東莞地鐵規劃是什么玩意，太差勁。關于惠州城軌為什么聯東莞而不是深圳，這要從深圳在廣東省的尷尬地位說起，你指的互通應該是說廣州地鐵的線路修到東莞，甚至是深圳吧，他們遷移方便我們參考大其他城市的城軌，地鐵來看，線路都是呈環形輻射狀，這樣市民出行方便至極，東莞的地鐵啥樣。
1、為何廣州、東莞和深圳的地鐵還不能互通？
你指的互通應該是說廣州地鐵的線路修到東莞，甚至是深圳吧？如果是這樣，那實際上就是城際鐵路了。我們知道城市里的地鐵一般站間距就1-2公里左右，平均的旅行速度在33公里/小時左右，我們看，廣州東站-東莞汽車客運總站差不多52公里。那如果是修地鐵的話，要在40個站左右，平均單程耗時估計在一個半小時以上，這樣的話，功能定位以通勤商務為主的地鐵與其他交通方式相比就沒有什么優勢了。
目前國鐵集團所屬的C字頭的城際鐵路廣州東-東莞也就30分鐘，如果是修類似廣州-清遠的城際鐵路，那就不一樣了。城際鐵路一般來說五六公里設一個站，如廣清城際鐵路廣州北站至清遠站段全長38.2公里，共設6座車站，列車設計時速200公里/小時，那廣州-東莞之間設10個站，加上城際列車一般最高速度會在140-200公里/小時（地鐵一般是80公里/小時），平均旅行速度可以達到60公里/小時以上，那么兩地之間的通勤效率就會大大提高。
2、如何評價東莞地鐵（軌道交通）規劃？
東莞地鐵規劃是什么玩意，太差勁！東莞整體交通發展規劃也太差勁，去看看其他城市，都是呈現蜘蛛網輻射狀，為了市民出行方便，東莞呢？左搭一條，又搭一條，只是為了鏈接廣州深圳，也許有人說了，你的格局不夠大，但是東莞都沒人了，還跟我談格局，這樣規劃適合市民穩定生活嗎？適合在自己的城市發展嗎？根本不適合留住人，只是方便了他人來抬高樓價！他們遷移方便我們參考大其他城市的城軌，地鐵來看，線路都是呈環形輻射狀，這樣市民出行方便至極，東莞的地鐵啥樣？左搭一條，右搭一條，目的就是鏈接其他城市，沒一個中心點，真不適合自身發展，看來東莞要被劃分了，
3、惠州地鐵為什么不先連接深圳而要先連接東莞？
首先惠州沒有地鐵，你說的應該是城軌吧。關于惠州城軌為什么聯東莞而不是深圳，這要從深圳在廣東省的尷尬地位說起，對于廣東而言，深圳本是一個最不起眼的兒子，從小過繼給親戚撫養長大，長大后卻發達了有了跟嫡長子廣州分庭抗禮的實力，雖是親生，卻早已分灶吃飯，嚴格來說不是一家人；但由于深圳的位置，確實也有血緣關系，又不能算外人。
