高鐵通到哪里，那里的經濟發展就步入了快車道。作為中國“四大名片”之一的高鐵(成貴高鐵)的樂山~宜賓段6月15日的開通(成都~樂山段巳經開通)，標志著樂山~宜賓沿線地方經濟的騰飛步入了快車道，漢中作為陜西的重要城市，人們與省會之間的聯系當然會比成都要多，升學就業審批等等事項都需要本省內進行；西城高鐵的開通顯然方便了這種聯系，緊密了漢中與西安之間的距離。
1、四川南充有高鐵嗎？
南充現在確實沒有高速鐵路，南充現在的鐵路有達成鐵路和蘭渝鐵路以及南高鐵路，達成鐵路遂寧到三匯鎮這段在十幾年前幾乎是重新修建了一條雙線，按200公里時速的標準修建，蘭渝鐵路廣元到渭沱段也是按200公里時速的標準修建，但是由于這兩條線都有不少貨運列車運行，按鐵路部門后來的要求，動車組與貨運列車混跑的區段，動車最高運行時速限制在160公里，所以運行達成線和蘭渝線的動車最高運行時速都是160公里，南高線本身就是設計時速160公里。
2、宜賓終于要通高鐵了！成貴鐵路樂宜段預計6月15日開通,你怎么看？
作為中國“四大名片”之一的高鐵(成貴高鐵)的樂山~宜賓段6月15日的開通(成都~樂山段巳經開通)，標志著樂山~宜賓沿線地方經濟的騰飛步入了快車道，“要想富，先修路”是新中國建設時期人們的口頭禪，步入改革開放以來，尤其是近10年作為中國“四大名片”之一的高鐵邁出國門，國內各大城市爭先恐后爭取修建高鐵的急切心情，成為地方政府的頭等大事，巳由昔日的“要想富，先修路”變成“要想經濟騰飛，必須修建高鐵”，也就是:高鐵通到哪里，那里的經濟發展就步入了快車道。
3、西成高鐵開通是有利于漢中融入西安還是有利于其融入成都？
西城高鐵讓蜀道難不再難于上青天，將距離不過是將近650公里的兩地之間自古而然的漫長交通一變而為快速通道，所以說是“漫長”，自然因為橫亙在中間的秦嶺。這條客運專線最耀眼的地方就在于其穿越秦嶺，將秦嶺南北打通，將南方北方打通的融通南北的壯舉，從地理距離上說漢中離西安近，但是以前因為有秦嶺的阻隔，與省會西安之間的民間聯絡似乎還不及與四川來得方便。
現在有了客運專線，與西安、與成都的時間和距離一下都被拉近了；尤其是與西安之間，一個半小時左右的時間，不到百元的二等票價格，對比漢中到成都需要兩個半小時二等票價將近170元，還是有很大優勢的，當然，不能單純對比乘坐時間和價格，更重要的還是行政區劃上的歸屬因素。漢中作為陜西的重要城市，人們與省會之間的聯系當然會比成都要多，升學就業審批等等事項都需要本省內進行；西城高鐵的開通顯然方便了這種聯系，緊密了漢中與西安之間的距離。
