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1，珠海有地鐵嗎

沒有

沒有的，但開通了個珠海北站，是廣珠城軌，也叫輕軌，是動車組。

珠海有地鐵嗎

2，珠海有地鐵嗎

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珠海有地鐵嗎

3，珠海有沒有地鐵

目前還沒有,廣東現在有地鐵的城市是廣州同深圳

鐵路都還沒有

珠海到現在還沒有地鐵

珠海有沒有地鐵

4，珠海為什么沒有地鐵

珠海沒有地鐵有三個方面的影響，分別是：不達標、雨太大、地太松。1、不達標申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。截止2020年11月，珠海市常住人口為243.9585萬人，是達不到建地鐵的要求的。但是珠海有城軌、有軌電車，未來不排除有路段走地下線路。2、雨太大珠海地處南方，夏季雨量十分充足，雖然珠海的排水系統已足夠優秀，也時常被“淹”，因此，從氣候條件上來看，修建地鐵的難度比較大，萬一地鐵站被淹，后果影響非常大。3、地太松珠海相當一部分土地是填海造出來的，地質不穩定，而地鐵又是在地下修建的，珠海的地質條件對地鐵修建工程是一項相當大的挑戰，規劃的時候肯定要考慮這一點。

5，珠海地鐵

珠海沒有地鐵規劃，目前，正在建廣州到珠海的輕軌經過唐家、旅游路、前山抵達拱北口岸。遠期有經九洲大道、珠海大道抵達港口附近的輕軌但是目前整個珠海沒有規劃地鐵，

6，珠海市有地鐵的嗎

珠海市沒有地鐵，正在籌備建立。珠海的經濟發展非常快，這里城市軌道，高鐵，大橋都修建了，唯獨在市區的地鐵遲遲沒有消息，如今珠海也要建設地鐵了。根據發布的消息，珠海地鐵1號線原本預計在2020年開工，呈東西走向，會是連接珠海東西兩邊的主干道，雖然現在鳳凰山隧道打通了，東西兩邊的交流也加快，對于市民出行來說，要從唐家灣到拱北還是有不少的距離。珠海市的地鐵修建珠海市區的占地面積其實很小，但是珠海也并不是一無是處，現在的珠海已經是很多人都向往的海濱城市。而且珠海也有非常多的島嶼，近年來，有全國各地的游客到島上去游玩。珠海的地標性建筑也非常多，海邊的珠海漁女像，還有復原的圓明新園，鳳凰山，伶仃島，要說起來也非常多。地鐵1號線將從九州港出發，到金灣樞紐結束，總建設長度有36.3公里，預計投資210億元。全線一共設置24座車站，有6個換乘點，可以換廣佛江珠城際軌道，也可以換地鐵2號線。整條線路規劃中，預計在2024年通車運行。

7，珠海有地鐵站嗎

目前還沒有，只有一輕軌站暫到是到金鼎的。

木有

沒有，珠海只有輕軌

珠海沒有地鐵，人口太少，有輕軌，去廣州中山那些地方就很快，就是動車

珠海還沒有地鐵。有廣珠輕軌珠海站

8，珠海地鐵什么時候開通珠海為什么沒有地鐵

珠海現在還沒有開通的地鐵線路，不過珠海已經在計劃建設地鐵，正在規劃中的地鐵1號線，其主線走向是東西向的，起點是在九洲港站，而終點則是在全灣樞紐西站，全長大概有36.3公里，預計到2024年會建成通車。珠海為什么沒有地鐵？ 1、城區的人口數量不達標，因為想要修建地鐵需要城區人口數量在300萬以上，但是珠海市雖然比較有名氣，可是在這座城市的城區，常住人口數量卻沒有達到300萬以上，因此是不夠修建地鐵的要求的。 2、珠海地處南方雨太大，珠海地區在夏季的時候雨量特別充沛，所以從氣候條件來進行分析，想要在這里修建地鐵，其難度也是比較大的。 3、珠海這座城市的地質比較松，因為珠海這座城市其實有很大的一部分是屬于填海造出來的，也就是說這里的土是人工填海而成的，因此它的地質并不是很穩定，在這樣的地質上面修建地鐵是有一定的危險性的。珠海是一座很繁華的城市，是隸屬于廣東省，屬于地級市。珠海也被稱之為是百島之市，該地屬于亞熱帶季風氣候。最近這些年珠海的發展速度是比較快的，不光是在經濟方面，還有在旅游業以及交通運輸等方面都是比較注目的，比如珠海大劇院，長隆海洋王國以及珠海漁女雕像等都是國內聞名的景點。

9，珠海有地鐵嗎

沒地鐵，只有廣州到珠海城軌。以后會有電車。希望能幫助到你。

沒有，公交也還挺多的

沒有有輕軌

珠海沒有地鐵，有城軌到廣州南站。

沒有，珠海的主要交通工具是汽車，今年在弄有軌電車是市區內行走的。另外還有輕軌通往廣州

10，珠海地鐵什么時候開通珠海為什么沒有地鐵

11，珠海有地鐵嗎

有，廣州附近城市都有地鐵，用羊城通全省通行。

目前還沒有呢,不過已經規劃了,并得到了上級的批準.再過幾年就有了.

