有網友評論說這兩家吉利4S店其實都是同一個老板，但就算是同一個老板這也不代表他們不會打架，畢竟各自都有很重的銷售任務，可能此前他們相互間就結下了某些梁子，只是車展上的某個事件成了他們打架的導火索。我國汽車的銷售模式大概有品牌專賣店、汽車交易市場、多品牌銷售店、網上銷售等多種形式。

1、在無錫買輛車，手里有5萬準備貸款，各路神仙推薦推薦？

作為一個賣車的，以往經驗來說，手里有5萬塊錢貸款買車的話，買新車的話，保險上牌等等，就要去掉2萬左右了，正常首付3成的話，只能買個10萬左右的新車！買二手車的話，去掉服務費再加個商業險，差不多可以買個15萬左右的二手車，年限近一點的，奧迪4，寶馬3，雅閣，等等！汽車這種必需品，更新也快，二手車的質量也越來越高！忘采納！。

2、2017無錫車展打群架，國內汽車行業的競爭有多激烈？

壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！國內汽車行業競爭激烈的現狀早已不是新聞，對于2017年無錫車展的打群架事件，只能說這是行業競爭以及銷售壓力的一種集中爆發，有網友評論說這兩家吉利4S店其實都是同一個老板，但就算是同一個老板這也不代表他們不會打架，畢竟各自都有很重的銷售任務，可能此前他們相互間就結下了某些梁子，只是車展上的某個事件成了他們打架的導火索。

雖然現在國內汽車市場異常火爆，特別是對于很多國產品牌來說，甚至是迎來了它們歷史上最好的發展時機，但壹車熱評在和一些汽車銷售的閑聊中還是能感受到他們的一些不容易，無論是老牌的奇瑞、吉利、長城、長安、比亞迪等，還是后起的寶駿、傳祺、眾泰等，再加上傳統的合資品牌，汽車市場的細分程度已經非常高，每種車型、每個價位都會有相當多的車型在參與競爭，這還不包括每年都會推出的新款。

抓不住消費者的眼球與胃口，你就只能被淹沒在茫茫的車海之中，2017年是我國汽車行業相關政策密集出臺的一年，尤其是在燃油車禁售倒計時被推出之后，新能源汽車、智能汽車等新興戰略型產業被迅速推出，并得到政策的大力支持。而且壹車熱平認為，如今的汽車銷售格局已經和以前發生了很大的變化，目前我國汽車的銷售模式大概有品牌專賣店、汽車交易市場、多品牌銷售店、網上銷售等多種形式。

由于各地區經濟發展不一致，導致了各個地區的汽車需求方式不相同，再加上國內在售的汽車品牌格外繁多，因此造就了現在這些不同的銷售模式，消費者如今的購車行為也從以前的單純買車，衍變成到一種多元化的領域，例如銷售、維修、配件供應、產品信息反饋等，也就是除了享受多渠道的購車方式以外，更加看重購車之后所帶來的產業服務。

汽車4S店作為目前汽車銷售的主流模式，它是汽車從全方位多渠道銷售到區域化品牌專營、特許營銷的一種產物，是汽車廠商規范自己品牌銷售的一種模式，多位一體的銷售服務店也在逐漸成為汽車市場的主流，4S店的投入資金雖然很高，但得益于廠家的品牌效應以及不錯市場控制力，使得4S店也能獲得相對可觀的利潤，但前提是經銷商的資金能力要足夠強，市場也不存在太多的競爭對手。

對于這些4S店來說，庫存與經營是壓在他們身上的兩座大山，在它們的經營利潤分布點里，賣車大概只占20%左右，而往往賣車不賺錢，靠廠商的補貼與紅利來周轉資金，早已是業內公開的秘密，但想得到這些補貼與紅利，你就得完成任務，所以這就形成了一個死循環。就如各大賣場的品牌服裝專賣店一樣，4S店也同樣受限于汽車廠商的品牌控制，廠商會對4S店的價格、促銷方式、銷售區域、經營模式、崗位等都進行模式化的管理，這就使得4S店本身對于各類客戶所需要的個性化服務會顯得過于僵硬，無法做到有的放矢，

當然這個現象也不是絕對的，對于某些品牌影響力比較強大的車型來說，趨之若鶩反而成了某些消費者一種不理智的行為。如今的汽車市場已經處于非常飽和的狀態，但同行的競爭、從業人員素質的參差不齊、專業人才的缺乏、相互間的挖墻腳以及投入很大的上崗培訓都是目前4S店所面臨在的問題，而這些問題又是和自己銷售成績有直接關系的。