比如南陽高鐵站，前不久，開通了11、25、35、39、40路等5條公交線路，可以直達高鐵南陽站。隨著人們生活水平的提高，幾乎家家也都有了汽車，這也為人們快捷地乘坐高鐵提供了極大便利，鄭州高鐵南站選址也許對于很多人來講覺得太偏了，離市區太遠，河南是全國較早提出并規劃建設米字型高鐵布局的省份。

1、為什么河南項城不通高鐵？

2019年12月通車的鄭合高鐵從鄭州東站出發，途徑許昌，鄢陵，扶溝，西華，周口，淮陽，沈丘，界首，臨泉，太和最后到達阜陽與商杭高鐵并軌。因為淮陽站本來叫做項城北站，因為其在淮陽區境內，所以兩縣爭站名很厲害。最后才改名淮陽南站，但淮陽南站距離項城市區很近，所以到此乘坐高鐵的大部分是項城人。至于為什么鄭合高鐵沒有經過項城境內原因有二:一，過項城需要修一座跨越沙河的大橋，修路成本會增加，

2、鄭渝高鐵河南段通車了，但是很多人都說高鐵站太遠。真的遠嗎？你怎么看？

鄭渝高鐵在我省境內長343公里，涉及鄭州、許昌、平頂山、南陽等地，共設9個車站，按照原中國鐵路總公司(中國國家鐵路集團有限公司)新近做出的批復，鄭渝高鐵在我省所設9個車站分別為：鄭州南、長葛北、禹州、郟縣、平頂山西、拐河北、方城、南陽東、鄧州東。雖然說高鐵很方便，但是想要乘坐的人還需要先坐公交車去高鐵站，很多人都奇怪，為什么不把高鐵站同火車站一樣修建在城市里呢？高鐵和火車是有很大區別的，首先在速度上來說，高鐵的速度非常的快，速度快的時候，產生的壓強也就大，

這也就意味著高鐵走過的地方壓強會特別大。這樣的高鐵修建在市中心的話，很容易出現交通事故，稍不留心，就會把兩旁的路人卷進軌道，而且高鐵的火車站和普通的火車站不一樣，如果將原先的火車站推翻了，重新修建的話，不僅會耽誤原先的火車使用，而且重新改造的火車站也會多花出拆房的費用。這從經濟方面考慮，也是不合算的，

另外還有一個就是土地問題，由于現在的房價上漲，土地的價錢也會跟著上漲，在市中心，土地資源非常的緊張，高鐵的火車站占地面積非常大，如果繼續在市中心搶占地盤的話，會影響城市的發展和建設。因為高鐵作為大型運輸樞紐，每個站點在規劃和建設時離市區都比較遠，這是無法回避的現實，鄭州高鐵南站是鄭合高鐵中的重要站點，距離新鄭機場跑道邊緣大約6公里。

鄭州高鐵南站選址也許對于很多人來講覺得太偏了，離市區太遠，但鄭州高鐵南站不僅僅是鄭合高鐵中的站點，也是鄭渝高鐵，將來的鄭平、鄭洛、鄭商等中原城市群城際鐵路的交匯點，還要接駁13號地鐵線。并且它是鄭州的第三大高鐵交通樞紐，不可能將三個樞紐都擺在市區，再說鄭州高鐵南站距離港區較近，在將來完全可以作為一個新的經濟增長點，使港區發展搭上快車，這也是出于布局的考慮。

而影響飛機飛行則完全不用擔心，首先鄭州高鐵南站不會建的太高，建筑高度能有二十米就很不錯了，難道飛機離開跑道后還飛不到二十米高。再者與機場小于6公里的半徑內，中高層建筑也非常多，它們也沒有對飛機產生影響，而高鐵站更不可影響到，因此，這種擔心是沒有必要的。高鐵站的修建也是為了與機場形成聯動，在將來承擔不同的交通地位，

而據了解，每個高鐵站點，為了方便人們便捷出行，都新開通了多條通往市區的公交車。比如南陽高鐵站，前不久，開通了11、25、35、39、40路等5條公交線路，可以直達高鐵南陽站，隨著人們生活水平的提高，幾乎家家也都有了汽車，這也為人們快捷地乘坐高鐵提供了極大便利。另外，高鐵站的建設，都當地區域房地產開發、城市建設和經濟建設都將產生強大的拉動作用，

3、如何看待河南10年來除了鄭字頭高鐵，其他高鐵一寸未修？

現狀：鄭州目前有航空客運樞紐、東客運樞紐、客運樞紐等三大樞紐站，它們分別以鄭州新鄭國際機場、鄭州東站、鄭州火車站為主體。規劃：未來，鄭州還將建設鄭州南客運樞紐，形成對接國際、國內、省內及市域交通四個層次的“四樞、多站”客運樞紐布局，該樞紐是以鄭州南站為主體的，在遠期規劃中，還將規劃鄭州西客運樞紐，包括鄭州西站、滎陽公路客運南站和軌道交通換乘站，主要服務鄭州西部片區快速鐵路客流的集散和中轉換乘。