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1，珠海有沒有地鐵

珠海目前還沒有地鐵。

珠海有沒有地鐵

2，珠海有地鐵嗎

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珠海有地鐵嗎

3，珠海有沒有地鐵

你好樓主，還沒有呢，估計快了！

珠海有沒有地鐵

4，珠海為什么沒有地鐵

珠海沒有地鐵有三個方面的影響，分別是不達標、雨太大、地質(zhì)太松。1、不達標：修建地鐵城區(qū)人口需在300萬人以上，而珠海市常住人口達不到修建地鐵的要求。2、雨太大：珠海地處南方，夏季雨量十分充足。從氣候條件上來看，修建地鐵的難度非常之大。3、地質(zhì)太松：珠海相當(dāng)一部分土地是填海造出來的，地質(zhì)不穩(wěn)定。珠海：珠海市，廣東省下轄地級市，別名百島之市、浪漫之城。漢初為南越國轄地。漢元鼎六年（公元前111年），屬番禺縣轄地，直至東漢。建國后，隸屬珠江專區(qū)，1979年3月，改為珠海市；11月定為省轄市。珠海屬亞熱帶季風(fēng)氣候，著名景點有長隆海洋王國、珠海漁女雕像、情侶路、海泉灣、珠海大劇院等。

5，珠海市有地鐵嗎

暫時還沒有，2010年5月會開始施工

還沒有`

沒有

6，珠海為什么沒有地鐵

珠海沒有地鐵有三個方面的影響，分別是：不達標、雨太大、地太松。1、不達標申報發(fā)展地鐵的城市應(yīng)達到下述基本條件：地方財政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達到1000億元以上，城區(qū)人口在300萬人以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達到單向高峰小時3萬人以上。截止2020年11月，珠海市常住人口為243.9585萬人，是達不到建地鐵的要求的。但是珠海有城軌、有軌電車，未來不排除有路段走地下線路。2、雨太大珠海地處南方，夏季雨量十分充足，雖然珠海的排水系統(tǒng)已足夠優(yōu)秀，也時常被“淹”，因此，從氣候條件上來看，修建地鐵的難度比較大，萬一地鐵站被淹，后果影響非常大。3、地太松珠海相當(dāng)一部分土地是填海造出來的，地質(zhì)不穩(wěn)定，而地鐵又是在地下修建的，珠海的地質(zhì)條件對地鐵修建工程是一項相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，規(guī)劃的時候肯定要考慮這一點。

7，廣州到珠海有地鐵嗎

沒有地鐵，可以坐從廣州火車南站乘坐火車到珠海-珠海城軌站下

有城軌，沒地鐵，在廣州南站坐過來。

8，珠海地鐵什么時候開通珠海為什么沒有地鐵

珠?，F(xiàn)在還沒有開通的地鐵線路，不過珠海已經(jīng)在計劃建設(shè)地鐵，正在規(guī)劃中的地鐵1號線，其主線走向是東西向的，起點是在九洲港站，而終點則是在全灣樞紐西站，全長大概有36.3公里，預(yù)計到2024年會建成通車。珠海為什么沒有地鐵？ 1、城區(qū)的人口數(shù)量不達標，因為想要修建地鐵需要城區(qū)人口數(shù)量在300萬以上，但是珠海市雖然比較有名氣，可是在這座城市的城區(qū)，常住人口數(shù)量卻沒有達到300萬以上，因此是不夠修建地鐵的要求的。 2、珠海地處南方雨太大，珠海地區(qū)在夏季的時候雨量特別充沛，所以從氣候條件來進行分析，想要在這里修建地鐵，其難度也是比較大的。 3、珠海這座城市的地質(zhì)比較松，因為珠海這座城市其實有很大的一部分是屬于填海造出來的，也就是說這里的土是人工填海而成的，因此它的地質(zhì)并不是很穩(wěn)定，在這樣的地質(zhì)上面修建地鐵是有一定的危險性的。珠海是一座很繁華的城市，是隸屬于廣東省，屬于地級市。珠海也被稱之為是百島之市，該地屬于亞熱帶季風(fēng)氣候。最近這些年珠海的發(fā)展速度是比較快的，不光是在經(jīng)濟方面，還有在旅游業(yè)以及交通運輸?shù)确矫娑际潜容^注目的，比如珠海大劇院，長隆海洋王國以及珠海漁女雕像等都是國內(nèi)聞名的景點。

