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1，大潮高速沿途站口

還沒有開建呢，才現場勘察階段，沒有明確的出站口設置

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2，大潮高速浮濱出口可以下高速嗎

可以。廣東省交通運輸廳最新消息，大潮高速公路目前總體工程已完成80%以上，全面進入瀝青面層鋪設階段。同時，為提高施工效率，確保道路質量，工程施工方也在全力抓緊建設，估計2020年10月底到11月中旬完成全部路面瀝青工程。為2020年年底實現全線通車奠定堅實基礎。公路北起梅州至大埔高速公路，南至沈海高速公路，并設置支線連接福建省擬建的漳州平和至梅州高速公路，全長121.67公里，按雙向四車道高速公路標準設計，估算總投資145.21億元。其中，主線路線起點位于梅州市大埔縣大麻鎮，與梅州至大埔高速公路相接，途經大埔縣的高陂，光德和我縣的九村，新豐，三饒。浮濱，樟溪，終點止于我縣錢東鎮，接沈海高速公路汕汾段，全長90.9公里，將在新豐，三饒，浮濱，中山樓，樟溪等地設立9處互通式立交。

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3，大潮高速通車后大埔到揭陽機場多久

180公里差不多

高速通車后，大埔到揭陽呃機場多久？大概需要兩億兩個小時吧！

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4，大潮高速起點在什么地方全長多少公里

粵東作為廣東省一直以來都相對于處于中等階段的地域，這塊地方發展可謂是參差不齊，大發展是見不到，小起飛也就如此。特別是汕頭，明明拿到一手經濟特區，偏偏好牌打爛，到現在都沒有多大的起色，甚至同期的幾個城市都起飛了，就它還在原地徘徊。然而問題不在于汕頭不行，而在于經濟的局限性，以及政策紅利傾斜的錯誤，使得汕頭失去了一段黃金時期。而這階段，筆者就不再多提。同期，粵東開啟了新一輪鐵路網的建設，今兒筆者就以一條耗資耗資145億全長135公里，和大家聊聊未來粵東的出路。這條高速名為大潮高速，起點于梅州市的大埔縣，而后延伸往下到潮州的饒平縣，全長是135.5公里，高速編號粵高速S11，預計投資近145億。目前這條高速項目還包括，從大埔至漳州的支線線路，整體建設水平較高，大多經歷的市縣都是大市縣。預計是在今年通車，之后正式投入使用。粵東的經濟問題在于某些內陸的地區，難以打通自身的道路，徑直到達沿海地區。眾所周知，整個廣東有錢的地方，也就是沿海了，通過貿易以及工廠建設，快速的將產業整合，如此帶來的便是資金的快速升值或者說資本的升值。需要什么貨物的，直接到沿海地區即可，卸貨進貨，一來二去自然能夠達到足夠強大的經濟效益。而珠三角洲在這樣的經濟刺激之下，整體都迎來了快速的發展，并且一步步完成產業升級。然而，這塊大蛋糕，好吃是好吃，但是缺少調料，也缺少更多進入市場的人，那么如何才能夠讓別人進入市場呢？答案就是修路，讓內陸某些城市，進行自身的產業升級，譬如離原材料近的城市直接辦廠，然后依靠高速運輸到沿海，然后再賣出去，這樣就減少成本了。問題就在于，原先內陸的一些城市沒有直達的辦法，即便有也得跑好多彎路，也因此，粵東這兩年的高速項目愈發的多了起來。這就是為了能夠聯通各地的產業，壓縮成本，然后保證各地的產業紅利都能夠分發給當地。這樣掙到的錢，自然也就多些。潮州汕頭這塊，經濟差了許久，如今內陸打通以后，揭陽再開碼頭，未來的市場變化就在這里。廣東在建的一條高速公路：估算投資145.21億元，全長135.5公里

5，大潮高速征地補償的標準按哪一年的

你說呢...

金蝶是1993年開始的，20多年了，是開發的，還可以定制開發軟件

6，大潮高速公路有哪些出入口

大潮主線K線全線設下徑樞紐互通、高陂互通、光德互通、新豐互通、三饒互通、浮濱互通、中山樓樞紐互通、樟溪互通、黃肚嶺樞紐互通共9處。大漳支線K線全線設赤山樞紐互通、百侯互通共2處互通。項目擬在高陂、軍埔各設1處停車區，并設新豐服務區及管理中心。

沒看懂什么意思？

7，大潮高速什么時候開工

沒那么快，不過大潮高速在廣東省排30多位，建高速是肯定會建的，就是沒那么快。意思就是說，廣東省交通廳說沒錢

廣東省交通廳組織有關專家蒞潮，對大潮高速已規劃的路線方案再次進行現場踏勘，并對公路規劃路線報告進行評審。根據專家的推薦方案，該項目有望在2017年底開工建設，工期約三年。