沒有。至于網上說的珠海建地鐵恐怕是遙遠的夢吧。無論從城市發展和經濟都不具備條件。

沒地鐵，只有廣州到珠海城軌。以后會有電車。希望能幫助到你。

12，珠海市有地鐵嗎

珠海市目前還沒有地鐵，只有一條試運行的有軌電車線路，不過據傳有軌電車運行效果不高，現在已經停運，可能以后還會拆除。珠海的地鐵項目目前已有一個大的規劃，只是實施到了哪一步目前還不太清楚。據《珠海市綜合交通樞紐布局規劃及重點樞紐交通詳細規劃》，珠海市將建設七條城市軌道線（地鐵），其中珠海地鐵1號線為東西走向，主線從人工島到金灣樞紐西站，全長36.3公里。2號線為南北走向，北至金鼎西站，主線南至拱北口岸，全長33公里，支線南至港珠澳大橋人工島站，全長38公里。3號線為南北走向，起點為橫琴自貿區，終點為斗門白藤湖。4號線為東西走向，起點為橫琴口岸，終點為鶴洲和金灣地區。5號線為金灣樞紐至富山站。6號線為白藤頭至鶴州南。7號線為斗門井岸至鶴州南。珠海地鐵處于前期規劃和申報階段，預計軌道交通一期工程在“十四五”期間開工建設。2019年1月22日，珠海在《政府工作報告》中指出，爭取把珠海地鐵納入國家和省相關規劃，啟動城市軌道交通相關工作。 [2] 2020年8月4日，國家發改委批復廣州地鐵18號線南延線（南沙至珠海(中山)城際）建設規劃，珠海段線路全長79公里，線路及配套地鐵站場預計2021年動工。

13，珠海地鐵的路網規劃

1. 廣珠城際軌道線:(廣州到珠海拱北關口)；為珠三角西岸城際客運主軸，主線北起廣州南站，途經佛山（順德）、中山，終點至珠海市拱北口岸，主線全長142 .2km，包含江門支線26km，2005年12月動工建設，預計2010年建成通車。廣珠城際在珠海境內長25 .5km，設站5座，平均站間距5.9km.途中，與珠海機場城際、2號線在珠海站換乘，在前山站可以通過通道和1號線的三臺石路站換乘。2. 廣珠城際軌道延長線:(珠海拱北關口經橫琴到珠海機場)；即廣珠城際延伸線，線路全長37.5km，設站11座，平均間距3 .8km.途中，線路在珠海站與廣珠城際、2號線換乘，在實驗學校站與珠斗城際換乘，在珠海機場站與江珠城際換乘。珠海機場城際在橫琴島的蓮花站預留與澳門輕軌銜接條件。3. 廣佛江珠城際軌道線:( 廣州經佛山、江門、珠海斗門到珠海機場)；起點為廣州地鐵13號線的荔灣站，經過佛山、江門市到達珠海的唐家灣，線路全長172公里。廣佛江珠城際在珠海境內全長15.8km，設站6座，平均站間距3km.途中，和2號線在梅華路站換乘，終點在唐家灣站和珠深城際換乘。4. 珠斗城際軌道線:(珠海香洲經金灣、紅旗到江門斗山)；整條線路全長100km，線路在珠海境內全長41.6km，設站7座，平均站間距6km.途中，與珠海機場城際在實驗學校站換乘，與3號線在白蕉站換乘，與江珠城際在新青站換乘。5. 珠深城際軌道線:(珠海到深圳)；線路起點為廣佛江珠城際線上的唐家灣站，經淇澳島后東折至內伶仃島，接著北折至深圳南山接入穗莞城際的前海灣站，線路長40km.珠深城際線，在珠海境內長10.3km，設站2座，兩站距離7.9km.沿線設置唐家灣、淇澳2個車站。途中，唐家灣站與廣佛江珠城際線接駁。6. 江珠城際線(廣佛江珠)：(珠海到江門)線路在珠海境內長4 6 .1 k m，設站6座，平均站間距8.3km.途中與珠斗城際在新青站換乘，與3號線在紅旗站換乘，在珠海機場站與珠海機場城際換乘。線路走向R1線:香洲港=>人民東路=>檸溪路=>翠微東路=>前山=>粵海路=>港珠澳大橋商貿島=>港珠澳大橋聯檢島；R2線：梅華路=>迎賓北路=>檸溪路=>九洲大道=>粵海路=>拱北=>灣仔=>十字門=>下灣=>蓮花；R3線：市政府=>明珠=>中山坦洲=>燈籠沙=>白藤湖=>富山；R4線：珠海機場=>金灣=>白藤湖=>斗門=>龍西。

