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1，鐵路方面的論文該怎么寫
2，鐵道運輸畢業論文
3，青藏鐵路建設的論文3000字左右
4，求一篇關于青藏鐵路的論文
5，誰能告訴我鐵路系統的論文怎么寫
6，關于鐵道方面的論文我的大學規劃三千字

1，鐵路方面的論文該怎么寫

中國設備管理網www,sbgl.net搜“鐵路”即可看到：淺談鐵路機務段設備維修的技術管理設備狀態維修在鐵路系統的應用淺談鐵路系統設備狀態維修青藏鐵路施工機械的組合維修模式設計鐵路機車牽引電機的狀態維修還有很多就不一一列舉了。

鐵路方面的論文該怎么寫

2，鐵道運輸畢業論文

中國資源、能源、環境、人口等基本國情，決定了鐵路在關系國計民生的貨物運輸和中長距離的旅客運輸、國土開發、搶險救災、維護民族團結、國家穩定等方面發揮著重要作用。物別是與其他運輸方式相比，鐵路具占有地少、能源低、污染小的優勢，我國建立可持續運輸體系中，鐵路必須發揮更為重要的作用。　　鐵路發展需要政府的進一步大力支持。尤其是對其具有戰略性意義的鐵路，需要國家給予財稅政策支持。政府還要通過培育鐵路建設資本市場，逐步建立多渠道、多層次、多元化的市場化投融資體制，以確保鐵路發展獲得適應國民經濟發展要求的長期、穩定和充足的資金來源。　　鐵路路網數量與質量仍然不能完全適應國民經濟發展的要求，代表鐵路最高技術水平的高速鐵路在我國仍然是空白。快速擴充運輸能力，是我國鐵路今后相當長的時期內的重點任務。要從建設我國綜合運輸體系的角度，加快中國鐵路發展，加強鐵路與其他運輸方式的協調與合作，為實現運輸過程一體化創造條件。　　鐵路必須堅持市場化的改革取向，按照實現政企分開、引入競爭機制、加強政府監管、促進鐵路發展的原則，積極穩妥推進鐵路改革。要積極推進鐵路企業股份制改造，加快建立規范的現代企業制度，并建立對管理層和員工的激勵和約束機制，為鐵路發展提供內在動力。　　鐵路要以市場為導向，加強客貨運輸產品開發與營銷工作。在客運產品方面，應繼續提高車列車速度，加強各種旅客列車車次間及其與其他運輸方式間的有效銜接，特別應注重提高客運信息化服務水平。在貨運產品方面，應站在社會物流發展重載列車外，集裝箱聯合運輸、各種專門貨物快運產品的開發應是鐵路貨運發展的重點，并廣泛采用信息化技術，提高貨運質量。　　與發達國家相比，我國鐵路技術裝備水平仍然存在較大差距。面對鐵路跨越式發展的戰略要求，我國鐵路必須加強技術創新，立足高起點，堅持先進、成熟、經濟、適用、可靠的技術方針，通過引進吸收與自主創新的結合，以客運高速化、快速化、貨運重載化、快捷化，運營管理信息化，安全裝備系統化，建設技術現代化，經營管理科學化為技術發展方向，加快鐵路科技進步，提高我國鐵路技術裝備水平。

