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1，如何確認充電樁建設運營補貼收入
2，充電樁補貼政策2021
3，充電樁安裝有返利嗎我自有小區車位五個小區保安建議免費給我安裝
4，充電樁補貼政策
5，河南省規定不在本省購買的新能源汽車不對充電樁進行補貼有啥文件嗎
6，我想問問新能源汽車安裝充電樁有電價補貼嗎
7，新能源充電樁的補貼是補給生產廠家還是運營企業
8，汽車充電樁國家補貼政策
9，國家對汽車充電樁有什么扶持嗎
10，2022年充電樁補貼政策
11，設立電動車充電站國家有補貼嗎
12，山東省充電樁補貼政策
13，2017年嘉興市建充電站政府補貼政策是多少錢
14，2022年充電樁補貼政策

1，如何確認充電樁建設運營補貼收入

借：銀行存款貸：營業外收入——政府補貼

建汽車充電樁是沒有補貼的，我們單位那才建了好幾個充電樁呢。

如何確認充電樁建設運營補貼收入

2，充電樁補貼政策2021

法律分析：符合國家及本市相關要求的公共充電設施，投資建設單位可申請不高于項目總投資30%的政府固定資產補助資金支持。而新能源汽車使用公用充電樁進行充電，給予充電服務費用0.4元/千瓦時補貼。法律依據：《中華人民共和國節約能源法》第四十一條國務院有關交通運輸主管部門按照各自的職責負責全國交通運輸相關領域的節能監督管理工作。國務院有關交通運輸主管部門會同國務院管理節能工作的部門分別制定相關領域的節能規劃。

充電樁補貼政策2021

3，充電樁安裝有返利嗎我自有小區車位五個小區保安建議免費給我安裝

財迷心竅，免費給你裝就不錯了，還要返利？！

可以的。國網電源、物業電源或自己電源只要物業同意就可以安裝

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4，充電樁補貼政策

法律分析：支持自 (專)用充電樁共享改造。對支持自(專)用樁共享改造的物業給予補貼，補貼標準為500元/樁，由充電企業代為申請；給予充電設備補貼政策，充電設施 (含解決油車占位的停車設施)按充電設備金額的50%標準給予補貼，直流充電設施千瓦補貼上限600元，交流充電設施千瓦補貼上限300元。法律依據：《中華人民共和國電力法》第三條：電力事業應當適應國民經濟和社會發展的需要，適當超前發展。國家鼓勵、引導國內外的經濟組織和個人依法投資開發電源，興辦電力生產企業。電力事業投資，實行誰投資、誰收益的原則。

5，河南省規定不在本省購買的新能源汽車不對充電樁進行補貼有啥文件嗎

感覺這個規定是不太合理的，應該沒有這樣的規定，其它省份都沒有這個要求。

每個地方對充電樁的補貼標準是不同的，并且交流樁和直流樁的補貼也不同，要參考當地發布的補貼標準。

6，我想問問新能源汽車安裝充電樁有電價補貼嗎

有。從西安市發展和改革委員會官網了解到，在1月12日發布了《新能源汽車充（換）電基礎設施運營財政補貼實施細則的通知》，其中包括在西安新購買新能源汽車以及在自有車位上新建固定充電樁的個人，給予一次性財政補貼，對在本細則執行有效期內建設完成并通過驗收的個人自用充電設施，由市財政給予1萬元/根一次性建設及電費補貼。對于公共充電樁，市級補貼為0.15元每度，各開發區在市級補貼基礎上每度電再補貼0.15元，其他縣區根據實際情況在市級補貼標準的基礎上再進行補貼。社區作為新能源汽車主要的充電場所，充電樁報裝難、充電貴已成為制約新能源汽車產業最后一公里的發展瓶頸。恒大物業此次將國網恒大的合作成果在全國范圍內推廣，新能源車主的充電難題得到了解決，對于新能源車主而言生活質量得到有效提高。