9，珠海有地鐵站嗎

珠海沒有地鐵，人口太少，有輕軌，去廣州中山那些地方就很快，就是動車

珠海還沒有地鐵。有廣珠輕軌珠海站

目前還沒有，只有一輕軌站暫到是到金鼎的。

木有

沒有，珠海只有輕軌

10，珠海地鐵什么時候開通珠海為什么沒有地鐵

11，珠海有地鐵嗎

沒地鐵，只有廣州到珠海城軌。以后會有電車。希望能幫助到你。

有，廣州附近城市都有地鐵，用羊城通全省通行。

目前還沒有呢,不過已經(jīng)規(guī)劃了,并得到了上級的批準.再過幾年就有了.

沒有。至于網(wǎng)上說的珠海建地鐵恐怕是遙遠的夢吧。無論從城市發(fā)展和經(jīng)濟都不具備條件。

12，珠海市有地鐵嗎

珠海市目前還沒有地鐵，只有一條試運行的有軌電車線路，不過據(jù)傳有軌電車運行效果不高，現(xiàn)在已經(jīng)停運，可能以后還會拆除。珠海的地鐵項目目前已有一個大的規(guī)劃，只是實施到了哪一步目前還不太清楚。據(jù)《珠海市綜合交通樞紐布局規(guī)劃及重點樞紐交通詳細規(guī)劃》，珠海市將建設(shè)七條城市軌道線（地鐵），其中珠海地鐵1號線為東西走向，主線從人工島到金灣樞紐西站，全長36.3公里。2號線為南北走向，北至金鼎西站，主線南至拱北口岸，全長33公里，支線南至港珠澳大橋人工島站，全長38公里。3號線為南北走向，起點為橫琴自貿(mào)區(qū)，終點為斗門白藤湖。4號線為東西走向，起點為橫琴口岸，終點為鶴洲和金灣地區(qū)。5號線為金灣樞紐至富山站。6號線為白藤頭至鶴州南。7號線為斗門井岸至鶴州南。珠海地鐵處于前期規(guī)劃和申報階段，預(yù)計軌道交通一期工程在“十四五”期間開工建設(shè)。2019年1月22日，珠海在《政府工作報告》中指出，爭取把珠海地鐵納入國家和省相關(guān)規(guī)劃，啟動城市軌道交通相關(guān)工作。 [2] 2020年8月4日，國家發(fā)改委批復(fù)廣州地鐵18號線南延線（南沙至珠海(中山)城際）建設(shè)規(guī)劃，珠海段線路全長79公里，線路及配套地鐵站場預(yù)計2021年動工。