給分

鐵道運輸畢業論文

3，青藏鐵路建設的論文3000字左右

青藏鐵路是促進青藏地區大發展的金鑰匙，是促進沿線藏區旅游發展的著力點。青藏鐵路沿線集中了藏區豐富的旅游資源，是青藏高原的一條金腰帶，是促進藏區大開發的金鑰匙。隨著開放條件的逐步成熟，這一線路完全可以建設成為黃金旅游走廊。青藏兩地旅游資源既有相似性，也有互補性；西寧可以成為高原門戶，青藏之旅的第一樂章，拉薩可以成為高原終極目的地。在市場方面，青海的國內旅游者人數遠遠高于西藏，西藏的國際旅游者人數遠遠高于青海，可以客源互補。而目前，青藏兩地總量仍然很小，是中國旅游經濟的低洼地。合作與創新的是當今世界旅游的兩大趨勢，目前各地都在尋求區域旅游合作新突破。各方領導越來越具有開拓性的意識和長遠的戰略眼光。青藏兩地的旅游業發展迅速，取得了可喜的成就，基礎設施不斷得到改善，產品開發日益提升，交流逐漸增多，合作的基礎與動力越來越強勁。青藏鐵路的修建為青藏旅游合作提供了千載難逢的契機和載體，成為合作的強力紐帶和橋梁。如何打造青藏頂級旅游帶青藏鐵路沿線，對于旅游者來說，是一條世界上自然風光最壯觀、文化最神秘的世界頂級旅游帶。對于商家而言，這是一條蘊涵著無限商機的黃金走廊。數字顯示，１９９１年一２００１年間，進藏客運量增長率為１８％左右，呈高速增長態勢，這種增長勢頭將保持較長時間。而現有的交通條件不能適應增長的需要，可進入性成為制約西藏發展旅游業快速發展的“瓶頸”。新世紀修筑入藏鐵路，對完善中國鐵路網線，鞏固國防?發展邊疆經濟，脫貧致富，推動社會進步?促進民族團結，拉動旅旅業具有多重戰略意義。鐵路歷來是交通線，如果把青藏鐵路建成旅游帶要涉及鐵路、旅游等各部門要從規劃做起，用鐵路方面的話說，涉及到站前、站后等多方面問題，為了把青藏鐵路沿線開發建設為世界上最具吸引力的頂級旅游帶

3000字要死了

關于青藏鐵路的三大難題是什么

http://wenwen.sogou.com/z/q734014388.htm http://hi.baidu.com/shengtong/blog/item/6445942255612ef3d7cae2e3.html 自己看

