區域，如今連東李這樣很多當地人都從來沒去過的地方新盤已經全面突破兩萬，甚至出現三萬的新盤。那么這些參考這些曾經郊區變市區的經歷，就可以分析出未來青島郊區的房價趨勢，因為絕大多數剛需連曾經郊區的房子現在都買不起了，再買只能繼續向外圍郊區拓進。當然青島這么大，并非哪里的郊區都可以隨便買，
3、青島“冷清”的地鐵，郊區路段占大部分，未來能“盤活”嗎？
青島地鐵郊區路段占大部分，未來能盤活嗎？看到很多人吐槽提問者，我忍不住來回答一下這個問題。青島地鐵目前的總長度是246公里，在中國能排第十位，而在世界所有城市當中能排名前20位，目前開通的線路有1號線北段、2號線一期、3號線、8號線北段、11號線和13號線南段，但是在這246公里當中，屬于市區的線路只有兩條，其中2號線長度為25.2km，3號線長度為24.9km，加起來剛剛50km。
青島地鐵已開通的線路里，大部分都是郊區線路，為什么會出現這種情況？原因有三：1、傳統主城區，房子密集，征遷難度太大，導致市區路段“工程滯后”。導致青島地鐵“繞城而走”的關鍵，最關鍵的問題還是征遷難度太大，一而再、再而三的延誤工期，而且傳統主城區，房子密集，多為老破小，婆家多，再加上有部分業主素質品質低，協調起來難上加難。
反觀郊區，空地大，設計余地回旋就大；而且近郊板塊業主多為年輕人，學歷素質普遍高，因為征遷“獅子大開口”的事情相對較少，因此郊區地鐵進度一般比較快，3號線北段2015年底通車，南段推遲一年到2016年底通車。2號線東段2017年底通車，最后的四站路卻推遲到2019年底通車，而且海信橋站甩站通過，迄今沒有開通。