7，新能源充電樁的補貼是補給生產廠家還是運營企業

根據我們的經驗，目前充電樁的補貼都是補給運營企業的。也就是誰提供充電服務就給誰。

根據我們的經驗，目前充電樁的補貼都是補給運營企業的。

新能源充電樁是補貼給運營企業的也就是誰安裝給誰

8，汽車充電樁國家補貼政策

法律分析：從各地區來看，地方政府大力推進，上海等地運營補貼大幅提升。自國家對充電樁的規劃出臺后，各省市紛紛出臺了不同程度的建設補貼和運營補貼政策。“十四五”規劃將至，各市也在設施補貼的基礎上加大了對公用充電樁運營的補貼力度，上海對公用充電樁運營補貼由2016年的最高200元/kwh·年提高到2020年最高800元/kwh·年；北京對2020年5月31日以前投運且未獲得建設補助的單位內部公用充電設施給予最高500元/kw的建設補貼，運營部分給予0.1元/kwh補貼，年補貼上限為1500kwh；成都2020年對公用充電樁運營根據充電量進行分級補貼，1000萬kwh以內補貼為0.1元/kwh,1000萬-2000萬kwh以補貼為0.15元/kwh,2000萬kwh以上補貼為0.2元/kwh。法律依據：《中華人民共和國政府信息公開條例》第七條各級人民政府應當積極推進政府信息公開工作，逐步增加政府信息公開的內容。第八條各級人民政府應當加強政府信息資源的規范化、標準化、信息化管理，加強互聯網政府信息公開平臺建設，推進政府信息公開平臺與政務服務平臺融合，提高政府信息公開在線辦理水平。第九條公民、法人和其他組織有權對行政機關的政府信息公開工作進行監督，并提出批評和建議。

9，國家對汽車充電樁有什么扶持嗎

目前來看沒有，只是汽車廠商為了賣汽車再修這個東西

電動汽車充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁，它們區別如下：交流充電樁又稱為交流供電裝置，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。直流充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線ac380v±15%，頻率50hz,輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。市面上做電動汽車充電樁的企業有很多，而做這方面大型上市公司主要是易事特（3 00376）、奧特迅（0 02227）、動力源（6 00405）、上海普天（60 0680）、國電南瑞（600 406）、科陸電子（00 2121）、上海電力（6 00021）、　中恒電氣（00 2364）、許繼電氣（000 400）等等。

10，2022年充電樁補貼政策

支持自 (專)用充電樁共享改造。對支持自(專)用樁共享改造的物業給予補貼，補貼標準為500元/樁，由充電企業代為申請；給予充電設備補貼政策，充電設施 (含解決油車占位的停車設施)按充電設備金額的50%標準給予補貼，直流充電設施千瓦補貼上限600元，交流充電設施千瓦補貼上限300元。直流充電樁。在中心城區和中心城區以外地區新建直流充電樁分別給予150元/千瓦、200元/千瓦的一次性建設補貼；在市內高速公路服務區新建直流充電樁給予300元/千瓦的一次性建設補貼；在市內新建單樁功率不低于350千瓦的超高壓充電樁，給予400元/千瓦的一次性建設補貼。交流充電樁(含小功率直流充電樁)。在市內新建交流充電樁及小功率直流充電樁，給予50元/千瓦的一次性建設補貼。此次政策是為加快新能源汽車推廣應用，加大充換電基礎設施建設力度，充分發揮財政資金使用效益，按照國家要求，結合我市實際而制定的。重點在于支持充換電基礎設施“短板”建設和配套運營服務等。在新能源公交車購置補貼方面，明確對在市內購買和首次注冊登記并符合國家及本市規定條件的新能源公交車，在獲得國家購置補貼后，可按要求申領重慶市購置補貼，補貼標準在2021年基礎上退坡20%，技術要求按照國家標準執行。具體看，我市新能源公交車購置補貼約為同期國家購置補貼標準的20%，非快充類純電動公交車、快充類純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車，單車補貼上限分別為1.3萬元、0.94萬元、0.55萬元。充電樁的分類？1、以安裝條件進行分類，主要分為立式充電樁和壁掛充電樁立式充電樁無需靠墻，適用于戶外停車位或小區停車位，而壁掛式充電樁必須依靠墻體固定，適用于室內和地下停車位。 2、以服務對象進行分類，主要分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。公共充電樁由政府機關等具有公共服務性質的機構置辦，服務對象面向任何電動汽車車主，例如公共停車場。而專用充電樁多為企業建造，服務對象為客戶和內部人員，例如商場停車場。自用充電樁為私人充電樁，安裝于私人領域，不對外開放。3、以安裝地點防護等級進行分類,主要分為室內充電樁和室外充電樁。 4、以充電接口的數量進行分類，主要分為一樁一充和一樁多充。目前市場上充電樁以一樁一充式為主，在公交停車場這樣大型停車場中，需要多充式充電樁,同步支持多臺電動車充電,不但加快充電效率，也節省了人工。 5、以充電類型進行分類，主要分為交流充電樁和直流充電樁。【法律依據】：《中華人民共和國電力法》第三條電力事業應當適應國民經濟和社會發展的需要，適當超前發展。國家鼓勵、引導國內外的經濟組織和個人依法投資開發電源，興辦電力生產企業。