青藏鐵路建設的論文3000字左右

4，求一篇關于青藏鐵路的論文

（四）、從現在開始即行籌備青藏鐵路大旅游項目的整體營銷策劃工作，由于任何一項工作，前期均需要一個運作過程，營銷策劃工作也一樣，它包括前期的資源調查、市場調研、營銷市場目標對象的細分、營銷市場定位、產品形象定位、營銷戰略確定、營銷渠道設計、營銷手段的運用選擇、營銷管理與控制等等多個環節，而每個環節均需要精心設計，才能保證整體營銷的效果。與此同時，與建設同步的宣傳非常重要，此外，該項目的前期炒作也十分重要，無論是從項目形象的建立，還是項目建設的招商引資，還是整個項目今后的商業運作，或者是今后市場份額的擴大，都需要進行事前炒作，這是概念營銷的一種手段。所以，在申請青藏鐵路大旅游項目立項和籌備編制該項目規劃的同時，從后年開始啟動相關項目權宜的預賣，從而使青藏鐵路旅游項目自預賣炒作伊始，即成為世界的聚焦點。“世界之巔旅游列車”將成為青藏鐵路旅游的一個重要主題。但總的前提是，如果能選擇合適時機，提前對“世界之巔的世紀列車”這一概念進行炒作外，不僅可以迅速開發一個由青海、西藏雙方共同擁有的世界頂級旅游產品，還能在短時間內提煉青海及西藏旅游的獨特性賣點，同時更能促進兩地區域經濟形象的提升，青藏鐵路是歷史賦予青海與西藏共同擁有的一筆寶貴財富。（五）、青藏鐵路應成為生態旅游開發的范例和可持續發展的典型?堅決實施旅游業可持續發展的戰略方針。特別關注青藏鐵路沿線旅游開發與自然、人文雙重生態環境保護的關系，通過集約建設，促進旅游與生態環境改善的雙向互動，將青藏鐵路建設成為“高原綠色生態長廊”和高原生態教育基地（如索南—達杰自然保護站等）。積極改善當地群眾的生活，保護藏民族文化的多樣性。必須將可持續發展作為未來的長期發展戰略，走一條不一定追求人數和規模的質效型與高附加值的旅游發展道路，對于可可西里這樣的不適宜開展旅游的生態脆弱區應堅決杜絕大眾型的“生態旅游”項目。將旅游業所得收入主要用于地方經濟的發展及生態環境損壞的補償，以保持諸多旅游景區對游客的持久吸引力，并保證當地民眾對旅游業發展的持久支持。（六）、加強旅游基礎設施配套，形成完善的旅游服務體系。要形成世界頂級的旅游線網，除了開發精絕的旅游產品外，還必須把食、住、行、游、購、娛、康、教等要素一并包容，逐步完善旅游產品系統。而且應針對青藏高原的特殊情況提供各項良好的旅游服務（特別是信息服務），改善航空與公路交通條件，建立優質的健康保健體系以消除游客對高原的恐懼感，匹配相應的導游、服務和救援設施與人才，改進旅游基礎服務設施，組織聯合運行的“青藏鐵路”旅行社。（七）、構建青藏鐵路沿線全方位開放、以旅游業為支柱的造血型經濟體系，確保青藏鐵路建成后帶來巨大的綜合效益。發揮旅游業的先導產業作用，以其帶動西藏民族手工業和民族服務業的發展，開發有地方特色、適銷對路的旅游紀念品，開展具有濃郁藏民族風味和藏民族文化內涵的旅游服務業，營造具有藏民族色彩，并給旅游者留下深刻印象的旅游環境。從長遠戰略來看，青藏鐵路還應延伸經藏南谷地到達山南、林芝等地，更大程度聯動資源豐富、經濟發達的人口富集區。（八）、大范圍組合。既要與外部組合，自身也需要整合。能與國際聯合的聯合國際，能與東部熱線熱點捆綁的予以捆綁?融入區域網絡、融入市場當中。與周邊省區和國家聯合開發跨省區、跨國旅游線路。首先是由青海、西藏牽頭與陜、甘、新、川、渝、滇諸省區聯手，同時創造條件與南亞、東南亞諸國合作，制定不同的跨國旅游線路，以適應中國加入ＷＴ０后的新形勢，爭取吸引更多的外國游客。以此為主軸，把沙漠綠洲絲綢之路（馬可·波羅線）、唐蕃古道（２１４國道）、茶馬古道和穿越青藏高原沿橫斷山脈南下至中南半島諸國，以及溝通中亞、南亞、東南亞諸國的國際旅游線聯成一個網系。青藏鐵路的建設是一項投資巨大、舉世矚目的世紀工程，其經濟效益、生態效益和社會效益在很大程度上需要通過旅游業來體現。從交通的層面而言，青藏鐵路將是西藏與青海旅游的一條新的通道，青藏高原上那獨特的雪域風光、民俗風情、生態景觀等將因青藏鐵路的開通而被更多的海內外游客所認識和觀賞，畢竟昂貴的飛行旅游與漫長的公路旅游方式并不能為大多數游客所接受。從生態環境建設來看，青藏鐵路格拉段，穿越可可西里、三江源和羌塘三個國家自然保護區，生態環境相對脆弱。一旦被破壞就難以再恢復。因此，在建設青藏鐵路過程中如何強化高原生態脆弱區的環境保護，發展高原生態旅游，使青藏鐵路的建設促進該地區生態環境的保護和建設，就成為極為必要的研究課題。總之，要以青藏鐵路為超級支點，吸引世界旅游消費者眼球，以超常思路和經營手法為杠桿，撬起青藏高原旅游經濟板塊，打造世界頂級旅游帶

