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本文目錄一覽

1，南寧永和大橋
2，南寧永和大橋的影響
3，南寧永和大橋
4，南寧埌東到永和大橋怎樣坐公交車
5，南寧市邕江有多少座橋
6，南寧1橋到永和大橋
7，南寧有什么橋越多越好
8，李叔叔按12500的比例拍攝了一張南寧永和大橋的照片照片中主橋的
9，政府辦公廳轉發(fā)市政工程局擬訂的天津永和大橋過橋費征收和使用暫
10，南寧市興寧區(qū)虎邱村去南寧市永和大橋從幾路車
11，天津海河上的橋有哪些
12，尋南寧永和大橋的介紹文字
13，永和大橋咋樣啊

1，南寧永和大橋

往西（民生路、朝陽路方向）走，到新民路左轉然后馬上右轉下民族大道，之后一直直走到江北大道還是直走，第二座橋就是。大約30分鐘。

南寧永和大橋

2，南寧永和大橋的影響

介于邕江一橋（邕江大橋）、邕江二橋（中興大橋）之間，該橋建成最大的影響是無需穿行繁華商業(yè)區(qū)交通干道朝陽路，大大改善了南寧城市中心萬達——百貨大樓——火車站一線的擁堵局面。在今天邕江大橋依然運輸任務繁重的情況下，如果是從江北到五一路、亭洪路、10+1商業(yè)大道一帶，司機也會選擇從永和大橋過邕江，雖然距離遠，但事實上節(jié)省了時間。另外，永和大橋兩岸是南寧市內經濟較不發(fā)達地區(qū)，該橋建成也起到了拉動經濟的作用。　該橋的建成通車，改善了穿行繁華商業(yè)區(qū)交通干道朝陽路的交通狀況，緩解邕江大橋的交通壓力。

南寧永和大橋的影響

3，南寧永和大橋

往西（民生路、朝陽路方向）走，到新民路左轉然后馬上右轉下民族大道，之后一直直走到江北大道還是直走，第二座橋就是。大約30分鐘。

南寧永和大橋

4，南寧埌東到永和大橋怎樣坐公交車

39路空調全程約1小時13分鐘/14.22公里步行至埌東站乘坐39路空調 , 在五一南建路口站下車步行至永和大橋

沒看懂什么意思？

5，南寧市邕江有多少座橋

邕江穿城而過，串起市區(qū)內17座跨江大橋，橋下江水柔和，橋上絡繹于途，是獨屬綠城的往來縱橫。1.1964年建成邕江大橋（一橋）全長394.6米2.1988年建成中興大橋全長945米3.1995年建成白沙大橋全長1402.152米4.1996年建成蒲廟大橋全長458.4米5.1997年建成清川大橋全長920.5米6.2004年建成永和大橋全長1402.152米7.2007年建成葫蘆鼎大橋全長1930米8.2008年建成北大橋全長1614.96米9.2008年建成桃源橋全長899米10.2008年建成龍崗大橋全長1190米11.2009年建成南寧大橋全長1314.773米12.2013年建成凌鐵大橋全長2011.13米13.2014年建成五象大橋全長1320米14.2014年建成英華大橋全長1017千米15.2015年建成羅文大橋全長1408.52米16.2016年建成良慶大橋全長3119米17.2017年建成青山大橋全長1800米

