只是一個鄭州地鐵和鐵總公司，兩家公司怎么合作運營，一直都是個迷，大家的想法很好，鄭州城鐵地鐵化運營。道理很簡單，乘客購買了地鐵票，就相當于與地鐵公司簽訂了一份客運合同，地鐵公司有義務將乘客安全準確地運送到目的地，鄭州遭遇這么大的洪水，在氣象部門事先已有紅色警示的前提下，地鐵公司卻無視乘客安全，未能及時停運。

1、鄭州地鐵遇難者，家屬會得到經濟賠償嗎？地鐵公司用擔責嗎？

這個毋庸置疑！遇難者家屬一定會得到經濟賠償，地鐵公司也必須擔責。道理很簡單，乘客購買了地鐵票，就相當于與地鐵公司簽訂了一份客運合同，地鐵公司有義務將乘客安全準確地運送到目的地，這次鄭州發生多年不見的洪澇災害，雖然有“不可抗力”因素，但地鐵5號線灌水，原本是可以避免的，只要事先做好防備，是完全可以避免的。

因此，僅僅依據運輸合同，地鐵公司也應該向遇難者親屬賠償，此外，這是一起絕對不該發生的死人事件。鄭州遭遇這么大的洪水，在氣象部門事先已有紅色警示的前提下，地鐵公司卻無視乘客安全，未能及時停運，尤為遺憾的是，在列車已經無法開動，乘客被困車廂，車廂水位越來越高，車廂空氣越來越稀薄的情況下，經歷了那么長的時間，地鐵公司沒有采取及時有效的救援措施，以至于一些遇難者被窒息而死，這是絕對不應該的。

2、加快鄭汴融合，鄭開輕軌對接地鐵，按照公交地鐵模式購票，怎樣？

鄭州向東，開封向西，需要多久能夠融合？這像是小學數學中最常見的相遇應用題，卻并不好作答。在城市急速擴容的今天，在以汽車、地鐵、高鐵為主要出行工具的今天，鄭州和開封之間的距離，早已不是不可逾越的天塹了，更何況兩者都在努力向對方靠攏，時至，我們可以說，這個融合的速度，比多數人想象得更快一些。鄭汴一體化，路網先行鄭州向東，現在已經到了大孟鎮，距離開封只剩下了最后的9公里，也就是官渡組團，

開封比鄭州要更“賣力”，從第一大街到第二十三大街，開封新區的規劃范圍一口氣推到了城市的最西邊，直接和中牟接壤，目前路網80%已修建完畢，且路況非常良好。鄭汴新區中位于中心位置的運糧河組團區域則是以運糧河為中心，和鄭州無縫銜接的一個區域，和官渡組團之間只隔著機西高速，距離杉杉奧特萊斯大約10公里左右，開車只需要不到10分鐘，

再加上原來貫穿南北的機西高速，鄭汴新區的南北大通道其實已經完全打通。鄭汴融城，首先要消除物理上的距離感，連接兩個城市之間，原來只有一條鄭汴路，是兩城市民通聯的主動脈，再者就是連霍高速，后來拓出了鄭開大道，逐漸成為主要的交通道路。現在，綠博大道、鄭開大道都直接通聯鄭汴雙城，還有對開的城際輕軌，現在鄭開城際鐵路車次越來越少，好多人都說涼涼的城鐵不如換成輕軌和鄭州地鐵對接！加快鄭開進程，這個主意不錯！只是一個鄭州地鐵和鐵總公司，兩家公司怎么合作運營，一直都是個迷，大家的想法很好，鄭州城鐵地鐵化運營！但只是一個夢，不管多久，我覺得都不可能實現的！主要是開封沒資金，鄭州沒有多大賺頭！有了高鐵和公交，私家車越來越多！根本不在乎那所謂的地鐵了，再說了，開封西區的人流量還是無法跟老城相提并論的！僅僅依靠西區的人流量根本沒必要連接地鐵！從鄭東新區CBD開車，到達開封新區中心的CBD區域，也就不到1個小時的時間。

坐上鄭開城際鐵路，從鄭州東站到開封宋城路站，只需要33分鐘，G開頭的高鐵速度更快，從鄭州東站到開封北站，只需要20分鐘。鄭州至開封兩個城市的空間距離是60公里，隨著兩市向東、向西的相向發展，實際相距只剩38公里，鄭開大道的開闊更是有目共睹，一路上無須跋山涉水，更沒有山路十八彎，只需要哼著小曲，手握方向盤，一路直視前方就能順暢到達，

驅車半小時，開啟鄭開生活雙城記從鄭州西郊到東邊的省行政中心，駕車需要30分鐘，從鄭州到開封也只有30分鐘的行程，幾首歌的時間而已，這個地域距離實際上已經是一個城市空間了。因此鄭汴之間的一體化，不僅帶來了雙城融合，更帶來了鄭州打拼，開封宜居的雙城記生活！雙城記生活的好處是，在鄭州打拼的人，可以選擇在開封居住和生活，這樣既能掙到鄭州的高工資，又能享受開封比鄭州至少低60%的房價以及相對低的物價！。