發去青藏鐵路運輸方面的論文：《青藏鐵路運輸組織的特殊性及安全保障體系初探》，請查收。

5，誰能告訴我鐵路系統的論文怎么寫

摘要：通過對影響鐵路運輸安全穩定的“三大因素”(設備、制度、人員)相互關系的探討，提出消除影響運輸安全的不穩定因素，奠定支撐運輸安全堅實基礎的要求措施。在施工組織過程中，加強整體協調運轉，明確結合部的分工和責任，保證鐵路運輸安全的持續穩定。關鍵詞：鐵路運輸；安全穩定；因素；設備；施工；影響、影響運輸安全的“三大因素” 維持鐵路運輸生產所必備的先進技術設備、完善的規章制度和高素質的運營人員是保證鐵路運輸安全穩定的“三大因素”。鐵路運輸企業的設備、制度和人員情況在其安全生產中起至關重要的作用。 1)鐵路設備對安全的影響。對行車設備的改造施工及故障處理，多數情況需停止信號聯鎖的使用，要在無聯鎖的情況下接發列車，操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯鎖，從準備進路、交遞憑證、引導接車到區間列車的掌握均由人工來完成，對接發列車安全影響較大。2000年全路發生的17起行車重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情況下發生的。設備臨時故障是在作業人員無準備的情況下，信號及聯鎖設備發生變化，一般在水害、雷擊、暴風雨雪等自然環境下及設備老化等時，易發生臨時故障，對運輸安全影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發生影響接發列車安全的設備故障約1200起。 (2)規章制度對安全的影響。規章制度有遺漏、不嚴密，與現場實際不符等均會影響運輸安全。規章制度不完善的原因主要是：①深入現場實際不夠，未能隨設備的變化及時修改相應的作業程序及制度；②工務、電務部門不能及時提供相關技術資料，影響車務部門對《車站行車工作細則》的修訂、補充和完善，以及有針對性地制定安全防范措施；③沒有針對設備的臨時變化，及時制定作業辦法和安全措施，使作業過程缺乏安全保障。 (3)作業人員對安全的影響。①作業人員對規章制度的掌握或理解有誤，影響作業安全；②作業人員不嚴格執行規章制度，簡化作業過程，影響作業安全；③作業人員應變能力差，對突發事件處理不當，影響作業安全。1999年8月2日5：10，哈爾濱鐵路局萬樂站因3#道岔故障(1—3聯動道岔光帶和表示燈無顯示)，影響上行出站信號不能開放，使用路票發車，5：38 Y212次旅客列車進2道停車，值班員確認3#道岔是定位后，對故障的判定和處理不當，誤認為1#道岔也是定位狀態，5：40列車啟動行至信號機前司機發現l#道岔是反位，停車構成未準備好進路發車的險性事故。綜上所述，在設備改造施工及臨時故障等情況下，如果規章制度不完善，設備作業人員應變能力差，就會影響運輸安全。因此，強化設備、制度、人員及其相互間的協調配合，是確保運輸安全穩定的關鍵。 2、強化“三大因素”的協調管理設備是基礎、制度是保證、人員是關鍵，三者是相輔相承、緊密相聯、互相制約的統一體；同時，三者只有在動態的變化中保持相對的協調和穩定，安全才有保證，忽視了三者的動態協調與統一，維持安全穩定的支撐就將傾斜。 2．1強化施工管理，提高設備質量從運輸安全的角度規范施工，施工單位應嚴格按施工方案給定的時間進行施工；實施施工、驗收質量責任追究，避免低標準的重復施工，盡可能減少施工次數；接收部門要嚴格執行日常維修、檢查制度，及時處理潛在的設備隱患，減少設備故障率。