13，珠海何時通地鐵

全市軌道全長將達233公里根據(jù)2009年國家發(fā)改委對《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》的批復(fù)，珠三角將要建成“三環(huán)八射”、共1478公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，在這個網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中，與珠海相關(guān)的有5條，分別是目前正在建設(shè)的廣珠城際，以及廣佛江珠線、珠海至深圳線、珠海至斗山線、珠海至珠海機場線即廣珠城際的延長線。在珠三角區(qū)域中心城市廣州、深圳、珠海的4條軌道交通連接線中，就有三條經(jīng)過珠海。在《珠海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》的推薦方案中，一共有6條城際軌道線：第一條為目前在建的廣珠城軌；廣珠城軌到達珠海拱北站之后，將作為珠海機場城際線往南延伸，穿越南屏到達橫琴，然后沿著海邊一直往西與珠海機場連接；廣佛江珠線到了中山三鄉(xiāng)后進入坦洲，從坦洲一直往東到達唐家灣東；珠深城際線在唐家灣東銜接，然后經(jīng)淇澳、跨越珠江口海面進入深圳；江珠城際線從江門進入珠海后，經(jīng)蓮洲一直往南，在新貴與珠斗高速交會后，往南經(jīng)紅旗到達珠海機場；貫穿珠海東西部的珠斗城際線，在十字門附近與珠海機場城際線銜接后，往西穿越保稅區(qū)到達白蕉，然后再經(jīng)過乾務(wù)、富山后跨出珠海前往斗山。珠海市還將建三條城市軌道線，其中兩條地鐵在中心城區(qū)香洲，另外一條則是西區(qū)的珠斗支線，除了兩條地鐵，珠海機場城際因經(jīng)過橫琴等市區(qū)，也將有一部分以地鐵的方式通過。地鐵1號線起點在人民西路，向東前行到市政府，然后往南經(jīng)吉大，一直到拱北灣的人工島與港珠澳大橋連接，然后向西經(jīng)粵海路，到達翠前路后往北到人民西，整條地鐵呈一個四方形的結(jié)構(gòu)。地鐵2號線起于梅華路，在迎賓北與1號線交會，然后沿著迎賓路一直往南，在粵海路與1號線路再次交會，最后到達拱北站。西區(qū)的珠斗支線，起于白蕉，然后往西經(jīng)過金灣、紅旗、平沙，最后到達最西邊的珠港新城。到2050年整個軌道線網(wǎng)完成建設(shè)以后，珠海全市的軌道交通線全長將達到233.8公里，共設(shè)65個車站，其中10個車站為換乘站。

