鐵路輪渡，粵海鐵路的輪渡方式具體是怎樣的呢

來源：整理時間：2022-10-16 11:13:10 編輯：海口本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，粵海鐵路的輪渡方式具體是怎樣的呢
2，何為鐵路輪渡
3，鐵路輪渡的歷史
4，火車輪渡是怎么回事詳細(xì)點
5，鐵路輪渡是什么意思
6，火車怎樣輪渡
7，煙大鐵路輪渡運(yùn)行好多年了為什么只是通了貨運(yùn)而不通客運(yùn)
8，粵海鐵路中鐵路輪渡是怎么回事吶
9，煙臺輪渡價格多少
10，火車渡輪是什么東西
11，鐵路輪渡的經(jīng)濟(jì)特征
12，鐵路輪渡是什么意思
13，火車輪渡問題

1，粵海鐵路的輪渡方式具體是怎樣的呢

湛江—海安—海口—叉河—三亞”；輪渡碼頭，建在瓊州海峽.

粵海鐵路的輪渡方式具體是怎樣的呢

2，何為鐵路輪渡

鐵路輪渡，簡單說就是火車乘船過海（江）。渡輪上修有鐵道，火車可從陸地的鐵道開進(jìn)渡輪的鐵道，然后乘船過海。可以解決海峽間的鐵路運(yùn)輸問題，如廣東和海南間的粵海鐵路運(yùn)輸過瓊州海峽時就是采用輪渡。

何為鐵路輪渡

3，鐵路輪渡的歷史

自1850年英國在蘇格蘭的福思灣開通世界上第一條鐵路輪渡線以來，鐵路輪渡運(yùn)輸在世界上許多國家得到重視和發(fā)展。特別是一些擁有江河湖海廣闊水域、陸上運(yùn)輸受到自然地理條件阻隔的國家，越來越多地利用鐵路輪渡來實現(xiàn)跨河(海)的貨物和旅客的直達(dá)運(yùn)輸。

鐵路輪渡的歷史

4，火車輪渡是怎么回事詳細(xì)點

火車輪渡即載著火車過江過海的輪船，當(dāng)年南京長冮大橋未造時，京滬鐵路過長江就是靠輪渡過長江，現(xiàn)在大陸去海南島的火車也是靠輪渡過海峽的。

簡單來說，就是火車開到海峽的岸邊，火車分節(jié)推上專用（有火車軌道）的渡輪，開到對岸在重新結(jié)合上陸地的火車軌道。

5，鐵路輪渡是什么意思

　鐵路輪渡，簡單說就是火車乘船過海（江）。渡輪上修有鐵道，火車可從陸地的鐵道開進(jìn)渡輪的鐵道，然后乘船過海。可以解決海峽間的鐵路運(yùn)輸問題，如廣東省和海南省之間的粵海鐵路通過瓊州海峽時就是采用輪渡的方式。　　渡輪是運(yùn)載鐵路車列的船舶，甲板上鋪有載運(yùn)車列的軌道，船頭設(shè)有雞心樁，船尾設(shè)有車擋和車鉤，船頭和船尾裝有推進(jìn)器，船頭的推進(jìn)器除主要用來驅(qū)動渡輪航行外，還可為渡輪停靠棧橋時產(chǎn)生減速制動力，又可為渡輪駛離棧橋時產(chǎn)生啟動力。　　采用鐵路輪渡時，兩岸須設(shè)置輪渡站、棧橋靠船設(shè)備等建筑物和設(shè)備。　　輪渡站是以鐵路車輛下船與上船作業(yè)為主的專為鐵路輪渡服務(wù)的車站，主要由編發(fā)場和待渡場組成。編發(fā)場供列車到發(fā)及編解作業(yè)，待渡場供上下渡輪車列的待取或待送作業(yè)。

6，火車怎樣輪渡

火車輪渡方法：1、列車行至碼頭，脫掛。由牽引列車運(yùn)送至輪船內(nèi)部。2、車廂進(jìn)入輪船后，有人會固定車廂底盤，這時輪船起程。3、輪船到達(dá)目的地，由機(jī)車掛上車廂，繼續(xù)行駛，這時但已經(jīng)是另一機(jī)車！純手打，望采納！