8，廣東大埔高到饒平高速公路什么時候完成有規劃圖嗎

根據初定的路線走向方案，大潮高速公路起點設在大埔縣大麻鎮，連接梅州至龍巖高速公路，終點為我縣的所城鎮，全長112.263公里，投資估算達69.171億元。山路走向將途經我縣的新豐、建饒、東山、浮山、新圩、聯饒、黃岡、所城這8個鎮，長約72公里。據了解，大埔至潮州高速公路建成以后，將與汕汾高速公路、沈海復線高速公路，梅大高速公路和國道324線相連接。它的規劃建設對于促進閩西山地區和我市的經濟發展，加快潮州港的開發建設，完善我市縣的公路網將起到重要的促進作用。大埔至潮州高速公路起點設在大埔縣大麻鎮與規劃的梅州至龍巖高速公路相交處，路線在河口跨越韓江，往南沿韓江東岸布線到達高陂，過怪胡隧道、下淘隧道進入光德鎮，然后過樓子窩崠隧道、大麻坪隧道、尖崠頂隧道進入饒平縣新豐鎮，在新豐鎮與規劃的沈海復線高速公路相交連接，然后過大嶺隧道進入建饒鎮，之后為避開湯溪水庫，過大坑隧道、坎峰山隧道后進入東山鎮，其后沿省道S222線右側布設，經過新圩鎮、聯饒鎮、黃岡鎮，在黃岡鎮與汕汾高速公路相連，之后到達終點所城鎮，與規劃的潮州港新港區道路連接，路線全長112.263公里，估算總造價69.17億元。

真的嗎

9，大潮高速六標段40米T梁平均多少噸鋼筋

1．梁縱向受力鋼筋的直徑：當梁高h≥300mm時，不應小于10mm；當梁高h＜300mm時，不應小于8mm。2．梁縱向受力鋼筋水平方向的凈間距：對上部鋼筋不應小于30mm和1.5d（d為鋼筋的最大直徑）；對下部鋼筋不應小于25mm和d。梁的下部縱向鋼筋配置多于兩層時，兩層以上鋼筋水平方向的中距應比下面兩層的中距增大一倍。各層鋼筋之間的凈間距不應小于25mm和d。圖9-14 梁的鋼筋凈距3．簡支梁和連續梁簡支端的下部縱向受力鋼筋伸入支座的錨固長度las，應符合下列規定；當梁中混凝土能擔負全部剪力時，las≥5d；當梁端剪力大于混凝土擔負能力時，對帶肋鋼筋las≥12d，對光圓鋼筋las≥15d。圖9-15 縱向受力鋼筋伸入梁簡支支座的錨固當下部縱向受力鋼筋伸至梁端尚不足las時，應采取在鋼筋上加焊錨固鋼板或將鋼筋焊接在梁端預埋件上等有效錨固措施。4．框架梁或連續梁的上部縱向鋼筋應貫穿中間節點或中間支座范圍。該鋼筋節點或支座邊緣伸向跨中的截斷位置應滿足受彎承載力與錨固要求。框架梁或連續梁下部縱向鋼筋在中間節點或中間支座處應滿足下列錨固要求：（1）當計算中不利用該鋼筋強度時，其伸入節點或支座的錨固長度las≥12d（帶肋鋼筋）、15d（光圓鋼筋）；（2）當計算中充分利用該鋼筋的抗拉強度時，下部縱向鋼筋應錨固在節點或支座內，此時可采用直線錨固形式，其錨固長度不應小于la；也可采用帶90°彎折的錨固形式，其錨固長度不應小于0.41a；下部縱向鋼筋也可伸過節點或支座范圍，并在梁中彎矩較小處設置搭接接頭，其搭接長度不應小于ll。圖9-16 梁下部縱向鋼筋在中間節點或中間支座范圍的錨固與搭接（a）節點中的直線錨固；（b）節點中的彎折錨固；（c）節點或支座范圍外的搭接5．框架梁上部縱向鋼筋伸入中間層端節點的錨固長度，當采用直線錨固形式時不應小于la，且伸過柱中心線不宜小于5d（d為梁上部縱向鋼筋的直徑）。當柱截面尺寸不足時，梁上部縱向鋼筋應伸至節點對邊并向下彎折，其包含彎弧段在內的水平投影長度不應小于0.4la，包含彎弧段在內的豎直投影長度應為15d。圖9-17梁上部縱向鋼筋在框架中間層端節點內的錨固框架梁下部縱向鋼筋在端節點處的錨固要求與中間節點處的錨固要求相同。6．在懸臂梁中，應有不少于兩根上部鋼筋伸至懸臂梁外端，并向下彎折不小于12d；其余鋼筋不應在梁的上部截斷，而應按規定的彎起點位置向下彎折，錨固在梁的下邊。7．當梁端實際受到部分約束但按簡支計算時，應在支座區上部設置縱向構造鋼筋，其截面面積不應小于梁跨中下部縱向受力鋼筋計算所需截面面積的1/4，且不應少于兩根，該縱向構造鋼筋自支座邊緣向跨內伸出的長度不應小于0.2l0（l0為該跨的計算跨度）。8．沿梁截面周邊布置的受扭縱向鋼筋的間距不應大于200mm和梁截面短邊長度；除應在梁截面四角設置受扭縱向鋼筋外，其余受扭縱向鋼筋宜沿截面周邊均勻對稱布置。受扭鋼筋應按受拉鋼筋錨固在支座內。

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