現在鐵路行業還是相對來說比較吃香的。我就在供電工作，說一下我的見解，想進鐵路的大學生還是要做好加強本專業學習，增加機會，）（1）鐵路里面是有很多工種的，像機務段（開火車的），工務段（修鐵軌的），供電段（修接觸網的）等等，像工務工種來說大致分線路工，橋梁工，軌道車司機，探傷工等，職務從班長，副工長，工長，副主任，主任這樣。

1、家里人讓我去鐵路上機務段開火車，我想去供電段工作，希望大家給些寶貴建議？

我就在供電工作，說一下我的見解。在供電如果是前幾年單純的電力設備，想圖輕巧還真是好地方，每年工作量不大，平時也挺清閑，不過隨著社會的發展和工業的進步，很多地區已經開始淘汰內燃機車，逐步被電力機車取代了，隨之而來的就是接觸網設備。如果有了接觸網就累了很多，普速部分得看你所在單位的天窗點時間，個人覺得是前半夜或者早上五六點鐘的還好些，如果是半夜零點前后的就會很辛苦對身體傷害挺大的。

2、本科畢業，去鐵路局供電段，還是國網鄉鎮供電所，哪個好？

1.供電所不是國網，只是派駐機構，更不是事業編，工資系數低，人員老化嚴重，退休金還少，而且而要求高，談最簡單的線損吧，縣公司有同一對標，市公司有，省公司有，國網公司還有，越底層越累，而且是重復勞動，一個工單問題回復就要向以上幾個級別按不同要求回復，2.供電所雖不是事業單位，但是選人用人是一套官僚作派，家里沒關系靠邊沉默最好，學歷只是一張紙，工作后選修函授都是本科，也有研究生，但是最重要的是有關系，三四年一換地方就可以搞個副所長（不主持工作），這輩子就看到頭了，接下來一個字等，等哪個老所長到齡再說。

3.供電所現在弱勢群體，一群農電工，文化水平不高，合同都是各家跟各家的農電公司簽，各家考核標準不同，就目前的人員老化而言已滿足不了人民的與時俱進的要求，報修會考核，投訴會考核，工作不到位會考核，考核會層層加碼，最重要的是工作是農電性質的人員去完成，考核是主業性質的人去執行，他不會考慮你的主觀客觀原因，只要出現問題就是考核，什么是考核，就是扣很多很多的錢，

3、各地鐵路局工資怎樣？

現在鐵路行業還是相對來說比較吃香的！跟其他行業來比可能工資水平都不錯，但是鐵路的五險兩金（公積金跟企業年金）待遇是其他很多行業都沒有辦法比的。像公積金的繳費比例都在12%，這個是最高比例了，像上海局這邊月收入基本上，職工都是萬元左右，也是整個18個局收入前列的。1.就業前景：現在像在江浙滬這邊的鐵路職工進鐵路已經有點小困難，但也不是像公務員那樣難，很多車上的客運員跟車站的工作人員都實行了第三方勞務公司聘用制了，工資待遇相對與正式職工會少很多，

基本上都是從專業院校招聘。想進鐵路的大學生還是要做好加強本專業學習，增加機會，（學習對于進入鐵路也同樣重要，現在上海局對于職工學習還是比較看重的，考不及格，考核的都是自己的錢！）（1）鐵路里面是有很多工種的，像機務段（開火車的），工務段（修鐵軌的），供電段（修接觸網的）等等，像工務工種來說大致分線路工，橋梁工，軌道車司機，探傷工等，職務從班長，副工長，工長，副主任，主任這樣。

工種的晉升等級依次是中級工，高級工，技師，高級技師（這是相對于專科院校而言），如果是本科院校那就是助理工程師，工程師，高級工程師；這是干部編制的路線，起碼要本科以上進鐵路才能是干部編制，2.收入情況上海局基本上所有正式職工收入都會在十二萬左右以及更高，工種來說最高的是鐵路司機崗位，可以在19萬左右以及更高，但是也是最辛苦的！這個收入也是在18個鐵路局中前列的，這是跟地區經濟水平跟車輛開行的多少有很大關系，其實像中國很多地區都是在負債運行。