6，南寧1橋到永和大橋

看你怎么走了~如果走河提的話~就1.5公里~走星光大道的話就很遠咯~都2公里咯

不止

南寧永和大橋的主橋實際約長400米？

7，南寧有什么橋越多越好

南寧大橋、英華大橋。白沙大橋、羅文大橋、良慶大橋、南湖大橋……1、清川大橋南寧跨江大橋中的老四是清川大橋。她于1997年12月建成通車，總投資3.6億元，全長920.5米，寬38.95 米，橋面寬度當時在同類型橋梁中為全國最寬。清川大橋南接沙井大道和五一西路，北接西鄉(xiāng)塘大道2、中興大橋中興大橋建成于1988年，是跨邕江大橋中的“第二元老”，全橋長945米，向南連接著壯錦大道、五一中路、五一西路，向北溝通著中堯、明秀西路、衡陽西路。中興大橋主要干的是體力活，橋上走的貨車比較多，是江南工業(yè)運輸的重要線路，這也許也是她看起來破舊的原因。3、永和大橋永和大橋建成于2004年，為鋼管混凝土拱橋，全程弧長跨度399米，高85米，橋面寬35米，全長1402.152米，其中主橋長398.72米。大橋連接中華路延長線，往南跨邕江至南岸淡村，止于五一路與南建路交叉路口處。4、北大橋北大橋、一橋、桃源橋，三座大橋組成了朝陽附近的橋橋三人組！能讓你體會，一會在江北，一會在江南，一會又回到江北的神奇。晚上的時候，這里能看到朝陽商圈的繁華和民生廣場上熙熙攘攘散步的人群，風景挺不錯的，你值得擁有！5、邕江大橋作為南寧市歷史最悠久的跨江大橋之一，在邕江大橋修建之前，南寧市的江北和江南只能依靠輪渡和舟楫相通。邕江大橋于1960年1月破土動工，1964年7月15日竣工通車，全橋長394.6米，其跨度在當時居全國同類橋梁之首。說她牛逼哄哄都不為過！6、桃源大橋桃源大橋與北大橋都是在2008年通車的，西接區(qū)體委內的40米寬規(guī)劃路，東接40米寬的桃源路，與北大橋等共同組成城市內環(huán)。主橋長約300米，橋面車道為雙向四快車道兩慢車道。

8，李叔叔按12500的比例拍攝了一張南寧永和大橋的照片照片中主橋的

1m=10dm=100cm16cm÷(1:2500)=16×2500cm=40000cm=400m答:主橋的實際長度為400m。

16cm=0.16m 解：設大橋長約xm。 0.16：x＝1：2500 x＝19×2500 x＝400（m)