11，設立電動車充電站國家有補貼嗎

沒有

普通的電動自行車沒有國家政策補貼，但電動汽車有國家補貼，不過有城市限制。對消費者購買新能源汽車給予補貼：　　(一)補助范圍。納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。　　(二)補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。　　(三)資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售后，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核后逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核后向有關企業預撥補貼資金。年度終了后，根據核查結果進行補貼資金清算。　　(四)補助標準。補助標準依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定，并考慮規模效應、技術進步等因素逐年退坡。2013年具體補助標準見附件。2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標準維持不變。

12，山東省充電樁補貼政策

在市內竣工驗收并投入使用，面向社會公眾開放、提供公共服務的直流充電樁(含超高壓充電樁)；在黨政機關、企事業單位、社會組織、民營企業、園區等內部停車位建設，以及本市居民小區“統建統營”的交流充電樁及小功率直流充電樁(單槍平均功率不高于7千瓦)。補貼標準：1.直流充電樁。在中心城區和中心城區以外地區新建直流充電樁分別給予150元/千瓦、200元/千瓦的一次性建設補貼；在市內高速公路服務區新建直流充電樁給予300元/千瓦的一次性建設補貼；在市內新建單樁功率不低于350千瓦的超高壓充電樁，給予400元/千瓦的一次性建設補貼。2.交流充電樁(含小功率直流充電樁)。在市內新建交流充電樁及小功率直流充電樁，給予50元/千瓦的一次性建設補貼。對于公共充電樁，市級補貼為0.15元每度，各開發區在市級補貼基礎上每度電再補貼0.15元，其他縣區根據實際情況在市級補貼標準的基礎上再進行補貼。社區作為新能源汽車主要的充電場所，充電樁報裝難、充電貴已成為制約新能源汽車產業最后一公里的發展瓶頸。恒大物業此次將國網恒大的合作成果在全國范圍內推廣，新能源車主的充電難題得到了解決，對于新能源車主而言生活質量得到有效提高。充電樁分類：1、以安裝條件進行分類，主要分為立式充電樁和壁掛充電樁立式充電樁無需靠墻，適用于戶外停車位或小區停車位，而壁掛式充電樁必須依靠墻體固定，適用于室內和地下停車位。2、以服務對象進行分類，主要分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。公共充電樁由政府機關等具有公共服務性質的機構置辦，服務對象面向任何電動汽車車主，例如公共停車場。而專用充電樁多為企業建造，服務對象為客戶和內部人員，例如商場停車場。自用充電樁為私人充電樁，安裝于私人領域，不對外開放3、以安裝地點防護等級進行分類，主要分為室內充電樁和室外充電樁4、以充電接口的數量進行分類，主要分為一樁一充和一樁多充。目前市場上充電樁以一樁一充式為主，在公交停車場這樣大型停車場中，需要多充式充電樁，同步支持多臺電動車充電，不但加快充電效率，也節省了人工。5、以充電類型進行分類，主要分為交流充電樁和直流充電樁。交流充電樁一般是小電流、樁體較小、安裝靈活、充滿電一般在68個小時，適用于小型乘用電動車，多應用于公共停車場、大型購物中心和社區車庫中，家用充電樁也多為交流充電樁。而直流充電樁一般是大電流，短時間內充電量更大、樁體較大、占用面積大(散熱)。直流充電樁適用于電動大巴、中巴、混合動力公交車、電動轎車、出租車、工程車等快速直流充電。法律依據：《中華人民共和國電力法》第三條：電力事業應當適應國民經濟和社會發展的需要，適當超前發展。國家鼓勵、引導國內外的經濟組織和個人依法投資開發電源，興辦電力生產企業。

