16年秋，濰坊發改委宣布京滬二線走濰坊到日照，再后來又改成到臨沂。京滬二線走淄博，京滬三線鐵路走廣饒臨淄東青州沂水到臨沂，京滬四線走墾利東營到濰坊，并且在濱州沾化設立魯北交通樞紐中心，濰新段濰坊至新沂段，線路起自濰坊北站，終至新沂東站，全長約335公里，設計時速350公里。
會。之前長期存在的京滬二通道濰坊至新沂段東西線之爭已經告一段落，這個事情已經基本確定了，今年10月22目至10月24日召開京滬高鐵二通道濰坊至新沂段項目可行性研究評審會會議，初步確定東線方案，在濰坊市擬設濰坊北、安丘、諸城西站點。東線方案線路全長約330公里，擬設濰坊北、安丘、諸城西、五蓮北、莒縣-沂水、沂南東、臨沂北、蘭陵東、郯城西、新沂東10個車站，
目前，國鐵集團關于濰坊至新沂段站點審核工作已全部完成。再往前推，2020年9月8日至9日，國鐵集團發改部副主任王彥華帶領專家組一行對京滬高鐵二通道濰坊至新沂段進行現場踏勘；8日下午，先后對新沂，臨沂北站進行實地踏勘，9日上午，專家組一行對京滬高鐵二通道濰坊至新沂段莒縣北站，沂水東站、諸城西站進行現場踏勘，詳細了解各方案的情況及地形地貌。
2、京滬二線什么時候開工？
京滬二線鐵路是十六七年前中華龍給淄博市政府提的市長建議，全名叫經過淄博的京滬東線鐵路，2016年秋，濰坊發改委宣布京滬二線走濰坊到日照，再后來又改成到臨沂。無論走哪里，山東中部地區缺少大交通，應盡快建設。后來，中華龍又提出了京滬三線鐵路和京滬四線鐵路的建議。京滬二線走淄博，京滬三線鐵路走廣饒臨淄東青州沂水到臨沂，京滬四線走墾利東營到濰坊，并且在濱州沾化設立魯北交通樞紐中心，
這就完美的解決了山東中部地區的交通薄弱問題。現在經過濰坊的京滬二線建設的早晚，取決于江蘇省，江蘇的意思是走淄博臨沂，山東就要走濰坊到臨沂，這與江蘇規劃有矛盾。正在開的兩會，有34名人大代表提議先修建京杭大運河高鐵，并提議走淄博到臨沂后穿江蘇，到杭州，假如這個建議國務院采納的話，京滬二線可能延遲。具體要看沿線政府的協調能力和認知度，
3、京滬高鐵二線在山東有哪些停靠點？
京滬高鐵二線在山東省由南向北經過德州、濱州、東營、濰坊、日照、臨沂共6個地級市。山東省境內全程共設13個高鐵站，德州市，0站不設站。很多人認為京滬二線不經過德州市的地界，其實不然，是經過慶云縣崔口鎮的，濱州市，2站京滬高鐵在濱州市境內設2站，分別為無棣東和濱州站，濱州站為京滬二線和濟濱城際共用站。東營市，1站東營市設1站，為東營站（不是原計劃的東營南站），
濰坊市，4站濰坊市境內設4站，依次為壽光北站、濰坊北站、安丘站、諸城西站。日照市，1.5站日照市境內設1.5站，因為莒縣沂水站（莒沂站）設日照莒縣和臨沂沂水縣邊界線上，為共用站，各分得0.5站；另一個站為五蓮站。臨沂市，4.5站臨沂市境內設4.5站，由南向北依次為莒沂站、沂南站、臨沂北站、蘭陵東站、郯城西站，
4、京滬高鐵二線臨沂至淮安經過沭陽嗎？
京滬高鐵目前的運能已經趨于飽和，所以開辟京滬高鐵第二通道（二線）勢在必行。京滬二線爭論已經有好長時間，不過，最終的方案、走向，國家發改委尚未批復，坊間流傳得較多的版本是，京滬高鐵二線的大致走向確定。即北京、天津、臨沂、新沂、沭陽、淮安、揚州、南通到上海，其中炒得沸沸揚揚的是其中的核心段“臨淮高鐵”，成為京滬二線的重要組成部分。
所謂臨淮高鐵，是山東臨沂到江蘇淮安的高鐵，接入淮安東站，與連（云港）徐（州）高鐵相交，從江蘇中部穿過，設計時速350公里，另外一個版本，是從沿海大通道經過，從北京、天津到青島、接入青（島）鹽（城）鐵路，然后經鹽（城）通（南通）高鐵（350公里每小時）到張家港，最后到上海。不過，連鹽鐵路今年年底就要開通，是快速列車，最高時速只有200公里，可能有限制。