9，政府辦公廳轉發(fā)市政工程局擬訂的天津永和大橋過橋費征收和使用暫

第一條　為加強天津永和大橋的養(yǎng)護、保衛(wèi)，貫徹“以橋養(yǎng)橋”的原則，特制定本辦法。第二條　凡我市及外省、市、自治區(qū)的各種車輛過橋時，除按本辦法第三條規(guī)定免征過橋費的以外，其他車輛一律征收過橋費。第三條　以下車輛免征過橋費：　　（一）黨政機關、大專院校、人民團體的自用大客車、小客車、小臥車、吉普車、旅行轎車；　　（二）軍事部門自用車（不包括所屬企事業(yè)單位的車輛）；　　（三）特種車，包括沒有固定裝置的專用車（警車、消防車、救護車、灑水車、環(huán)境衛(wèi)生車、清潔車、垃圾車、清掃車、工程搶險車、修復試行車、殯葬車）；　　（四）駐華使館車；　　（五）郊區(qū)公共汽車（不包括長途汽車、班車、包車、出租車）。第四條　征收過橋費標準：　　（一）貨運汽車按額定載重量，在十噸以下的（含十噸）每噸收費一元，超過十噸的，其超過部分折半收費（即每噸零點五元）。　　（二）客運汽車按額定座員，每十人收費一元，五人以下（含五人）的收費零點五元，六人以上不足十人的，按十人收費。　　（三）拖拉機帶斗和手扶拖拉機帶斗，按額定載重量，每噸收費一元。不帶斗時折半收費零點五元。　　（四）畜力車不論裝載與否，單套收費一元，雙套收費二元。　　（五）裝載超寬、超長、超重等大件的運輸車輛，在本橋設計荷載允許條件下通過時，除按上述貨運汽車收費標準征收外，再加收相當于10％過橋費的附加費。　　（六）凡屬本辦法規(guī)定應繳納過橋費的車輛過橋時，一律按單程征收過橋費，一次有效。第五條　過橋費的征收工作由永和大橋管理所承擔。過橋費由市公路主管部門統收統支，統一管理，并開設銀行專戶儲存和收支核算；按年度計劃支付歸還貸款集資；撥付養(yǎng)橋工程費、養(yǎng)橋事業(yè)費。年終有余額時，跨轉下年度使用。第六條　過橋費使用范圍，根據國家計委、經委、交通部、財政部《關于發(fā)布的通知》（〔87〕交公路字64號）精神劃為：　　（一）養(yǎng)橋工程費。包括主橋結構各部位的維修養(yǎng)護、更換部件、油漆粉刷，以及量測檢驗、特殊材料購置、加工制作、專用設備機具保養(yǎng)與核定，附屬橋端設施綠化、土建養(yǎng)護更新、交通設施維修、改造等費用。　　（二）養(yǎng)橋事業(yè)費。包括養(yǎng)橋車輛、船舶、量測儀表購置與檢修、通訊、養(yǎng)護設備購置與維修、橋房、票卡房維修、水電、電話、武警護橋、治安管理等費用；行政管理費包括職工工資、補貼、安全、宣傳、勞動保護、職工福利、獎勵、醫(yī)藥、撫恤、辦公用品、接待來訪、取暖、降溫、印制票證、帳目報表及按國家規(guī)定支付的有關費用。第七條　收費站卡的稽證人員或檢查人員，有權查驗過橋費票證，司機及有關人員，必須服從檢查。第八條　對有意少報載重量、假報車輛使用性質、偽造過橋費票證、以及涂改、轉借過橋費票證者，除照章補繳過橋費外，視其情節(jié)輕重，對當事人處以應繳過橋費額一至五倍的罰款。罰款由當事人負擔，不得在單位報銷。　　對拒絕檢查、拒不繳費、無理取鬧及妨礙稽征、檢查人員的正常工作、擾亂公共秩序者，由公安機關處理。第九條　過橋費稽征人員和檢查人員應認真檢查、征收，弄虛作假、敲詐勒索、收受賄賂，違反者由所在單位給予行政處分，構成犯罪的，提請司法機關依法處理。第十條　本辦法自永和大橋通行之日起施行。