13，2017年嘉興市建充電站政府補貼政策是多少錢

一，對新能源公交車，按《嘉興市人民政府辦公室關于實施市區城鄉公交政府購買服務和財政補助政策的通知》二，對純電動客車、插電式混合動力(含增程式)客車，按國家補助標準1：0.5的比例給予配套補助，國家和市補助資金總額不超過車輛銷售價格的50%。對純電動乘用車〔純電動續駛里程R(工況法、公里)≥100〕，給予2萬元/輛的補助，且市財政補助資金不超過扣除國家補助后車輛銷售價格的10%；對插電式混合動力(含增程式)乘用車，給予1萬元/輛的補助，且市財政補助資金不超過扣除國家補助后車輛銷售價格的5%。對純電動、插電式混合動力專用車、貨車，按電池容量給予400元/千瓦時的補助，純電動專用車、貨車每輛市財政補助最高不超過3萬元，插電式混合動力(含增程式)專用車、貨車每輛市財政補助最高不超過1.5萬元。三，以租賃、微公交等模式推廣新能源汽車的企業，其投資的新能源汽車(本地購置)及其充電基礎設施總額(不含增值稅，下同)達到1000萬元的，視實際運行情況采取“一事一議”的方式予以補助。四，對公共快充樁(樁、裝置)按實際設備投資額給予20%的補助(市、區分別承擔10%)，每個公共快充樁補助不超過2萬元。五，對經批準率先完成10個以上充電樁報建的小區，經考核評選列為示范小區的，給予物業公司2萬元的獎勵。六，《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(財建〔2015〕134號)、《嘉興市關于促進新能源汽車推廣應用的若干意見》(嘉政辦發〔2016〕38號)七，市面上常見的爍飛充電樁包含直流充電樁，交流充電樁，快速充電樁，慢速充電樁，單槍，雙槍，掛式，立式等。