列車到達(dá)海安南站后整列車拆成四組，分別推進(jìn)列車輪渡里。輪渡把火車運(yùn)到海口，然后下車把四組車體重新組成整列列車。

7，煙大鐵路輪渡運(yùn)行好多年了為什么只是通了貨運(yùn)而不通客運(yùn)

貨運(yùn)量大，可能運(yùn)送不規(guī)律，到達(dá)站點可能不多，簽訂了合同，大企業(yè)大訂單，已經(jīng)形成的線路利潤，這樣，很難想著賺不穩(wěn)定的火車客運(yùn)的錢。煙大輪渡線與粵海輪渡線根本不同：煙大輪渡線（煙臺北-旅順西）不辦理傳統(tǒng)的鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)，并不列于鐵路客運(yùn)運(yùn)價里程表內(nèi)，也無圖定客運(yùn)旅客列車經(jīng)由該線路，但煙大中鐵輪渡提供滾裝船客運(yùn)業(yè)務(wù)，本質(zhì)上還是輪渡客運(yùn)，其官方網(wǎng)站為：中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司。粵海輪渡線（海安南-海口）除直通車外，不與他線辦理旅客直通業(yè)務(wù)。該線路列于鐵路客運(yùn)運(yùn)價里程表第122頁，目前有哈爾濱西-海口Z112/113/114/111次、北京西-三亞Z201/202次、長春-三亞Z384/385/386/383次直達(dá)特別快車，鄭州-海口K457/458次、上海南-海口K511/512次、長沙-海口K1167/1168次直通快速列車經(jīng)由此線路。另外，粵海鐵輪海安-海口間也辦理鐵路輪渡船客運(yùn)業(yè)務(wù)。

8，粵海鐵路中鐵路輪渡是怎么回事吶

渡輪上修有鐵軌，火車可從陸地的鐵道開進(jìn)渡輪，然后乘船過海。

是這樣，從廣東海康到海南海口

9，煙臺輪渡價格多少

在煙臺上船的汽車有明文規(guī)定，汽車要求長度不能超過5米，汽車按大小價格在5―600元。游客乘船價格分各個座艙等級，價格也是180至880元不等。航行時間輪渡6個小時左右，風(fēng)浪大的話會有延遲。煙臺方向　　乘客：180元(坐席)——1200元(特等艙)　　1-6米轎車：600元　　大連方向　　乘客：180元(坐席)——1000元(特等艙)　　1-6米轎車：600元　　注：大連方向渤海翠珠、渤海晶珠、渤海鉆珠、渤海瑪珠特等艙1580元，一等艙880元　　中鐵渤海鐵路輪渡　　乘客票：　　170元(坐席門市價)——980元(特等艙門市價)　　130元(坐席互聯(lián)網(wǎng)價)——780元(特等艙互聯(lián)網(wǎng)價)　　學(xué)生票和兒童票　　學(xué)生票　　在校大學(xué)生可憑學(xué)生證購買半價優(yōu)惠票(限三等B艙和座席)。　　登船檢票時，港口將根據(jù)規(guī)定對持學(xué)生票旅客的學(xué)生證進(jìn)行查驗。對查驗出的不符合學(xué)生票優(yōu)待資格的旅客，需補(bǔ)齊差價后方可登船。　　兒童票　　身高1.2米-1.5米兒童，可在互聯(lián)網(wǎng)購買兒童半價優(yōu)惠票。　　身高1.2米以下兒童免票，根據(jù)主管部門實名制要求，到港后在售票窗口領(lǐng)取免費(fèi)登船憑證。　　轎車票：　　車長6米以內(nèi)轎車(含SUV、MPV)運(yùn)價為550元。　　注：豐田坦途、福特猛禽等行駛證“車輛類型”一欄標(biāo)注為“輕型普通貨車”的皮卡車，在線購買車票后，到港口需要補(bǔ)交車型票款差價。　　中遠(yuǎn)海運(yùn)客運(yùn)公司　　乘客：180元(散席)——1180元(特等)溫馨提示：微信搜索公眾號煙臺本地寶，關(guān)注后在對話框回復(fù)【輪渡】，可獲煙臺輪渡最新消息、停航通知、最新航班時刻、各公司線上購票入口、線下取票地點等。