10，南寧市興寧區(qū)虎邱村去南寧市永和大橋從幾路車

608路 51分鐘 11.1公里南寧市興寧區(qū)虎邱村步行 80米虎邱站上車608路 9站南建五一立交站下車步行 460米南寧市永和大橋

閉眼上車，總有一天會到的再看看別人怎么說的。

不會看地圖？

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11，天津海河上的橋有哪些

天津橋梁簡介中國七大水系，干流僅有七十多公里的海河，像一棵主干不高卻枝杈繁茂的大樹，蔭及數省市。處在“九河下梢”的天津，也成為一座帶有濃厚“橋文化”色彩的城市。她和許多臨江河近水域的城市一樣，不同年代建造了大量各式各樣的橋梁。吊旋的解放橋、金剛橋，平轉的金湯橋，平拖的金華橋……建城歷史并不太長的天津，若沒有近代以來大量造型各異的開啟式鋼橋，她的“橋文化”歷史不會在全國享有令人矚目的地位。橋梁專家茅以升有一句話：“幾乎全國的開合橋都集中在天津”。下面來給您詳細介紹中國著名橋梁專家茅以升曾經說過：“幾乎全國的開合橋都集中在天津，這不能不算是天津的一種特產”。天津地處九河下梢，是個多河道的城市。萬國橋1926年建成(現解放橋) 天津河多、水多，橋梁也多。天津早期的橋梁，大都是跨越小河和溝渠的小木橋或小石橋。在天津，海河、南運河、子牙河、北運河等，流經市區(qū)的一些較大河流，早期都是依靠渡船，連接兩岸交通。隨著漕運和鹽業(yè)的發(fā)展，天津日益繁榮。從清康熙末年到同治末年，在一些重要交通河口開始修建浮橋。天津最早的浮橋建于清康熙五十四年，即1715年。地點在現今的紅橋區(qū)西沽。當時，有這樣的記載——“制巨艦，貫以鐵索，排列水面為浮橋。從此行旅往來如履平地。” 歷史上，“浮梁馳渡”曾經是天津的八景之一。天津城歷史上著名的浮橋有：鹽關浮橋、院門口浮橋、北大關浮橋、大紅橋浮橋、大伙巷浮橋等。 “地當九河要津，路通七省舟車。”到了清朝末年，天津已經成為中國北方繁忙的商貿中心。隨著城市的發(fā)展，浮橋已經不能滿足交通的需要，于是改建正式橋梁。清代光緒13年即1887年，天津的第一座鋼結構大橋建成。為了滿足河道通航的要求，這座橋的橋面高，縱向坡度陡，橋面高懸在空中，好象長虹凌空飛架，所以又有“虹橋”之稱。1924年，虹橋被洪水沖毀。為了通行，臨時在這里建了一座浮橋，叫做大紅浮橋。1933年開始在這里籌建新的大紅橋，四年以后大紅橋竣工。工程費用共計26萬元，資金由天津海關附加稅中提取。清光緒十四年，即1888年，天津第一座懸臂式開啟橋在直隸總督行館前的南運河上建成，取名金華橋。它替代了原來院門口的浮橋，老百姓俗稱這座橋為老鐵橋。 1917年，南運河改造時，又將其移建于北門外的北浮橋處，仍然稱為金華橋，這座橋也是我國最早的開啟式鋼橋。 1902年，在老龍頭火車站前修建了平移式的老龍頭開啟橋，它替代了原來的老龍頭浮橋。1926年，在老龍頭橋的旁邊又新建了一座懸臂式開啟橋。因為鋼橋當時處在各國租界地之內，所以被稱為萬國橋。以后，這座橋又先后被改稱為中正橋和解放橋。這座橋在籌建時，曾經有17家承包商投標，設計方案達31種，是當時中國開啟橋中工程最大的。花費白銀125萬兩，也是海河上造價最高的一座橋梁。 20世紀60年代中期，有關部門曾對這座橋進行開啟試驗，結果運轉良好。專家證實，天津的解放橋也是全中國舊鋼橋中唯一還能開啟的橋。 1903年建成的金剛橋，老百姓俗稱新鐵橋。由于橋面較窄，1924年在旁邊又另建一座新橋，新橋仍沿用金鋼橋的名稱，由美國施特勞斯公司設計并供應材料，中國大昌公司負責安裝。新建的金鋼橋是立轉開啟，形式很像古代護城河上的吊橋。值得一提的是，這座橋在當時還安裝了抗地震的設施。 20世紀初期，天津市的橋梁建設進入由浮橋、木橋改建為鋼橋的歷史性跨越。 1906年，由13條木船組成的東浮橋也改建成鋼橋，或許是因為鋼橋結實，固若金湯，因此取名“金湯橋”。它中孔作水平旋轉，成為啟閉式橋梁中的一個新品種。這座橋是由天津與奧地利、意大利租界領事署及電車公司合資修建的。 1949年，1月14日，解放天津的中國人民解放軍，分東西兩路在橋上會師，金湯橋又成為天津長夜破曉的象征。新中國成立后，特別是近年來，天津市的橋梁建設得到快速發(fā)展。