鄭州的鐵路如果出了問題，那基本上就可以說全國的鐵路交通都會出現(xiàn)點問題。您的問題我理解的是哪個城市可以乘坐火車直達以上四個城市，經(jīng)12306官網(wǎng)查詢，截止到2020年11月1日共有以下幾個城市滿足條件，原因就是鄭州的鐵路線太多了，他不是單一的存在，無論是串聯(lián)城市還是運送貨物，只要經(jīng)過中部平原，那就可以說必須經(jīng)過鄭州了。

1、中國有多少個火車站的火車，可以直達拉薩，烏魯木齊，哈爾濱，海口，這四個城市？

您的問題我理解的是哪個城市可以乘坐火車直達以上四個城市，經(jīng)12306官網(wǎng)查詢，截止到2020年11月1日共有以下幾個城市滿足條件：1、北京。北京西-拉薩（z21，40小時40分鐘），北京-烏魯木齊（z69，30小時52分鐘），北京-哈爾濱（共18個車次，K、Z、T、D、G均有，時間從6小時37分鐘到19小時30分不等），北京西-海口（z201次，33小時46分鐘）；2、上海，

上海-拉薩（z164，47小時27分鐘），上海-烏魯木齊（Z40，41小時13分鐘，Z304次，41小時45分鐘），上海-哈爾濱（G1204次，12小時17分鐘，Z172次，23小時48分鐘），上海-海口（K511次，36小時19分鐘）；3、武漢。武漢-拉薩（Z264次，41小時45分鐘），武漢-烏魯木齊（Z292次，T306次，Z138次，Z230次，時間35小時08分鐘至38小時16分鐘），武漢-哈爾濱（Z236次，G1278次，T182次，K974次，12小時33分鐘至37小時44分鐘）；4、鄭州，

鄭州-拉薩（Z165次，Z265次，36小時59分鐘至38小時21分鐘），鄭州-烏魯木齊（共8個車次，31小時14分鐘至39小時17分鐘），鄭州-哈爾濱（共6個車次，10小時整至29小時43分鐘），鄭州-海口（Z201次，K457次，27小時44分鐘至34小時）；5、廣州。廣州-拉薩（Z264次，53小時05分鐘），廣州-烏魯木齊（Z138次，Z230次，46小時56分鐘至48小時31分鐘），廣州-海口（4個車次，10小時18分鐘至14小時09分鐘），廣州-哈爾濱（Z112次，Z236次，34小時28分鐘至35小時）；6、長沙，

2、武漢和鄭州誰的鐵路更發(fā)達？

一、隴海通道連接實力較弱的鄭州（全國第17位，GDP9003）、西安（全國第24位，GDP7206）、蘭州（全國第97位，GDP2445）3座省會城市，地級市僅徐州（全國第31位，GDP6600）、洛陽（全國第47位，GDP4343）略具實力；沿江通道連接上海（全國第1位，GDP30133）、南京（全國第11位，GDP11715）、合肥（全國第25位，GDP7191）、武漢（全國第9位，GDP13410）、重慶（全國第5位，GDP19530）、成都（全國第8位，GDP13890）6座省會直轄市，地級市中蘇州(全國第7位，GDP17000）、無錫(全國第13位，GDP10511）、常州（全國第28位，GDP6620）、宜昌（全國第55位，GDP3957）都實力雄厚。

橫向通道武漢完勝鄭州，一條沿江通道的經(jīng)濟人口和運輸需求抵得上鄭州其他幾條通道之和，二、經(jīng)過武漢的蘭（銀）福通道連接蘭州（銀川）、西安、武漢、南昌、福州（未來可延伸至臺北）5座省會城市和十堰、襄陽、黃石、九江等重要地級市，鄭州任何一條斜向通道都沒有可比性。三、鄭州是“米”型路網(wǎng)，東西向、南北向都只有單通道；武漢是“米” “井”，東西向有滬漢蓉、沿江高鐵、武杭高鐵，南北向有京廣高鐵、京九高鐵西通道，南北、東西都是雙通道布局，

四、武漢只憑京廣、沿江、蘭福三條高鐵干線已遠超鄭州，在絕對客運量和高鐵有效覆蓋人口經(jīng)濟等方面絕對占優(yōu)，水陸空全面發(fā)展，根本就不是同級別的交通樞紐城市。五、鄭州離北京太近、離廣州太遠，西北方向大部分還是經(jīng)濟人口稀少、環(huán)境惡劣的荒漠戈壁；而武漢距北京天津、上海南京杭州寧波、廣州深圳香港澳門、重慶成都、西安蘭州、福州廈門臺灣、青島大連、南寧貴陽等中心城市都在1000Km上下剛好是高鐵最優(yōu)范圍，四面八方經(jīng)濟人口更為均衡、環(huán)境更為宜居。