10，火車渡輪是什么東西

憑借巨型渡輪，將整列車廂運(yùn)過江河湖海的火車，就是火車輪渡。　　火車輪渡運(yùn)輸有其顯著的特點和優(yōu)勢：一是不必像輪船運(yùn)輸那樣在碼頭上倒裝貨物，避免了貨物的破損、污染、丟失，節(jié)省了裝卸費(fèi)用；二是火車車廂直接上船，無需建設(shè)大規(guī)模的碼頭裝卸設(shè)備，從而節(jié)省了建設(shè)資金；三是在港口的作業(yè)時間短，加速了車船周轉(zhuǎn)和貨物傳送，可大大提高港口的吞吐能力。　　中國1933年首次出現(xiàn)火車輪渡，使京滬鐵路在浦口實現(xiàn)了跨越長江天塹，1968年，南京長江大橋建成后，這套火車輪渡設(shè)備移至蕪湖，如今蕪湖長江大橋也建成了，長江上不再使用火車輪渡，人們把目光轉(zhuǎn)向跨海火車輪渡。

就是火車裝船..比如廣州到海口就是的,海上不能架鐵路,就把火車裝船,到了陸地上再繼續(xù)開連到煙臺輪渡馬上也要開了

這個就是火車上船的意思,在火車需要過河的時候,就要用船運(yùn).我國客運(yùn)火車渡輪線有2條,一條在瓊州海峽到海口的,一條就是大連到煙臺輪渡線!