如果把天津海河以及流經天津的南、北運河，子牙河，大清河上的橋梁數加在一起，總共有一百多座，這在全國大城市中是屈指可數的。一座座彩虹般的橋梁，構成了天津獨特的景觀。 1985年建成的海門大橋，是我國第一座最大的垂直提升式鋼結構跨河大橋。橋的總長度為903米，中孔跨度64米，為活動孔。在活動孔兩側建有45米高的提升鋼塔架，作為開啟通航道。大橋開啟時，凈寬60米、凈空高31米，比武漢長江大橋和南京長江大橋都要高。建成于1987年12月的永和大橋，是一座采用先進建橋技術修建的大型公路橋。它結構新穎，為鋼索斜拉懸掛的橋梁結構形式，因此也叫斜張橋。永和大橋全長510米，中孔主跨徑為260米，橋面寬14.5米，兩岸的門式塔柱高55.5米，共有44對鋼質纜索。 1988年，在日本舉行的“世界橋梁博覽會”上證實，在同類型的橋梁中，永和大橋的主跨度在亞洲是最大的。在繁華的市區(qū)，在廣袤的原野，一座座現代化的橋梁巍峨起伏，強烈地表現出天津國際化大都市的英姿。回眸歷史、展望未來，我們相信：在未來的歲月里，橋與天津的水、天津的路；橋與天津人、與天津的經濟、天津的文化交織在一起，將演繹出更加雄壯的篇章。 1917年，南運河改造時，又將其移建于北門外的北浮橋處，仍然稱為金華橋，這座橋也是我國最早的開啟式鋼橋。 1902年，在老龍頭火車站前修建了平移式的老龍頭開啟橋，它替代了原來的老龍頭浮橋。1926年，在老龍頭橋的旁邊又新建了一座懸臂式開啟橋。因為鋼橋當時處在各國租界地之內，所以被稱為萬國橋。以后，這座橋又先后被改稱為中正橋和解放橋。這座橋在籌建時，曾經有17家承包商投標，設計方案達31種，是當時中國開啟橋中工程最大的。花費白銀125萬兩，也是海河上造價最高的一座橋梁。 20世紀60年代中期，有關部門曾對這座橋進行開啟試驗，結果運轉良好。專家證實，天津的解放橋也是全中國舊鋼橋中唯一還能開啟的橋。 1903年建成的金剛橋，老百姓俗稱新鐵橋。由于橋面較窄，1924年在旁邊又另建一座新橋，新橋仍沿用金鋼橋的名稱，由美國施特勞斯公司設計并供應材料，中國大昌公司負責安裝。新建的金鋼橋是立轉開啟，形式很像古代護城河上的吊橋。值得一提的是，這座橋在當時還安裝了抗地震的設施。 20世紀初期，天津市的橋梁建設進入由浮橋、木橋改建為鋼橋的歷史性跨越。 1906年，由13條木船組成的東浮橋也改建成鋼橋，或許是因為鋼橋結實，固若金湯，因此取名“金湯橋”。它中孔作水平旋轉，成為啟閉式橋梁中的一個新品種。這座橋是由天津與奧地利、意大利租界領事署及電車公司合資修建的。 1949年，1月14日，解放天津的中國人民解放軍，分東西兩路在橋上會師，金湯橋又成為天津長夜破曉的象征。新中國成立后，特別是近年來，天津市的橋梁建設得到快速發(fā)展。如果把天津海河以及流經天津的南、北運河，子牙河，大清河上的橋梁數加在一起，總共有一百多座，這在全國大城市中是屈指可數的。一座座彩虹般的橋梁，構成了天津獨特的景觀。 1985年建成的海門大橋，是我國第一座最大的垂直提升式鋼結構跨河大橋。橋的總長度為903米，中孔跨度64米，為活動孔。在活動孔兩側建有45米高的提升鋼塔架，作為開啟通航道。大橋開啟時，凈寬60米、凈空高31米，比武漢長江大橋和南京長江大橋都要高。建成于1987年12月的永和大橋，是一座采用先進建橋技術修建的大型公路橋。它結構新穎，為鋼索斜拉懸掛的橋梁結構形式，因此也叫斜張橋。永和大橋全長510米，中孔主跨徑為260米，橋面寬14.5米，兩岸的門式塔柱高55.5米，共有44對鋼質纜索。 1988年，在日本舉行的“世界橋梁博覽會”上證實，在同類型的橋梁中，永和大橋的主跨度在亞洲是最大的。在繁華的市區(qū)，在廣袤的原野，一座座現代化的橋梁巍峨起伏，強烈地表現出天津國際化大都市的英姿。回眸歷史、展望未來，我們相信：在未來的歲月里，橋與天津的水、天津的路；橋與天津人、與天津的經濟、天津的文化交織在一起，將演繹出更加雄壯的篇章。有人說：一座城市有了水就有了活力，有了橋就有了詩意。天津是一座以水文化為依托的城市，橋對于每一個天津人來說，都有著難以割舍的情感。天津地處九河下梢，沿海河而建，水量豐富，渡口眾多。隨著經濟的發(fā)展，原本不便利的渡口逐漸被各種橋梁代替。那么，天津第一座橋是什么時候架起來的呢？