鄂州的地鐵不是鄂州申報(bào)的，是省里武鄂一體化發(fā)展的需要作為武漢地鐵延伸的一部分。湖北規(guī)劃修地鐵的城市除了武漢以外，還有襄陽、宜昌、十堰、黃石、鄂州，修地鐵對(duì)一個(gè)城市來影響是多方面的、是深遠(yuǎn)的，鄂州緊鄰武漢的葛店與武漢光谷已經(jīng)發(fā)展成一體化，湖北為了做大做強(qiáng)光谷，所以決定把武漢的地鐵十一號(hào)線延伸到鄂州葛店。

1、武漢地鐵12號(hào)線還修嗎？

武漢地鐵12號(hào)線是武漢首條環(huán)線，分武昌段（青菱至科普公園，計(jì)劃2022年通車），漢口段（科普公園至太平洋，計(jì)劃2023年通車），漢陽段（太平洋至青菱，計(jì)劃2024年通車）目前12號(hào)線正在武漢第四輪規(guī)劃中上報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批，到這個(gè)回答之前尚未獲得審批，這就好比還沒有獲得準(zhǔn)生證，暫時(shí)還不能建設(shè)。12號(hào)線是武漢地鐵線網(wǎng)中最關(guān)鍵的一條線，雖然很多人吐槽其不能與2號(hào)線，7號(hào)線（湖工大已經(jīng)調(diào)整可以換乘）等線路直接換乘，

但是仍然不妨礙其成為武漢最重要，也是未來客流最大的一條線路。地鐵客流=該線路進(jìn)出站的人數(shù)＋通過此線路換乘的人數(shù)，（換乘以該乘客進(jìn)出站最短路線計(jì)算，有的時(shí)候可能不是該乘客實(shí)際換乘方法）12號(hào)線是武漢市的加密線路，而且其實(shí)現(xiàn)了多條線路的快速換乘，根據(jù)地鐵客流計(jì)算最短換乘路線的因素，12號(hào)線建成后，預(yù)計(jì)武漢每天有超過一半的人要通過12號(hào)線換乘，其客流強(qiáng)度不言而喻。

2、武漢地鐵17號(hào)還修嗎？

根據(jù)最新編修，武漢地鐵17號(hào)線從天河機(jī)場(chǎng)至黃家湖大學(xué)城，共有:天河機(jī)場(chǎng)，涇河，三店，臨空港大道，吳家山，五環(huán)大道，黃金口，新漢陽火車站，后官湖，沌陽大道，神龍汽車，萬家湖，南郊路，黃家湖大學(xué)城，共14站。（走向和站點(diǎn)名稱由發(fā)改委審批后最終確定）17號(hào)線預(yù)計(jì)沒有進(jìn)入第四輪規(guī)劃，預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)不會(huì)建設(shè)，如果等這條線的可以不用等待了，

3、地鐵一公里價(jià)格超過10億，為什么像武漢、成都這樣的城市堅(jiān)持修建多條地鐵線路？

現(xiàn)在老百姓買房都會(huì)問你那里通地鐵嗎？地鐵一公里超過10億，那請(qǐng)問地面一公里如果是修成房子是不是遠(yuǎn)超10億啦！這還是賺錢的買賣，那當(dāng)然要修的！這才只是從一個(gè)熱點(diǎn)表像上看修地鐵是發(fā)算的！其實(shí)修地鐵對(duì)一個(gè)城市來說，影響是多方面的、是深遠(yuǎn)的！所以不能只看到修地鐵很燒錢，就不修地鐵而影響城市的發(fā)展（當(dāng)然也要城市有一定規(guī)模才行）。

4、湖北哪些城市會(huì)修地鐵？

湖北規(guī)劃修地鐵的城市除了武漢以外，還有襄陽、宜昌、十堰、黃石、鄂州，這些城市都打算修建地鐵。但目前真正已經(jīng)通車或動(dòng)工的只有武漢和鄂州，鄂州緊鄰武漢的葛店與武漢光谷已經(jīng)發(fā)展成一體化，湖北為了做大做強(qiáng)光谷，所以決定把武漢的地鐵十一號(hào)線延伸到鄂州葛店。鄂州的地鐵不是鄂州申報(bào)的，是省里武鄂一體化發(fā)展的需要作為武漢地鐵延伸的一部分，

與鄂州情況類似的情況，武漢市也規(guī)劃把武漢地鐵20號(hào)線延伸到孝感，不過規(guī)劃在2035年以后，還有這么長(zhǎng)時(shí)間，以后怎么變，難說。其他城市襄陽、宜昌、十堰、黃石都有地鐵的規(guī)劃，但國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》明確規(guī)定，修建地鐵必須滿足四個(gè)條件，否則不予審批。1.地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上；2.國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上；3.城市總?cè)丝诔^700萬，城區(qū)人口在300萬人以上；4.規(guī)劃線路客流規(guī)模達(dá)到單向高峰每小時(shí)3萬人以上，

根據(jù)以上條件湖北的除武漢外還沒有城市全部滿足以上四個(gè)條件。假以時(shí)日，肯定是襄陽和宜昌最先達(dá)到修建地鐵的條件，這二個(gè)城市肯定最先修建地鐵。黃石因?yàn)樵谝欢螘r(shí)間內(nèi)不能滿足修建地鐵的條件，黃石變通搞了一個(gè)有軌電車，據(jù)悉已經(jīng)在做開工前的前期準(zhǔn)備工作。以前武漢規(guī)劃了修建到孝感、漢川、洪湖、甚至到紅安的地鐵，但由于國(guó)家對(duì)地鐵修建條件的收緊。

這些規(guī)劃都胎死腹中，地鐵既然修建不成，湖北省和武漢市變通，想到了一種新的交通方式，市域鐵路，這是城市間交通一體化發(fā)展的一種新的交通方式。投資比地鐵小，速度比地鐵快，市域鐵路的出現(xiàn)，受到各省的歡迎，廣東、江蘇、浙江、安徽、重慶都有市域鐵路的規(guī)劃，甚至有的城市都準(zhǔn)備動(dòng)工了，去年低，國(guó)家出臺(tái)了關(guān)于加快市域鐵路發(fā)展的文件。