蕪湖的軌道交通選擇了輕軌而不是地鐵有以下幾個原因。蕪湖的輕軌采用的是跨座式單軌，在國內還屬于稀有，蕪湖只能達到輕軌的建造要求而達不到地鐵的要求，輕軌本身成為一道風景，乘坐輕軌又可欣賞沿江的風景，蕪湖輕軌分1號線和2號線，1號線南北走向，連接城北和城南。
1、蕪湖輕軌什么時候能用？
蕪湖輕軌分1號線和2號線，1號線南北走向，連接城北和城南。2號線東西走向連接城東和城中，未來跨江連接江北，遠期規劃連接無為，原計劃2020年運營，不過按照目前的進展，肯定會推遲，具體推遲多久，目前不得而知。好在目前建設進度明顯加快，各地拆遷問題基本解決，城東夢溪路段站房主體和內部裝修也已完成，試驗段試運行良好，相信未來2年內就可以坐上輕軌出門啦，
2、安徽蕪湖為什么修建的是輕軌而不是地鐵？
蕪湖的軌道交通選擇了輕軌而不是地鐵有以下幾個原因：1.沒有資質。根據國家最新的相關規定，城市要發展軌道交通要滿足GDP，城區常住人口數量，城區人流量等幾方面因素，就這幾方面而言，輕軌的要求約為地鐵的一半。蕪湖只能達到輕軌的建造要求而達不到地鐵的要求，2.輕軌造價便宜，周期短。蕪湖的輕軌采用的是跨座式單軌，在國內還屬于稀有，
3、蕪湖市輕軌3號線沒有了嗎？
輕軌可以造，但我認為規劃有誤，應該南北主線沿長江，東西干線沿青弋江長江大橋，既不占據城區主干道引起擁堵又減少拆遷成本，還可修成景觀工程。長江線出城后可一頭接銅陵一頭接馬鞍山，青弋江線可通灣址，長江大橋線過江可通無為沈巷，而輕軌巨大的樁基修深修牢本身可成為防洪壩的一部分，交通要疏導引流而不是在原有基礎上再次堆砌重疊，現有輕軌路線本是交通干線，又修又拆又拓寬浪費太大，不如開辟新路。
南北一條主線，東西三條干線，長距離交給輕軌，中間分割區域交給公交，相輔相成各司其職，城市才有大發展，把輕軌工程和防洪工程結合起來，一份錢干兩份事，豈不美哉。我覺得市政規劃思路有問題，某一條路上人多堵車，就拼命把它拓寬，修高架，修輕軌都是沿著老路，結果老路越來越堵，為什么不開一條新路把人流車流引出去，
我覺得沿防洪墻修最好，既加固防洪墻又減少了拆遷成本。輕軌本身成為一道風景，乘坐輕軌又可欣賞沿江的風景，而長江南路到九華南路最多兩公里正好交給共享單車，在城東修一條南北向輕軌，沿青弋江，漳河，長江大橋修東西向輕軌，輕軌的樁基修深修牢可以構成防洪墻的一部分一舉兩得，還節省了拆遷成本。，將米字布局改為目字布局，南北東西干線交給輕軌，中間區域交給公交輔以共享單車無縫對接，
app售票，全程北斗定位，例如一群人由灣址出發乘坐沿青弋江的東西向輕軌到市區一部分人換乘城東南北向輕軌，一部分人換乘長江沿線南北向輕軌，到達某站下車路近的步行或騎共享單車，路遠乘坐公交，公交出發時間和輕軌到站時間互相銜接，在大數據時代這絕非難事。隨著5G的發展，區域間的公交可用無人駕駛取代，這才是我理想中的現代城市交通。