我是來看評論的

14，2022年充電樁補貼政策

補貼項目：在市內竣工驗收并投入使用，面向社會公眾開放、提供公共服務的直流充電樁(含超高壓充電樁)；在黨政機關、企事業單位、社會組織、民營企業、園區等內部停車位建設，以及本市居民小區“統建統營”的交流充電樁及小功率直流充電樁(單槍平均功率不高于7千瓦)。補貼標準：1.直流充電樁。在中心城區和中心城區以外地區新建直流充電樁分別給予150元/千瓦、200元/千瓦的一次性建設補貼；在市內高速公路服務區新建直流充電樁給予300元/千瓦的一次性建設補貼；在市內新建單樁功率不低于350千瓦的超高壓充電樁，給予400元/千瓦的一次性建設補貼。2.交流充電樁(含小功率直流充電樁)。在市內新建交流充電樁及小功率直流充電樁，給予50元/千瓦的一次性建設補貼。近日，重慶市財政局、市經濟信息委發布《關于重慶市2022年度新能源汽車與充換電基礎設施財政補貼政策的通知》（渝財規〔2022〕3號）（以下簡稱通知），圍繞車、樁、站、宣傳等環節，明確四項補貼政策。其中提到，換電站建設補貼，單站補貼最高不超過80萬元。《通知》表示，此次政策是為加快新能源汽車推廣應用，加大充換電基礎設施建設力度，充分發揮財政資金使用效益，按照國家要求，結合我市實際而制定的。重點在于支持充換電基礎設施“短板”建設和配套運營服務等。在新能源公交車購置補貼方面，《通知》明確，對在市內購買和首次注冊登記并符合國家及本市規定條件的新能源公交車，在獲得國家購置補貼后，可按要求申領重慶市購置補貼，補貼標準在2021年基礎上退坡20%，技術要求按照國家標準執行。具體看，我市新能源公交車購置補貼約為同期國家購置補貼標準的20%，非快充類純電動公交車、快充類純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車，單車補貼上限分別為1.3萬元、0.94萬元、0.55萬元。為加大我市充電基礎設施建設力度，支持充電樁企業建設大功率、高利用率的充電樁，《通知》提到，將通過差異化補貼引導企業在中心城區以外地區和高速公路服務區等我市充電樁布局“短板”地區加大建設力度。其中，在中心城區和中心城區以外地區新建直流充電樁分別給予150元/千瓦、200元/千瓦的一次性建設補貼；在市內高速公路服務區新建直流充電樁給予300元/千瓦的一次性建設補貼；在市內新建單樁功率不低于350千瓦的超高壓充電樁，給予400元/千瓦的一次性建設補貼。同時，對在黨政機關、企事業單位、社會組織、民營企業、園區等內部停車位建設，以及本市居民小區“統建統營”的交流充電樁及小功率直流充電樁，給予50元/千瓦的一次性建設補貼。《通知》表示，為加快我市換電示范城市建設，推動公共服務領域換電站建設。對提供共享換電技術服務，并運營多品牌多車型的巡游出租、網約出租換電站，按換電設備充電模塊額定充電功率，給予400元/千瓦的一次性建設補貼，單站補貼最高不超過50萬元。對中重型卡車換電站，按換電設備充電模塊額定充電功率，給予400元/千瓦的一次性建設補貼，單站補貼最高不超過80萬元。此外，為營造我市新能源汽車推廣應用濃厚氛圍，對在市內舉辦具有一定影響力的新能源汽車領域相關峰會、論壇、展會、大賽、培訓、沙龍等活動的單位，按照不超過活動經費的30%給予獎勵，單個企業年度獎勵資金不高于50萬元。法律依據：遵循財政部、科技部、工信部、國家發改委、國家能源局等五部委聯合發布的《關于“十三五”新能源汽車基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，2016-2020年，我國將繼續對充電基礎設施建設、運營給予財政獎補，具體補貼規范下面：北京市建設規劃：十三五期間，北京市將建設充電樁約44萬個。其中，2017年北京將實現每5公里就有充電樁。補貼規范：今年，北京市順義區規定，符合國家及本市有關需要求的公共充電設施，投資建設單位可申請不高于項目總投資30%的政府固定資產補助資金支持。而新能源汽車使用順義區境內公用充電樁做好充電，給予充電服務花費0.4元/千瓦時補貼。深圳建設規劃：“十三五”期間，深圳計劃建設投運13800個充電樁，以滿足深圳市規劃和社會用樁的需求。其中，共計劃建設8246個公交快速充電樁。補貼規范：遵循《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，今年深圳市取消了一次性充電補貼和純電動出租車運營補貼。在充電樁建設方面，深圳市遵循充電設施(站、樁、裝置)裝機功率，對直流充電設備給予600元/千瓦補貼，交流充電設備給予300元/千瓦補貼。但是，深圳市需要求單個運營商要在深圳建設充電樁總功率到了8000KW，才能提出補貼申請。

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充電樁補貼，如何確認充電樁建設運營補貼收入

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