這個城際鐵路在十四五期間開工修建，但是已經升級為高鐵，洛平漯周高鐵分為兩段建設，一段是呼南高鐵豫西通道，焦作到濟源到洛陽到平頂山西站，然后南下利用鄭萬高鐵已建線路。否在汝州設站，汝州官方的回答是正在積極聯系洛陽，爭取設站，另一段為平頂山經過漯河到周口，建成后能新增多座十字高鐵樞紐，平頂山可以東達上海，西達經洛陽到烏魯木齊的高鐵，南達南寧重慶，北達北京，經漯河到達廣州等粵港澳大灣區，可以讓交通落后的平頂山插上騰飛的翅膀。

1、呼南高鐵為什么不在汝州設站？

是否在汝州設站，汝州官方的回答是正在積極聯系洛陽，爭取設站。而從洛陽市府，汝州市府，平頂山市府三方的回復來看，省里應當是把相當一部分的主導權給了洛陽，畢竟洛陽爭取進京爭取來的嘛，還有就是說洛陽在省內的話語權僅次于鄭州，盡管現在具體站點并不明確，但大致線路是可以確定的，即為洛陽，伊川，汝陽，魯山，南召，南陽，以上五個地區是必需經過的，繞不開的，汝州就比較尷尬，僅從地理上看，汝州屬于那種可過可不過的地區，如果汝州設站，無外乎兩種方案，三種情況，第一種方案是兩汝并站，情況一：站點設在汝陽境內，但汝州可能不太愿意，情況二：設在汝州境內，但汝陽，洛陽不太愿意，第二種方案就是在溫泉鎮設站，但這樣恐怕站點過于密集，不利于高速行駛。

以上三種情況都各有各的弊端和優勢，總之不管如何，輔道是不會在平西接入鄭萬主道的，而在南陽接入，這也是有事實根據的，最大的依據就是洛陽，南陽市府的官方表態，明確說明輔道是宛洛拉直，而平頂山的措辭卻閃閃忽忽，讓人捉摸不定。近期中共南召縣委的政府公文中也出現了配合呼南高鐵豫西通道前期工作并設站的句子，而在魯山縣委，縣政府的政府公文也出現了類似字樣，在中國，政府公文可是字字斟酌，要是線路沒有確定，縣級單位絕不敢這么做！當然，還有其他的間接性的證據，在《鄭萬高鐵遺補文件》中，南陽臥龍站的站房面積從不到四萬平擴大至五萬多平，整整擴大了一萬多平，在站場設置上又增加了一個島式站臺和兩條到發線，也就是說，南陽臥龍站從三臺七線擴大為四臺九線，在即將大規模施工前再次增面加場，十之八九就是為豫西通道做準備！反觀平西高鐵站，站房面積和站場未做改動，還是一點六萬平配三臺七線，完全沒有一點要做“Y”字形樞紐的意思（我說的以上所有政府公文大家都可以到百度貼吧呼南高鐵吧，鄭萬高鐵吧里查看，里面有鏈接或是文件，也可到各個政府官網上查看），

南陽絕對會抓住機會給自己的南召小弟謀利的，而洛陽也絕對不會容忍平頂山將豫西通道和洛平城際合二為一，讓洛陽少一向高鐵的，再說宛洛拉直后也會在魯山西部設站，正好可以帶動魯山旅游業的發展，從平頂山大局上看，這也是好事一樁，洛陽，南陽就懂得為自己的下轄縣謀利，平頂山也應該有點大哥的氣度，明明就搶不過來的東西，還硬要搶，再者說你的洛平城際又不是不修，洛平城際建好后，你平頂山照樣還是樞紐。

2、為什么平頂山站和平頂山西站，分別屬于鄭州鐵路局和武漢鐵路局？

鐵路局包括以前鐵路分局的劃分并不是按照行政區劃來的，而是有鐵路自己的管理范圍和管界，平頂山西站又叫寶豐站，是在焦柳鐵路上，平頂山站是在孟寶鐵路（又叫漯寶鐵路）上，孟寶鐵路是從京廣線上的孟廟車站引出的一條去平頂山和寶豐的支線，因為孟廟就在漯河境內，所以這條鐵路又被稱為漯寶鐵路，在焦柳鐵路建成后，這條支線就成為了京廣線和焦柳線之間的一條聯絡線。

上世紀80年代，西安鐵路局和武漢鐵路局都并入了鄭州鐵路局，那是鄭州鐵路局管理范圍最大的時候，平頂山西站（寶豐站）所在的那段焦柳線屬于鄭州鐵路局下屬的洛陽鐵路分局，平頂山站所在的孟寶線屬于鄭州鐵路局下屬的武漢鐵路分局，2005年中國鐵路撤銷了鐵路分局一級的單位，實行鐵道部——鐵路局——站段的管理模式，原先并入鄭州鐵路局的西安鐵路局和武漢鐵路局重新獨立，原來武漢鐵路分局管理的范圍自然成了武漢鐵路局的地盤，原來洛陽鐵路分局的地盤依然還是鄭州鐵路局的地盤。

3、河南規劃的洛陽平頂山漯河周口城際鐵路怎么設計的？