在設備發生意外故障后，能在最短時間(查標定時)內到達現場，進行搶修，及時恢復設備的正常使用。 2．2跟蹤設備變化，完善規章制度 (1)制定符合現場實際的規章制度。隨時掌握設備變化情況，以及現場設備的特點和性能，及時修訂安全防范措施，修訂有關規章制度。 (2)完善施工與交接、培訓制度。施工部門應有對車站技術管理人員(包括接收部門的工電維修部門)和作業人員進行培訓的義務和責任，有跟蹤、處理使用中發生意外問題的責任，限定最少跟蹤時間；接收部門的維修人員要盡快掌握設備特點、性能和處理故障的能力。 (3)嚴格培訓上崗制度。 (4)制定特殊情況下，接發列車作業標準。哈爾濱鐵路局正在研究制定適合本局設備特點的《正常情況下接發列車作業標準》。 2．3強化人員素質，執行作業標準 (1)強化崗位相關知識的應知應會培訓。制定各工種應知必會范圍，定期學習、考核和舉行技術比武，引進激勵機制和崗位輪崗制度。 (2)進行事故案例教育，增強安全第一的思想意識，強化作業人員對規章的理解。 (3)強化停電、施工、設備臨時故障等情況下《接發列車作業標準》的學習，經常進行非正常情況下接發列車和應急處理能力的實作演練，提高非正常情況下的應變處理能力。 (4)施工中嚴格執行登記、消記制度，嚴格執行單一指揮的原則。把握好威脅運輸安全的3個時候：施工開始的時候、施工完了進行調試的時候、設備臨時故障的時候。 (5)嚴格管理，造就一批訓練有素，能嚴格執行規章制度、作業標準化的職工隊伍。 3消除不穩定因素，奠定堅實安全.“三戒”：一戒推諉扯皮。避免各部門的本位主義，相互扯皮、責任不明易產生安全漏洞；二戒信息梗塞。從提報施工方案到施工的全過程，各系統間、系統內部各業務科室間，以及各工種間要強化信息的溝通與聯系，避免不了解情況的盲目作業；三戒各自為戰。施工中要考慮各系統間的協調配合，互為提供方便條件。 “五強”：①強化施工方案的提報和審批。施工部門提報的施工項目、內容、影響范圍、施工時間要準確無誤；運輸部門對施工方案的編制要科學，避免施工中發生意外事件。②強化總工程師室在施工中的組織協調作用和權威性。③強化施工協調會的作用。所有與施工有關部門匯報的施工準備、配合事項要形成會議紀要，總工程師室負責督促檢查落實，任一方未落實均不能施工。④強化車站對施工安全結合部的控制。根據車站設備特點，制定切實可行的安全保障措施。重點把握5個環節：影響范圍、關鍵作業、關鍵崗位、作業程序、達到標準。⑤強化作業標準的執行。各系統要嚴格執行施工操作規程和作業標準。施工中嚴把“七關”：①把住施工協調關。涉及多部門、多單位的施工，對結合部要明確分工、落實責任。②把住請點關。嚴格落實施工不行車、行車不施工原則，能納入“天窗”內的維修作業，一律在“天窗”內進行。③把住現場監控關。監控干部要重點檢查安全措施的落實情況。④把住施工試驗和列車放行關。施工接近尾聲時，施工現場和人員易出現忙亂現象，不完全具備開通條件時，堅決不放行列車。⑤把住施工中行車設備運用和控制關。嚴禁超范圍施工，施工方案中沒有涉及的行車設備，一律不準動，特別是不準提前動行車設備進行施工準備。⑥把住非正常情況下接發列車作業關。嚴把施工中的“閉塞、進路、憑證”三關。⑦把住列車運行組織關。機務、車務部門要認真學習《施工方案》，按調度命令正確出示《運行揭示》，編制《施工明示圖》；機車乘務員、運轉車長要熟悉施工方案，認真抄錄《運行揭示》。鐵路是大聯動機，須各工種協同作業。隨著鐵路新技術、新設備的大量采用，加強施工過程中設備、制度、人員之間的協調、配合，以及結合部的管理，必能達到自控、互控、他控，保證鐵路運輸安全的持續穩定。