11，鐵路輪渡的經(jīng)濟(jì)特征

鐵路輪渡主要技術(shù)特征鐵路輪渡是一項綜合運(yùn)輸工程，涉及鐵路、港口、船舶、航運(yùn)等多行業(yè)，是集土木建筑、工程結(jié)構(gòu)、巖土、水文地質(zhì)、工程經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸規(guī)劃與組織、機(jī)械、電力、通信信號、安全監(jiān)控以及環(huán)境保護(hù)等多種專業(yè)技術(shù)為一體的系統(tǒng)工程。主要由站場、棧橋、渡船及港口等子系統(tǒng)構(gòu)成。(1)站場輪渡站以列車上下船作業(yè)為主的專為鐵路輪渡服務(wù)的車站，主要由到發(fā)場和待渡場兩部分組成。到發(fā)場供列車到發(fā)及編解作業(yè)，由到達(dá)場和發(fā)車場兩部分組成。待渡場供上下船列車的待取或待送作業(yè)，其主要功能是保證渡船到港后可及時完成列車進(jìn)行上下船作業(yè)。(2)棧橋鐵路棧橋是陸地鐵路與渡船、固定設(shè)備(岸上)與相對移動設(shè)備(渡船)的惟一接口。鐵路棧橋必須適應(yīng)渡船浮動，這是它與普通棧橋的最大區(qū)別，即在作業(yè)狀態(tài)下，鐵路棧橋要適應(yīng)潮汐、渡船橫傾、縱傾、斜傾和干舷等變化，需要鐵路棧橋與渡船隨動，確保棧橋軌道高程隨著水位的漲落及裝卸時渡船重量的變化而實時地動態(tài)調(diào)整，從而使陸地上及渡船上的軌道平面及縱斷面通過棧橋始終相連，保證列車上下船作業(yè)安全；在非作業(yè)狀態(tài)下，棧橋必須提升到指定位置，以便渡船靠離碼頭或棧橋維修保養(yǎng)。所以無論從應(yīng)用需求、技術(shù)需求還是管理需求上都對鐵路棧橋提出了較高的要求，鐵路棧橋又被稱為鐵路輪渡系統(tǒng)的核心工程。(3)渡船鐵路渡船是鐵路車輛、貨物及旅客的運(yùn)載工具，鐵路輪渡系統(tǒng)的又一關(guān)鍵部分。鐵路渡船是一種高技術(shù)、多功能、高附加值的渡船，集客船和列車、汽車滾裝船的要求于一體。渡船不僅是鐵路輪渡航行中的重要載體，同時還是裝卸作業(yè)中的關(guān)鍵部件，聯(lián)系港口、棧橋等子系統(tǒng)的紐帶。(4)港口從范圍上講，港口主要包括水域和陸域兩部分。港口水域是指與渡船進(jìn)出港、停靠及港口作業(yè)相關(guān)的水上區(qū)域，其主要設(shè)施一般包括航道、港池、錨地、防護(hù)建筑物及導(dǎo)助航設(shè)施等。港口陸域是指從事與港口功能相關(guān)服務(wù)的陸上區(qū)域，其主要設(shè)施包括碼頭、庫場、鐵路、公路、港區(qū)道路、裝卸和運(yùn)輸機(jī)械等生產(chǎn)設(shè)施以及為滿足物流服務(wù)的相關(guān)設(shè)施等。鐵路輪渡運(yùn)輸主要優(yōu)點鐵路輪渡作為一種便捷而經(jīng)濟(jì)的水(海)--陸聯(lián)運(yùn)方式，發(fā)展方興未艾。盡管有些國家和地區(qū)為跨越天塹，在海峽及海灣修建跨海大橋或海底隧道，使得一些短途跨河、跨海鐵路輪渡已經(jīng)停駛，但長距離鐵路輪渡新線有增加的趨勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，為了適應(yīng)未來運(yùn)量增長和地域間運(yùn)輸聯(lián)系加強(qiáng)的需要，現(xiàn)在有些國家正在規(guī)劃設(shè)計和準(zhǔn)備開通運(yùn)營的鐵路輪渡線有近30條。今后，仍將會有更多國家和地區(qū)開辟新的鐵路輪渡航線。鐵路輪渡運(yùn)輸具有以下主要優(yōu)點：(1)充分利用天然水系，克服修建鐵路所無法克服的各種困難，集中水(海)運(yùn)、鐵路、集裝化和不間斷運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點，發(fā)揮綜合優(yōu)勢，促進(jìn)合理化運(yùn)輸；(2)鐵路輪渡運(yùn)輸航線，一般均選取跨越江河湖海的最短徑路，運(yùn)輸距離大大縮短，使貨物和旅客的送達(dá)時間加快，運(yùn)輸效率提高；(3)載運(yùn)的鐵路車輛在渡船上直接駛上卸下，貨物不需進(jìn)行換裝，既減少了所運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中可能造成的不必要損失，又節(jié)省了裝卸作業(yè)和船舶整備的運(yùn)營支出，一般輪渡運(yùn)輸與經(jīng)陸上運(yùn)輸相比，運(yùn)輸費(fèi)用至少能節(jié)省1/3；(4)車船直接銜接，作業(yè)簡便，渡船在港換裝時間短、周轉(zhuǎn)快，同時也不需要增加港口堆場、倉庫設(shè)備的建設(shè)和貨物倉儲保管費(fèi)用；(5)鐵路輪渡設(shè)施的建設(shè)，相對于鐵路水(海)底隧道或大橋建設(shè)周期短、投資省，在投入運(yùn)營后能夠在較短時間內(nèi)還本，見效快；(6)國際聯(lián)運(yùn)鐵路輪渡，按照各國之間協(xié)商一致的運(yùn)輸組織辦法實現(xiàn)直達(dá)聯(lián)運(yùn)，可以減少經(jīng)過陸路運(yùn)輸?shù)倪^境邊防、海關(guān)檢查手續(xù)，在跨越幾個國家運(yùn)輸時尤為便利。我國地大物博，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人員與貨物的流動性將更大。鐵路運(yùn)輸具有安全、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能和運(yùn)量大等優(yōu)點，大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸將有利于我國建設(shè)節(jié)約型社會及實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。由于我國海岸線較長以及擁有瓊州海峽、臺灣海峽與渤海灣等地理特征，應(yīng)當(dāng)重視研究天然水域的進(jìn)一步開發(fā)利用。參考、借鑒國外經(jīng)驗，總結(jié)我國鐵路輪渡建設(shè)和運(yùn)營的實踐經(jīng)驗，科學(xué)、合理地發(fā)展鐵路輪渡運(yùn)輸，建立區(qū)域性鐵路--水(海)運(yùn)綜合運(yùn)輸網(wǎng)，將會對整個交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起到積極影響和重要作用。

