南充站、南充北站、南充東站（原來有客運停靠，現在是純貨運站）。一張成南達萬高鐵建設施工介紹圖上顯示，南充高鐵站將建設在順慶區金臺鎮，這也意味著，南充站、南充北站、新高鐵站三個站將分別獨立存在，南充高鐵站選址何處，至今懸而未決，南充地質條件不適合修地鐵，二是地鐵需走地面上無高大建筑物的地方(如街道下方)，南充現有下穿已占據了地鐵的空間，三是地鐵站需用地，從安全角度看空間需求高，目前看南充市內幾無可能，四是建地鐵從市區看并不能解決乘運問題。

1、在南充建地鐵好，還是建輕軌好？

南充地質條件不適合修地鐵，二是地鐵需走地面上無高大建筑物的地方(如街道下方)，南充現有下穿已占據了地鐵的空間，三是地鐵站需用地，從安全角度看空間需求高，目前看南充市內幾無可能，四是建地鐵從市區看并不能解決乘運問題。因此，建輕軌是必然選擇，輕軌如何修?這才是應考慮的大問題。現規劃的基本上與公交車線路重合(相當部分)，

2、南充輕軌何時修建？

南充市是四川第二大人口大市，官方數據，城市建成區145平方公里，城市人口138萬，總人口760萬，2016年南充主要圍繞建設成渝第二城，四川經濟副中心。南充市早在2010年就已經規劃修建輕軌，從市委書記信箱經辦部門獲悉，就市民網上致信市委書記信箱表示十分關注的“南充輕軌建設規劃情況、何時開工”等問題，市發改委回應稱，南充軌道交通正處于線網規劃階段，目前，線網規劃（初稿）編制已完成并上報省住建廳，具體開工時間尚不能確定。

市發改委在回復中表示，軌道交通建設涉及部門多、程序多，主要程序是前期準備工作、線網規劃、規劃建設、可行性研究、招商階段、設計、建設階段等；目前，我市軌道交通正處于線網規劃階段，由市城鄉規劃和測繪地理信息局具體負責完成線網規劃（初稿）編制工作并已上報省住建廳，待省住建廳組織的專家對技術方案審查通過后，將及時上報市政府批復；隨后，市發改委將啟動城市軌道交通建設規劃研究，并上報國、省主管部門審批，具體開工時間以主管部門的批復時間為準，

3、南充高鐵站的規劃如何？

南充已經開通的鐵路線路有：達成鐵路、蘭渝鐵路、南廣鐵路。南充已經開通的火車站有：南充站、南充北站、南充東站（原來有客運停靠，現在是純貨運站），縣市還有：營山站、蓬安站、南部站、閬中站。未來，南充還會建設：成南達萬高鐵高鐵，也即滬漢蓉通道的一部分；漢巴南鐵路，是漢巴渝通道的一部分，屆時，南充將成為僅次于成都的第二大鐵路樞紐。

但是，南充高鐵站選址何處，至今懸而未決！一張成南達萬高鐵建設施工介紹圖上顯示，南充高鐵站將建設在順慶區金臺鎮，這也意味著，南充站、南充北站、新高鐵站三個站將分別獨立存在。而機場在高坪，鐵路分散在各地，這與國內大都市“空鐵聯運”的規劃是背道而馳的，國內空鐵聯運案例：上海虹橋國際機場 上海虹橋高鐵站成都雙流國際機場 雙流機場城際站北京新機場 新機場高鐵站（規劃中）深圳寶安國際機場 機場高鐵站（規劃中）青島新機場 機場高鐵站（規劃中）蘭州中川機場 機場城際站。