6，關于鐵道方面的論文我的大學規劃三千字

依靠技術創新推進我國鐵路現代化建設快速發展摘要：回顧近年來，我國鐵路工程建設依靠技術創新加快發展的歷程，結合自身經歷概要闡述了對技術創新理論和實踐的感悟。筆者認為，特別是2003年以來，依靠技術創新推進我國鐵路現代化建設快速發展的舉措，經實踐證明符合我國國情和科學發展觀。依靠技術創新科學地促進了我國鐵路現代化建設水平的迅速提升。尤其是我國高速鐵路建設，在短短幾年時間里立足自主創新，實現了跨越式發展，走出了一條自主創新之路，目前，已經由“追趕者”一躍成為世界鐵路建設的“領跑者”。關鍵詞：鐵路工程建設；技術創新；現代化；技術標準體系；關鍵；跨越式；快速；科學發展觀1 七年前我國鐵路狀況及技術裝備水平回顧2003年初，全國鐵路旅客列車的平均時速也只有62公里；中國的高速鐵路仍在規劃論證中，雖然已有一定的技術積累，但還需要加大技術創新力度；重載鐵路的牽引重量最高才達到5000噸；青藏鐵路建設中“三大難題”公關正在推進；鐵路客車的基本車型，是上世紀80年代引入的25型車，新型快速客車也不適應要求，且數量偏少；C60貨車供應不足，重載貨車還無法形成規模。2 以技術創新為動力加快推進我國鐵路現代化進程在市場經濟條件下，企業的生存和發展必然導致競爭。那么企業取勝的關鍵何在呢？筆者認為：“技術創新應該是企業生存與發展的命脈”。美國管理大師彼德思說：“不創新就滅亡”創新是現代企業充滿經濟活力的源泉，是企業獲得持久競爭優勢的基本驅動力。京都名師論文中心