12，鐵路輪渡是什么意思

載運(yùn)機(jī)車車輛渡過河流、湖泊、港灣或海峽的渡船和其他設(shè)備。鐵路輪渡建設(shè)周期短，修建費(fèi)用低，能很快形成運(yùn)輸能力。因此在特大橋梁建成前，或特大橋梁遭受破壞而一時難于修復(fù)的情況下，修建臨時輪渡，可使鐵路提早通車。但在運(yùn)量較大的鐵路上用輪渡代替橋梁，往往影響鐵路的通過能力。　　鐵路輪渡由兩岸的輪渡站和引線、棧橋、靠船設(shè)備、渡船等建筑物和設(shè)備組成。我國目前正在運(yùn)營的有江陰、粵海及煙大鐵路輪渡

就是鐵路遇到大海過不去了，把火車裝到輪船上過大海

13，火車輪渡問題

火車輪渡就是把客運(yùn)、貨運(yùn)火車分成幾段依次運(yùn)到輪船上，輪船上也有鐵軌，啟動輪船漂洋過海，到對岸后再通過鐵軌依次把火車卸到岸上，輪渡碼頭是和鐵路交通相連接的。海南島與廣東雷州半島隔海相望，2004年12月5日從廣州始發(fā)的列車首次渡過瓊州海峽直達(dá)海口市，結(jié)束了大陸到海南不通火車的歷史。粵海鐵1號和粵海鐵2號兩艘巨型渡輪往返于徐聞北港和海口長流鎮(zhèn)南港之間。兩艘渡輪的規(guī)模大小和功能完全相同，船體長165米、寬22米，為船頭和左右兩側(cè)封閉式的三層結(jié)構(gòu)，一層載火車、二層載汽車、三層為乘汽車的旅客。火車駛?cè)敫劭诘年懙貐^(qū)后，需將列車車廂截成四段，用車頭分別將每一段推入不同的軌道。當(dāng)敞開的渡輪尾部接近港口的陸地區(qū)與渡輪之間的過度區(qū)時，過度區(qū)臨海的一端緩緩下降，渡輪的平臺緩緩上升，當(dāng)兩方到達(dá)同一水平時，過度區(qū)的軌道和渡輪甲板上的軌道互相對接。對接后，車頭將停放在港口陸地區(qū)的四段車廂分別經(jīng)過過度區(qū)的軌道推到渡輪甲板的軌道上并加以固定。然后列車長及乘警與渡輪的有關(guān)負(fù)責(zé)人分別站在甲板上的“交接點”的不同方位，互相交接、通報情況，交接程式完畢后開始渡海（據(jù)悉，在渡輪與港口陸地過度區(qū)對接之前，渡海的汽車已經(jīng)通過特殊的銜接路面進(jìn)入渡輪的第二層）。除了斷截和連接車廂時有沖撞和震動感外，渡輪在海面上行駛非常平穩(wěn)，如不特別留意，沒有任何異樣感覺；渡輪行駛約50分鐘渡過海峽到達(dá)位于海口市長流鎮(zhèn)的南港。到達(dá)南港時，渡輪緩緩調(diào)頭將尾部對準(zhǔn)港口，和在北港時一樣與港口的過度區(qū)對接，然后車頭再分別將四段車廂牽到港口的陸地區(qū)，如此往返幾次，再將四段車廂接連在一起駛?cè)牒？诨疖囌荆痛送瓿闪嘶疖嚩珊！?/section>

火車行駛過程中遇到河流而沒有橋那么就需要用輪船載你見過汽車過河用船載吧，就是那樣。

長龍般的火車轟隆隆地馳騁在遼闊的大地上，人們已經(jīng)司空見慣，但是劈浪前進(jìn)的火車，你就不—定見過。這種火車憑借巨型渡輪，將整列車廂運(yùn)過江河湖海，這就是火車輪渡運(yùn)輸。