14，為什么珠海不建地鐵

現在來講的話珠海建不建地鐵在很多的業內人士看來也是前途未卜，主要是現在國家對地方的地鐵項目的收縮和管控的比較嚴厲，本身一個城市建立地鐵線路就是一件非常不容易的事情，非常容易就會讓地方財政附上重擔，所以不是每個城市都可以建地鐵的，不過像廣州，深圳，上海，北京這樣的超大城市就例外了，他們本身就有著絕對強勁的經濟實力，所以在經濟方面上絕對不是問題，反倒現在一些較發達的地方，比如珠海這樣已經有著一定的基礎條件可以建立地鐵項目了，但是在很多方面上卻又不失那么的容易，雖然廣東省下達的文件里面表示珠海市可以去修建地鐵的，但是國家層面上可能就過不去，像西安的地鐵項目也是被叫停了，所以又有很多業內人士猜測也許珠海以后不會修建地鐵，取而代之的是城軌的建設，這樣也能夠很好的方便廣大民眾的日常出行，相對的建設成本也比較低。我認為，珠海一直沒有地鐵的主要原因是城市規模太小了，這種人口數量要承擔地鐵的成本，難度比較大。此外，我國也逐漸收緊了地鐵政/策，提高修建地鐵的人口和經濟實力門檻。對申建地鐵城市的相關標準的要求變為一般公共財政預算收入在300億元以上，地區生產總值3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。 2017年，珠海的常住人口為176.54萬人，GDP為2564.73億元，這兩個數據都跟標準有一些差距，或給珠海地鐵的成功申報帶來阻力。不過，隨著粵港澳大灣區的到來、橫琴自貿區的快速發展、含金量超高的人才政策的實施，珠海的人口增長速度將大大快于過去20年，經濟潛力巨大，達到標準不是不可能的。而且，港珠澳大橋即將通車，珠海將成為唯一陸際連接港澳的城市，地理位置獨一無二，珠海或將得到更多的政/策傾斜，修建地鐵的門檻適度降低。【關注：粵港澳大灣區，好內容等著您】有人說珠海面積太少是一個原因，這是不對的。珠海的陸地面積與深圳差不了多少。其實不建地鐵的原因有以下幾個：1、珠海人口較少，一百六十多萬的人口遠遠達不到國家要求。建地鐵的門檻是城區常住人口超過300萬人，單向客流量達到每小時30000人。按照這個要求珠海還真的不只是差一點點。別說城區人口了，全珠海人口也才一百多萬。2、地質差建地鐵成本過高，加上客流量少，金融債務風險太大。珠海的經濟體量還遠沒達到能支撐起地鐵建設和運營的要求。3、國家為防止地方政府債務風險過大，紛紛收緊地鐵批建。具體原因自己百度搜索一下包頭地鐵事件就明白了。要是軌道交通內行的都心里清楚，珠海要建地鐵估計沒十年八年還是達不到要求的。作為珠海人都知道，珠海在梅華路上有一條有軌電車的線路，也是珠海上一屆政府引進的項目，說實話，作用不大，主要是線路太短，而且線路就一條，起不到太大的交通運輸作用。再說到珠海為什么不建地鐵？其實原因也挺簡單的，就是人口太少，其實珠海的常住人口才180萬左右，算不上大城市，比國內普通的地級市的人口都少，也是廣東人口最少的地級市。沒那么多人顯然不具備建地鐵的條件，珠海前兩年也申請了地鐵建設，好像被發改委給否決了，也是因為人口的問題。珠海未來會不會建地鐵呢？有可能。目前的情況是珠海市內的城軌一期即將建成通車，也就是從拱北到橫琴的線路，未來的二期將通往珠海機場，其實這也有點像地鐵了。同時，前段時間，廣州的18號線準備開通到珠海，當然這個只是個初步的計劃。未來隨著珠海人口的增長，經濟的發展，珠海將有可能進行地鐵的建設。做為一個在珠海生活七年的人來說說: 1.城市面積不大，一百多萬人太少，平時公交車里人都沒幾個，建地鐵更虧死，限沒必要 2.各區域發展極不均衡，三個區里的香洲區既是市區也是最大工業區，全市一半以上景點也在這。集全市經貿旅游于一身，甩其它兩個區十萬八千里。人流基本在這，但區域面積小，在里面逛基本隨便打個的或是公交跑跑就到了，何況還有快線(類似BRT) 3.