國際鐵道車輛系統動力研究新進展瑞士bombar山er公司，研究了采用耦合輪對機車轉向架的曲線通過和穩定性優化問題。眾所周知，在傳統的車輛設計中，曲線通過和穩定性是一對矛盾。研究人員曾采用多種方法試圖同時提高這2種基本性能，該文針對機車輪對要傳遞牽引力的情形，開發了一種輪對交叉耦合機構，可以分離輪對導向和牽引力傳遞功能，并在瑞士聯邦鐵路公司460系列機車上成功應用，其車輪旋削周期較以前延長3倍一4倍。美國運輸技術中心(ttcl)h．wu研究了貨車轉向架心盤摩擦對曲線通過和橫向穩定性的影響，并對目前采用的心盤潤滑材料進行了評價。主要結果如下：(1)在正常的車輛和軌道狀態下，心盤潤滑條件對輪軌橫向力影響很小； (2)對于采用滾動接觸旁承(rsb)的貨車而言，心盤摩擦因數對車輛橫向穩定性有重要影響，為了降低貨車蛇行危險，心盤摩擦因數最小不能低于0．3； (3)常接觸旁承(ccsb)可以有效地改善貨車橫向穩定性，于采用常接觸旁承的貨車來說，心盤摩擦對車輛失穩速度影響很小； (4)仿真結果顯示，常接觸旁承較滾動接觸旁承平均提高蛇行失穩速度約16km凡；(5)聚酯作為心盤摩擦材料具有良好的應用前景。此外，澳大利亞昆士蘭中央大學的y．handoko等利用vampire軟件首次研究了非對稱制動力對貨車曲線通過性能的影響。他們簡單地采用正負搖頭力鐵道車輛第42卷第1期2004年1月矩來模擬非對稱制動力的作用。結果表明，貨車通過曲線時若施加負的搖頭力矩將增大沖角和輪軌橫向力，不利于曲線通過。 2車輛運動穩定性研究進展車輛非線性運動穩定性屬于理論性很強的研究領域，甚至涉及渾沌、分叉等深層次概念。近2年國際上對此專題的研究仍以理論研究為主，但出現了一些新觀點，如曲線上的運動穩定性、軌道體系對車輛運動穩定性的影響等。丹麥工業大學h．true等在轉向架非線性運動穩定性及分叉研究的基礎上進一步分析了具有干摩擦懸掛阻尼貨車輪對的動力學穩定性問題。澳大利亞f．xia和丹麥工業大學h．tme研究了三大件式貨車轉向架的動力學問題，其主要特點是考慮了楔塊二維干摩擦特性(以前均簡化為一維問題)，計算出了三大件式貨車轉向架的線性和非線性臨界速度分別為102．6km凡和73．8km凡。計算結果說明三大件式貨車轉向架呈現渾沌運動。澳大利亞y．q．sun等強調在貨車蛇行運動穩定性計算中考慮軌道離散支承模型的重要性。結果表明，考慮粘彈性軌道模型計算得出的蛇行失穩臨界速度要低于不考慮軌道模型(即“剛性”軌道)之值，一般低10％以下。值得指出的是，這一工作早在2年前已由中國西南交通大學完成[：，引。他們采用車輛—軌道耦合動力學方法求解車輛臨界速度，其結果是，采用中國的鐵路參數，車輛臨界速度差異在8％以下(考慮實際軌道彈性結構時臨界速度更低)，結果是類似的。該項研究結果對經典的車輛動力學計算方法(不考慮軌道結構彈性)中車輛臨界速度的計算提出了質疑。因為經典方法會過高地估計車輛運行穩定性，因而是偏于危險的。德國dlr的j．arn01d等探討了考慮車輪彈性對鐵道車輛運行性能的影響，認為輪對結構彈性會導致較剛性輪對更大的橫向振幅，因而也會影響到整車的運行性能。波蘭華沙技術大學k．noinski等認為，考慮鐵道車輛在曲線軌道上的運動穩定性是必要的。而在此之前人們研究車輛運動穩定性問題一般是針對直線軌道上車輛自激振動橫向穩定性，曲線軌道(半徑及超高等)被認為是一種外界激擾源而抑制了自激振動，因此該文必將引起一定爭論。德國g．schupp從理論上討論了機械系統數值分叉分析方法在鐵道車輛運動穩定性中的應用可能性。 3．2國外應用情況紐約地鐵l 080節新車廂，每年補充200節新車廂；美國、加拿大、南非等國重載貨物列車數千輛；美英國道比aea鐵路技術公司j．r．evans等針對近年來英國鐵路愈來愈嚴重的輪軌滾動接觸疲勞(rcf)問題，從車輛動力學角度分析rcf產生的原因及防止途徑。首先開展了準靜態曲線通過仿真分析，給出了車輛懸掛設計、輪軌踏面、潤滑及車速等因素對輪軌滾動接觸疲勞的影響關系；其次，進行了動力學仿真分析，這更有助于確定引起rcf的接觸條件，并可分析軌道幾何不平順對rcf的影響。南非spoornet的r．frohling等從理論分析和運用經驗方面介紹了大軸重(30t)條件下車輪踏面磨耗及滾動接觸疲勞問題。