早在1850年2月3日，英國就在蘇格蘭的福恩灣使用火車輪渡。目前，全球共有20多個國家的近40處設(shè)有火車輪渡，開辟了70條航線，總長1．4萬公里，其中國際航線占35％。如跨英吉利海峽的英國至法國；跨波羅的海的瑞典至德國、瑞典至波蘭、瑞典至芬蘭、芬蘭至德國；跨北海的英國至比利時；跨斯卡格拉克海峽的挪威至丹麥；跨地中海的意大利本土至西西里島；跨蘇必利爾湖和太平洋的美國至加拿大；跨庫克海峽的新西蘭本國航線以及連接日本4個大島的航線等。火車輪渡運(yùn)輸有其顯著的特點和優(yōu)勢：一是不必像輪船運(yùn)輸那樣在碼頭上倒裝貨物，避免了貨物的破損、污染、丟失，節(jié)省了裝卸費(fèi)用；二是火車車廂直接上船，無需建設(shè)大規(guī)模的碼頭裝卸設(shè)備，從而節(jié)省了建設(shè)資金；三是在港口的作業(yè)時間短，加速了車船周轉(zhuǎn)和貨物傳送，可大大提高港口的吞吐能力。中國1933年首次出現(xiàn)火車輪渡，使京滬鐵路在浦口實現(xiàn)了跨越長江天塹，1968年，南京長江大橋建成后，這套火車輪渡設(shè)備移至蕪湖，如今蕪湖長江大橋也建成了，長江上不再使用火車輪渡，人們把目光轉(zhuǎn)向跨海火車輪渡。瓊州海峽火車輪渡是我國第一條跨海火車輪渡線，它從雷州半島南端的海安港至海南島的海口市，全長24公里，...早在1850年2月3日，英國就在蘇格蘭的福恩灣使用火車輪渡。目前，全球共有20多個國家的近40處設(shè)有火車輪渡，開辟了70條航線，總長1．4萬公里，其中國際航線占35％。如跨英吉利海峽的英國至法國；跨波羅的海的瑞典至德國、瑞典至波蘭、瑞典至芬蘭、芬蘭至德國；跨北海的英國至比利時；跨斯卡格拉克海峽的挪威至丹麥；跨地中海的意大利本土至西西里島；跨蘇必利爾湖和太平洋的美國至加拿大；跨庫克海峽的新西蘭本國航線以及連接日本4個大島的航線等。火車輪渡運(yùn)輸有其顯著的特點和優(yōu)勢：一是不必像輪船運(yùn)輸那樣在碼頭上倒裝貨物，避免了貨物的破損、污染、丟失，節(jié)省了裝卸費(fèi)用；二是火車車廂直接上船，無需建設(shè)大規(guī)模的碼頭裝卸設(shè)備，從而節(jié)省了建設(shè)資金；三是在港口的作業(yè)時間短，加速了車船周轉(zhuǎn)和貨物傳送，可大大提高港口的吞吐能力。中國1933年首次出現(xiàn)火車輪渡，使京滬鐵路在浦口實現(xiàn)了跨越長江天塹，1968年，南京長江大橋建成后，這套火車輪渡設(shè)備移至蕪湖，如今蕪湖長江大橋也建成了，長江上不再使用火車輪渡，人們把目光轉(zhuǎn)向跨海火車輪渡。瓊州海峽火車輪渡是我國第一條跨海火車輪渡線，它從雷州半島南端的海安港至海南島的海口市，全長24公里，年設(shè)計運(yùn)送能力為貨運(yùn)1000萬噸，客車8對。使用的第一艘跨海火車渡輪是粵海鐵1號，它由中國船舶工業(yè)708研究所設(shè)計、上海江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司建造，為雙柴油機(jī)推進(jìn)，開敞式分層裝載旅客、汽車和火車，全長165．4米，寬22．6米；主甲板為火車甲板，上甲板為汽車甲板，渡輪后半部設(shè)置旅客艙室。火車、汽車、旅客登離渡輪時完全分流、互不干擾。渡輪總噸位為1．34萬噸，可裝載40節(jié)長l4米、重80噸的貨車或18節(jié)長26．5米的客車，同時可載汽車50輛，旅客1360人。