這還得從清雍正八年，也就是1730年說起。當時的天津，人口不斷增多，城區(qū)也逐步擴大，貿易的往來使修路架橋成為頭等大事。當時的五品官員孟周衍，籌集捐款，請人設計建造了天津的第一座橋。取名為：鹽關浮橋，又叫東浮橋或孟公橋。這是一座由13條大木船連接而成的浮橋。橋面上鋪設活動木板。因經費所限，當時修建的橋梁簡易粗糙。直到1906年也就是光緒32年，天津有了有軌電車。因鋪設由東浮橋到老龍頭火車站的路軌，津海關道和奧、意租界領事署以及天津電車電燈公司，共同出資，將東浮橋拆除，改建為永久性的鋼梁鐵橋，取名“金湯橋”。寓意為固若金湯。 “金湯橋”全長76.4米，寬10.5米，分為三孔。這座橋的最大特點是一個開啟式橋梁，其中較大的孔徑為固定跨，兩孔為平轉式開啟跨，用電啟動。開啟式又稱開合式。著名橋梁專家茅以升先生曾在著文點評津城鐵橋，稱贊可開可合的橋是天津的特產。他在書中寫道：“合時橋上走車，開時橋下行船。一開一合，水陸兩便。這是一種經濟型的橋梁結構，當時在中國這種橋絕無僅有，在天津開了先河”。 “金湯橋”的建立，對周邊的商業(yè)往來起了很大的暢通作用。而確定金湯橋真正歷史意義的是1949年解放天津的時候，那幕激動人心的勝利會師。解放戰(zhàn)爭時期，中國人民解放軍對國民黨軍進行了戰(zhàn)略性的決戰(zhàn)，打響了三大戰(zhàn)役之一的平津戰(zhàn)役。在解放天津的戰(zhàn)役中，中國人民解放軍南北兩部于1949年1月15日在橋頭會師，使歷史悠久的天津重新回到了人民的手里。所以人們又把金湯橋叫做會師橋。金湯橋做為目前國內僅有的三跨平行開啟式鋼橋，經過近百年的使用，使橋梁局部構件已經嚴懲銹蝕損壞，成為名符其實的“危橋”。金湯橋作為目前國內僅存的三跨平轉式開啟鋼橋，經過近百年的使用，橋梁局部構件已嚴重銹蝕損壞，成為危橋。為了保護歷史文物及更完整地保留該橋歷史價值，2004年5月10日金湯橋再次經過重修，這座具有近百年歷史、曾見證天津解放的鋼橋終于又重新恢復了原有的功能。坐落在中山路南端、橫跨海河之上的金鋼橋，連接三岔河口兩岸，是目前天津市內重要的交通橋梁之一。金鋼橋是1903年直隸總督袁世凱為開辟河北的發(fā)展而決定修造的。當時還特聘了英、日、兩國工程師設計修建的。金鋼橋全長76.2米，俗稱老橋，之所以取名“金鋼”，是“堅如金鋼”之意。由于不能負重，金剛橋最終在1922年不得不重建。新建成的大型鋼梁新橋在1924年春天竣工，位置在舊橋下游18米處，仍沿用舊稱“金鋼橋”。從1924年建成至1996年，金鋼橋已走過了72年的歷程，并再次成為危橋，天津市政府決定改建。新的金鋼橋于1996年年底建成，為雙層拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為三孔鋼與混凝土組合的箱梁橋。為了給大家留一個歷史的懷念，天津市在重建時特意在金鋼花園內修建了一個舊“金鋼橋”的模型，供游人參觀。解放橋建成于1902年，“年齡”和金剛橋相仿。在解放橋還沒有建造時，法國要求清政府在海河下游老龍頭車站附近(即現在的天津站)，修建一座橋梁，當時被稱為老龍頭橋。清光緒二十八年(1902年)，天津開始修建此橋，橋梁共分四孔，采用變高度的連續(xù)鋼桁架。由于城市交通的發(fā)展，20世紀20年代開始籌建新橋。1926年新萬國橋建成(即今解放橋)，遂將舊橋拆除。新建的萬國橋于1923年開工，1926年竣工。原定工程費用以100萬兩白銀為限。開工以后，造價大為提高，主橋增至152萬兩，拆除舊橋等增至39萬兩，共計190萬兩白銀，遂成為海河上造價最高的一座橋梁。性能良好至今通車無阻。解放后，萬國橋正式更名為解放橋，一直沿用至今。緊鄰解放橋的是解放路。在這條街上，匯集著各國在華的銀行，如英國的麥加利銀行和匯豐銀行，美國的花旗銀行等，形成了當時中國的金融中心。這條街上的建筑也獨具特色，即有氣勢雄偉的羅馬式建筑，也有古樸的哥德式建筑，它集近代建筑大成于一地，被譽為近代建筑展覽會。當時萬國橋的名字也正是從這里演繹而來。新中國建立后，特別是改革開放以來，解放橋得到了充分的保養(yǎng)和維護，并經過了多次修繕。解放橋這座百年鐵橋又展現出了新的風采。“沽水流霞”的景色，和與解放橋遙相呼應，又形成了天津的一大風景。

