馬自達在華的確是非常慘淡，還記得前不久我可能去馬自達4s店逛了一圈，在售的車型只有馬自達cx4以及一款轎車。尤其是馬自達自己還面臨著長安馬自達和一汽馬自達的競爭，馬自達，相對同級別的大眾，豐田，日產，本田之類來確實銷量相差較遠，車系的用戶粘性性能和品控水平馬自達汽車的網絡評價向來不錯，用戶評價“冰火兩重天”，銷量一直以來都很差；現在的銷量支撐只剩下價格低一些的昂克賽拉（馬3），其他的車銷量都很低了，究其原因正是因為上述兩點。

1、為什么馬自達銷量差？

馬自達，相對同級別的大眾，豐田，日產，本田之類來說，確實銷量相差較遠。拿2019年來說，各同級別品牌銷量：大眾：約404萬輛，包括一汽大眾和上汽大眾豐田：約142萬輛，包括一汽豐田和廣汽豐田本田：約157萬輛，包括東風本田和廣汽本田日產：約154萬輛，包括東風日產和鄭州日產吉利：約136萬輛，包括子品牌奇瑞：約63萬輛馬自達：約22.7萬輛這樣簡單一對比，馬自達別說離大眾豐田之類甚遠，離國產品牌也有很大的距離，

究其原因，我覺得主要有三大原因：一、馬自達國內車型太少對比大眾豐田之類同步上市的幾十款車型，馬自達滿打滿算只有四款車型在賣，CX-30剛上市。①昂克塞拉（魂動紅，名字取的貼切，確實紅的銷魂）②阿特茲③CX-4④CX-5這么少的車型，讓買家可選余地太少，。雖然我覺得馬自達的車個個都很香，但真要買了我也得好好掂量掂量，

二、馬自達比較傲嬌，4S店價格堅挺相對其他同類品牌車型，動不動幾千幾萬的優惠，馬自達可謂鶴立雞群，馬自達銷售也是最輕松的銷售，客戶想來回磨價，一句抱歉沒有優惠就能打發了。，往往只有更新換代時才適當漏點底。，就算門可羅雀，我也絕不輕易降價可是馬自達設計太超前。，是唯一一個概念車最接近量產車的品牌。別的品牌都是，哇，概念車好酷好帥，半年后上市丑成粑粑，

。，馬自達基本上市即巔峰，幾年外觀都不帶動的，可依然驚艷。，相信去買馬自達的基本三分之一執著于超控，三分之二屈服于顏值。三、骨子里的清高，只執著于造車，不屑宣傳營銷，不向用戶妥協，信奉花香蝶自來全世界車企都在研究中國人，。馬自達始終在低頭研究發動機，。賣車賺錢了就去研究發動機，。寶馬X1就差拆了后座來加長空間了，馬自達依然我行我素，

車頭長，車尾短，腿部空間短不要緊，車身必須流暢，操控必須一把到位。別的是個車都帶T，1.0T,1.3T,1.5T,2.0T....馬自達就是千年1.5L自然吸氣，1.5不行？那就加幾萬上2.0...，2.0還不行？那就2.5.，。想要我加T，那是不可能的，是男人這輩子都不可能加T的，。，我的創馳藍天是最好的。

2、在華銷量慘淡，馬自達人事調整，還自命不凡嗎？

謝邀！馬自達在華的確是非常慘淡，還記得前不久我可能去馬自達4s店逛了一圈，在售的車型只有馬自達cx4以及一款轎車，那么店里也是比較冷清，很少有人來，可能相比于其他品牌來說，馬自達無論是在知名度還是營銷方面，我個人覺得都做得不夠。尤其是馬自達自己還面臨著長安馬自達和一汽馬自達的競爭，這就讓本來就不怎么好的市場就更加加劇。

其實，綜合來看馬自達的技術還是相當不錯的，其主要其實是出自馬自達的營銷以及產品定位方面，說白了就是馬自達方面并不懂得國人真正需要什么！當然不僅是馬自達，其實很多國外的廠商可能都搞不清楚，國內消費者的心理，也就是為什么國產車和國產手機等等這種硬件產品，能夠從外資產品中，獲得大量的市場份額，尤其是在技術還沒有合資廠商好的情況下，這就值得反思了。

3、為什么感覺馬自達的車子開著很好，銷量卻不怎么樣？

馬自達的車“叫好不叫座”原因有兩點概述：車系的用戶粘性性能和品控水平馬自達汽車的網絡評價向來不錯，用戶評價“冰火兩重天”，銷量一直以來都很差；現在的銷量支撐只剩下價格低一些的昂克賽拉（馬3），其他的車銷量都很低了，究其原因正是因為上述兩點，“品牌黏性”是解讀品牌的重要參考，在汽車領域要擴大到“車系用戶粘性”；說白了就是日系車的消費者對于日系車的黏性還有多高，是否能接受美系車、德系車，這些合資車的用戶又是否能接受國產汽車。