梅華路輕軌和珠機城際基本上就相當(dāng)于是地鐵了

珠海何時通地鐵？沒聽說過。

珠海要在2020前開始動工建設(shè)地鐵？別相信報紙的忽悠了，10年之后誰是市委書記、誰是市長哪個會知道啊。

14，為什么珠海不建地鐵

現(xiàn)在來講的話珠海建不建地鐵在很多的業(yè)內(nèi)人士看來也是前途未卜，主要是現(xiàn)在國家對地方的地鐵項目的收縮和管控的比較嚴厲，本身一個城市建立地鐵線路就是一件非常不容易的事情，非常容易就會讓地方財政附上重擔(dān)，所以不是每個城市都可以建地鐵的，不過像廣州，深圳，上海，北京這樣的超大城市就例外了，他們本身就有著絕對強勁的經(jīng)濟實力，所以在經(jīng)濟方面上絕對不是問題，反倒現(xiàn)在一些較發(fā)達的地方，比如珠海這樣已經(jīng)有著一定的基礎(chǔ)條件可以建立地鐵項目了，但是在很多方面上卻又不失那么的容易，雖然廣東省下達的文件里面表示珠海市可以去修建地鐵的，但是國家層面上可能就過不去，像西安的地鐵項目也是被叫停了，所以又有很多業(yè)內(nèi)人士猜測也許珠海以后不會修建地鐵，取而代之的是城軌的建設(shè)，這樣也能夠很好的方便廣大民眾的日常出行，相對的建設(shè)成本也比較低。我認為，珠海一直沒有地鐵的主要原因是城市規(guī)模太小了，這種人口數(shù)量要承擔(dān)地鐵的成本，難度比較大。此外，我國也逐漸收緊了地鐵政/策，提高修建地鐵的人口和經(jīng)濟實力門檻。對申建地鐵城市的相關(guān)標準的要求變?yōu)橐话愎藏斦A(yù)算收入在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬人以上。 2017年，珠海的常住人口為176.54萬人，GDP為2564.73億元，這兩個數(shù)據(jù)都跟標準有一些差距，或給珠海地鐵的成功申報帶來阻力。不過，隨著粵港澳大灣區(qū)的到來、橫琴自貿(mào)區(qū)的快速發(fā)展、含金量超高的人才政策的實施，珠海的人口增長速度將大大快于過去20年，經(jīng)濟潛力巨大，達到標準不是不可能的。而且，港珠澳大橋即將通車，珠海將成為唯一陸際連接港澳的城市，地理位置獨一無二，珠?；?qū)⒌玫礁嗟恼?策傾斜，修建地鐵的門檻適度降低。【關(guān)注：粵港澳大灣區(qū)，好內(nèi)容等著您】有人說珠海面積太少是一個原因，這是不對的。珠海的陸地面積與深圳差不了多少。其實不建地鐵的原因有以下幾個：1、珠海人口較少，一百六十多萬的人口遠遠達不到國家要求。建地鐵的門檻是城區(qū)常住人口超過300萬人，單向客流量達到每小時30000人。按照這個要求珠海還真的不只是差一點點。別說城區(qū)人口了，全珠海人口也才一百多萬。2、地質(zhì)差建地鐵成本過高，加上客流量少，金融債務(wù)風(fēng)險太大。珠海的經(jīng)濟體量還遠沒達到能支撐起地鐵建設(shè)和運營的要求。3、國家為防止地方政府債務(wù)風(fēng)險過大，紛紛收緊地鐵批建。具體原因自己百度搜索一下包頭地鐵事件就明白了。要是軌道交通內(nèi)行的都心里清楚，珠海要建地鐵估計沒十年八年還是達不到要求的。作為珠海人都知道，珠海在梅華路上有一條有軌電車的線路，也是珠海上一屆政府引進的項目，說實話，作用不大，主要是線路太短，而且線路就一條，起不到太大的交通運輸作用。再說到珠海為什么不建地鐵？其實原因也挺簡單的，就是人口太少，其實珠海的常住人口才180萬左右，算不上大城市，比國內(nèi)普通的地級市的人口都少，也是廣東人口最少的地級市。沒那么多人顯然不具備建地鐵的條件，珠海前兩年也申請了地鐵建設(shè)，好像被發(fā)改委給否決了，也是因為人口的問題。珠海未來會不會建地鐵呢？有可能。目前的情況是珠海市內(nèi)的城軌一期即將建成通車，也就是從拱北到橫琴的線路，未來的二期將通往珠海機場，其實這也有點像地鐵了。同時，前段時間，廣州的18號線準備開通到珠海，當(dāng)然這個只是個初步的計劃。未來隨著珠海人口的增長，經(jīng)濟的發(fā)展，珠海將有可能進行地鐵的建設(shè)。做為一個在珠海生活七年的人來說說: 1.城市面積不大，一百多萬人太少，平時公交車里人都沒幾個，建地鐵更虧死，限沒必要 2.各區(qū)域發(fā)展極不均衡，三個區(qū)里的香洲區(qū)既是市區(qū)也是最大工業(yè)區(qū)，全市一半以上景點也在這。集全市經(jīng)貿(mào) 旅游于一身，甩其它兩個區(qū)十萬八千里。人流基本在這，但區(qū)域面積小，在里面逛基本隨便打個的或是公交跑跑就到了，何況還有快線(類似BRT) 3.