12，尋南寧永和大橋的介紹文字

永和大橋（1986）永和大橋項目總投資2.65億元。大橋在湘桂線邕江鐵路橋下游160米處跨越邕江。該橋包括主橋、引橋和引道，路線全長1402米，主橋寬35米。該橋建成通車，改善了穿行繁華商業(yè)區(qū)交通干道朝陽路交通狀況，緩解邕江大橋的交通壓力。永和大橋工程起于邕江北岸南寧市第一建筑構件廠，連接中華路延長線，往南跨邕江至南岸淡村，止于五一路與南建路交叉路口處。大橋包括主橋、引橋和引道三部分，全長1402.152米，其中主橋長398.72米，寬35米，橋型采用單跨下承式變高度鋼管混凝土桁拱方案，跨徑338米；引橋長482米，采用跨徑25米的先簡支后預應力混凝土空心板；引道長521.43米。大橋項目總投資2.65億元。工程借鑒國外橋梁建筑的先進經驗，其技術含量和規(guī)模設置均屬全國前列。

13，永和大橋咋樣啊

應該是10元的坑，請幾天我在那里掉過，11點-3點，大嘴非常多至少要釣10幾個以后才開始上正式魚，魚獲六條上2兩的，最大的半斤以上，剩下十幾條小的沒要，用了地蠶和面食，大的既有地蠶上得也有面食上的，面食上的多一些，3.6手竿，4.5的太累，水線深點就是3米多，看見有釣友面食釣浮上魚快但不大，同時說一下這里水質好，吃這個坑的魚心里應該沒有負擔，呵呵。

10元一天。有白鰱。2兩以上。

10元最好面食麝香味的餌料最好能打連桿我5月初去的釣了8斤多！！現在部知道了

野釣，據說魚有味。

應該是10元的坑，前幾天我在那里掉過，11點-3點，大嘴非常多至少要釣10幾個以后才開始上正式魚，魚獲六條上2兩的，最大的半斤以上，剩下十幾條小的沒要，用了地蠶和面食，大的既有地蠶上得也有面食上的，面食上的多一些，3.6手竿，4.5的太累，水線深點就是3米多，看見有釣友面食釣浮上魚快但不大，同時說一下這里水質好，吃這個坑的魚心里應該沒有負擔，呵呵。

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8，李叔叔按12500的比例拍攝了一張南寧永和大橋的照片照片中主橋的

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