該項研究主要是結合在瑞典運營的新型貨車uno所出現的車輪磨耗嚴重及踏面剝離損傷問題而開展的理論分析工作，最后提出了對車輪型面重新設計的方案。此外，法國j．b．ayabse和h．c1＼011et對半赫茲條件下輪軌接觸斑的求解方法進行了研究。英國i．persson等采用遺傳算法對鐵路車輪型面進行了優化，并認為該方法可以用于鋼軌斷面優化及輪軌型面匹配研究。 4 車輛系統動力學其他領域研究進展在本屆國際會議上尚有其他一些與車輛系統動力學相關的論文進行了宣讀、交流，主要包括車輛懸掛(主動)、弓網動力學及車輛空氣動力學等幾個方面。相對而言，這些方面的論文數量較少，但也展示了鐵路車輛系統動力學研究中的一些新問題。 4．1 車輛懸掛日本m．adac山為了同時提高車輛曲線通過性能和運動穩定性，在車輛二系懸掛中增加了輔助彈簧(橫向彈簧)，采用va朋pire軟件進行了動態仿真，結果顯示，該措施可以減小高速曲線通過時車體穩態橫向加速度。中國西南交通大學鄔平波等采用柔性車體模型并考慮半主動懸掛研究了客車的動力學響應。車體模型考慮了一階垂彎、一階橫彎和一階扭轉模態，車輛其他部件仍視為剛體。計算比較了剛體和柔性車體模型下車體的垂向、橫向平穩性指標，并利用滾動振動試驗臺進行了半主動懸掛試驗。日本h．nunashima等試圖采用二系主動懸掛來改善a(>t(自動軌道運輸)車輛的乘坐舒適性。采用ho控制理論實現橫向力的主動控制，仿真結果顯示a(訂車輛乘坐舒適性可以得到明顯提高。 4．2 弓網動力學瑞典p．harell等針對多受電弓受流情形，研究了接觸網區段疊合(圖8)對弓網動力學的影響，此項研究此前未見報道。接觸網疊合區意大利s．bru山等討論了受電弓—接觸網系統的中頻、高頻動態相互作用，主要分析了弓網接觸力與離線之間的關系、吊桿對接觸力的影響以及接觸導線不規則磨耗的成因等問題。 4．3 空氣動力學意大利f．cheli等采用數值仿真和風洞試驗的方法研究了給定風場下作用于鐵道車輛車體上的空氣動載荷及其相應的車輛響應。日本鐵道綜合技術研究所m．suzuh等采用運行試驗和數值分析方法研究了列車在隧道中運行時車輛振動與空氣動作用力的相互作用，以及減輕空氣動力所導致的附加振動的對策。 5 車輛系統動力學研究展望綜上所述，近2年來國際上鐵道車輛系統動力學研究進展顯著，特別是在提高車輛曲線通過性能、提高車輛運行穩定性和解決車輛微道相互作用實際問題等方面研究十分活躍，研究出許多新方法和新技術。結合這些研究進展，筆者認為今后在以下方面將會引國際鐵道車輛系統動力學研究新進展翟婉明起普遍關注并得到進一步發展： (1)隨著列車向快速化及高速化方向發展，綜合解決車輛直線運動穩定性和曲線通過性能的方法、途徑和技術措施將會繼續成為廣大鐵路研究人員研究的熱點之一。 (2)主動控制技術是改進鐵路機車車輛運行品質的有效方法，在鐵路發達國家已得到廣泛應用。然而，隨著鐵路運輸與航空、公路運輸競爭的進一步激化，不斷提高列車運營速度并同時提高乘坐舒適性已成為現代鐵路追求的目標。而實現這一目標的手段在很大程度上便是采用先進的主動控制技術。因此，這一領域發展前景廣闊。 (3)輪軌接觸理論研究已日臻完善，而輪軌運輸系統中由于輪軌滾動接觸而產生的問題越來越多。因此，如何合理運用輪軌系統動力學(車輛做道系統動力學)理論研究解決這些實際問題(如輪軌不規則磨耗、滾動接觸疲勞問題)，必將成為本領域研究的一個重要方面，而要解決不規則的輪軌磨耗難題，需要發展同時考慮車輛俄道高頻相互作用和損傷機制的綜合模型。 (4)車輛微道相互作用研究已越來越能反映鐵路中的各種實際因素，今后將進一步走向實際工程應用，如高速(快速)鐵路橋頭過渡段軌道設計、大軸重貨車對線路的動力作用研究、輪軌磨損及軌道沉陷預測、車輛櫬道動態相互作用脫軌研究及安全評判標準確定等。 (5)高速列車運行過程中(特別是通過隧道時)空氣動力效應對車輛振動性能的影響問題已日益受到人們的關注，是進一步改善乘坐舒適性(包括降低噪聲)不可回避的研究課題。 (6)動力學仿真技術已在國際車輛系統動力學研究與應用領域得到十分廣泛的應用，發揮了極大效用。各種車輛動力學仿真軟件日益成熟。我國應注意這一趨勢，組織開發各種大型通用動力學軟件，為機車車輛動力學性能優化提供科學工具。與此同時，必須重視仿真軟件的試驗驗證，只有經過廣泛驗證的軟件才能用于指導生產實際。