城市建設當初沒規劃好，現地質地理位置不適合建地鐵，建了估計也多是高架珠海是海岸線小城，投資大，沿海地域建地鐵對樓房結構也要評估，不是有錢就可以建，要結合客觀問題，目前已有輕鐵和電車，也付合小城的發展規律了。珠海其實是有條件建地鐵的，亦是有需要的。都說人口不夠，GDP不夠，但好像沒人注意到拱北關是全中國最繁忙的關口，人流是極需疏導的。建地鐵，不是非得像廣州深圳般十條八條線，一百幾十個站的，珠海需要的地鐵，其實只需深圳的十份一大小便夠，就是由拱北分流至三四個人口集中點便可以了，來往這幾個人口集中點的人流，不見得會比深圳少，而里程少、列車少，投資回本便有可能，對全市的平均發展也有很大助益，退一萬步來說，再怎么差都好，總比梅華路那段輕軌有意義得多罷！珠海目前是沒有地鐵，但并不是不建，而是已經進入到前期規劃和申報階段了。珠海在之前還是“城軌城市”。珠機城軌一期自2014開工到今年整體竣工，原本是廣州地鐵運營后又突然變為廣州鐵路運營，本質的區別是市區地鐵化運營改成城際鐵路化運營。地鐵運營收費更低，載客更多，發車頻次更高，廣珠城軌高票價且平均50分鐘一班，這一改變也使得珠海市民的地鐵夢碎。不過據《珠海市綜合交通樞紐布局規劃及重點樞紐交通詳細規劃》顯示，珠海市在未來將建設七條城市軌道線（地鐵）。在2019年初珠海《政府工作報告》中指出，爭取把珠海地鐵納入國家和省相關規劃，啟動城市軌道交通相關工作。而到了2020年8月初，國家發改委已正式批復廣州地鐵18號線南延線（南沙至珠海(中山)城際）建設規劃，線路全長79公里，投資486億元，可以說珠海即將迎來“地鐵時代”。 “地鐵時代”對于珠海的意義一、交通的改善珠海目前的通勤模式主要是開車或公交系統，城市規劃存在車道不足等問題，使得上下班高峰期非常擁堵。而地鐵的到來不僅能極大緩解城市交通壓力，也能與周邊城市形成1小時生活通勤圈。二、提升城市格局地鐵就像城市的脈絡，能拉伸城市的框架，使城市規模變大。修建地鐵能讓市中心區與郊區相連，形成核心區與周邊衛星區的大格局。地鐵沿線擴張，商業生活配套引入，迅速帶活各片區。三、打破城區地域生活居住差距城市人口一般都喜歡居住在“老破小”的老城區，因為老城區周邊商業教育醫療等資源集中便捷，而很多新城區都太遠且規劃配套并不完善，讓人望而卻步。而地鐵的開通，能讓規劃和居住環境較好的新城吸引老城區外溢的人口。所以很多人寧愿選擇老城區的近郊，也不選擇新城區很大的原因就在于交通。最典型的例子就是和珠海面積差不多但卻是其人口兩倍多的廈門。廈門的中心老城區在海島上，和島外有著天然阻隔，連接島外各區的大橋及隧道常年擁堵。所以大家潛意識中都認為島內才是廈門，不論是本地人還是外地人都喜歡扎堆購買島內房產，從而直接拉高了島內房價，不論是破舊小區還是較新樓盤均價都在5萬以上，也使得廈門房價在全國僅次于北上深三大一線城市，穩居全國第四。地鐵的規劃開通讓廈門逐漸從海島城市轉變為海灣城市，島外各區拉近了與島內城際距離，吸引島內人口外溢。綜上所述，大部分二線城市目前正在走一線城市曾經走過的路。地鐵房就像電梯房一樣，未來地鐵沿線樓盤在房價和房租上大概率會比非地鐵盤漲得多。所以珠海未來能發展成什么樣不好說，但是隨著地鐵的規劃完善，相信城市肯定會越來越好。第一：沒有達到建設地鐵的要求，人口跟不上，浪費資源，東西密度差距太明顯第二：建設地鐵資金太多，不如多建設幾條東西交通主干道，目前所知，金海大橋，港珠澳大橋西延伸線，香海大橋均已動工第三：建設地鐵主要是輸送人力，但是建成道路那就是不單單輸送人力這么回事了，這樣更加效益珠海從長期規劃就沒有考慮修地鐵！市中心局部采用有軌電車、城市軌道，通往西區只能是架橋汽車通行。第一：城市地理環境不允許！第二：城市地理位置不允許！第三：城市結構設計不允許！