城市建設(shè)當(dāng)初沒規(guī)劃好，現(xiàn)地質(zhì)地理位置不適合建地鐵，建了估計也多是高架珠海是海岸線小城，投資大，沿海地域建地鐵對樓房結(jié)構(gòu)也要評估，不是有錢就可以建，要結(jié)合客觀問題，目前已有輕鐵和電車，也付合小城的發(fā)展規(guī)律了。珠海其實是有條件建地鐵的，亦是有需要的。都說人口不夠，GDP不夠，但好像沒人注意到拱北關(guān)是全中國最繁忙的關(guān)口，人流是極需疏導(dǎo)的。建地鐵，不是非得像廣州深圳般十條八條線，一百幾十個站的，珠海需要的地鐵，其實只需深圳的十份一大小便夠，就是由拱北分流至三四個人口集中點便可以了，來往這幾個人口集中點的人流，不見得會比深圳少，而里程少、列車少，投資回本便有可能，對全市的平均發(fā)展也有很大助益，退一萬步來說，再怎么差都好，總比梅華路那段輕軌有意義得多罷！珠海目前是沒有地鐵，但并不是不建，而是已經(jīng)進入到前期規(guī)劃和申報階段了。珠海在之前還是“城軌城市”。珠機城軌一期自2014開工到今年整體竣工，原本是廣州地鐵運營后又突然變?yōu)閺V州鐵路運營，本質(zhì)的區(qū)別是市區(qū)地鐵化運營改成城際鐵路化運營。地鐵運營收費更低，載客更多，發(fā)車頻次更高，廣珠城軌高票價且平均50分鐘一班，這一改變也使得珠海市民的地鐵夢碎。不過據(jù)《珠海市綜合交通樞紐布局規(guī)劃及重點樞紐交通詳細規(guī)劃》顯示，珠海市在未來將建設(shè)七條城市軌道線（地鐵）。在2019年初珠?！墩ぷ鲌蟾妗分兄赋?，爭取把珠海地鐵納入國家和省相關(guān)規(guī)劃，啟動城市軌道交通相關(guān)工作。而到了2020年8月初，國家發(fā)改委已正式批復(fù)廣州地鐵18號線南延線（南沙至珠海(中山)城際）建設(shè)規(guī)劃，線路全長79公里，投資486億元，可以說珠海即將迎來“地鐵時代”。 “地鐵時代”對于珠海的意義一、交通的改善珠海目前的通勤模式主要是開車或公交系統(tǒng)，城市規(guī)劃存在車道不足等問題，使得上下班高峰期非常擁堵。而地鐵的到來不僅能極大緩解城市交通壓力，也能與周邊城市形成1小時生活通勤圈。二、提升城市格局地鐵就像城市的脈絡(luò)，能拉伸城市的框架，使城市規(guī)模變大。修建地鐵能讓市中心區(qū)與郊區(qū)相連，形成核心區(qū)與周邊衛(wèi)星區(qū)的大格局。地鐵沿線擴張，商業(yè)生活配套引入，迅速帶活各片區(qū)。三、打破城區(qū)地域生活居住差距城市人口一般都喜歡居住在“老破小”的老城區(qū)，因為老城區(qū)周邊商業(yè)教育醫(yī)療等資源集中便捷，而很多新城區(qū)都太遠且規(guī)劃配套并不完善，讓人望而卻步。而地鐵的開通，能讓規(guī)劃和居住環(huán)境較好的新城吸引老城區(qū)外溢的人口。所以很多人寧愿選擇老城區(qū)的近郊，也不選擇新城區(qū)很大的原因就在于交通。最典型的例子就是和珠海面積差不多但卻是其人口兩倍多的廈門。廈門的中心老城區(qū)在海島上，和島外有著天然阻隔，連接島外各區(qū)的大橋及隧道常年擁堵。所以大家潛意識中都認為島內(nèi)才是廈門，不論是本地人還是外地人都喜歡扎堆購買島內(nèi)房產(chǎn)，從而直接拉高了島內(nèi)房價，不論是破舊小區(qū)還是較新樓盤均價都在5萬以上，也使得廈門房價在全國僅次于北上深三大一線城市，穩(wěn)居全國第四。地鐵的規(guī)劃開通讓廈門逐漸從海島城市轉(zhuǎn)變?yōu)楹吵鞘校瑣u外各區(qū)拉近了與島內(nèi)城際距離，吸引島內(nèi)人口外溢。綜上所述，大部分二線城市目前正在走一線城市曾經(jīng)走過的路。地鐵房就像電梯房一樣，未來地鐵沿線樓盤在房價和房租上大概率會比非地鐵盤漲得多。所以珠海未來能發(fā)展成什么樣不好說，但是隨著地鐵的規(guī)劃完善，相信城市肯定會越來越好。第一：沒有達到建設(shè)地鐵的要求，人口跟不上，浪費資源，東西密度差距太明顯第二：建設(shè)地鐵資金太多，不如多建設(shè)幾條東西交通主干道，目前所知，金海大橋，港珠澳大橋西延伸線，香海大橋均已動工第三：建設(shè)地鐵主要是輸送人力，但是建成道路那就是不單單輸送人力這么回事了，這樣更加效益珠海從長期規(guī)劃就沒有考慮修地鐵！市中心局部采用有軌電車、城市軌道，通往西區(qū)只能是架橋汽車通行。第一：城市地理環(huán)境不允許！第二：城市地理位置不允許！第三：城市結(jié)構(gòu)設(shè)計不允許！

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