國內大部分城市地鐵虧損嚴重，唯獨深圳地鐵盈利百億，深圳地鐵為何如此厲害。但票價貴其實并不是深圳地鐵能夠獲取110億元利潤的原因，單純從地鐵運營來看，實際上深圳地鐵也是虧損的，深圳地鐵真正賺錢的地方是靠房地產，一、深圳地鐵的現狀2020年，深圳地鐵運營里程達到422公里，城市軌道交通線網密度達0.21公里/平方公里，線網密度居全國首位。

1、深圳地鐵“年營收百億”如何煉成？

深圳，這是鄧小平爺爺畫的那個圈，所以深圳迅速的發展起來了，現在也有“北上廣深”的說法，所以深圳也是很多人向往的。深圳地鐵的收益，我認為主要是有兩個方面，一個是地鐵運營，第二個是地鐵廣告，1.地鐵運營深圳地鐵里的人流量是非常大的，每一趟的地鐵基本都是滿人的，而且深圳地鐵的覆蓋范圍是比較廣的，設施也很完善，所以地鐵收費方面是比較可觀的。

2、深圳地鐵掙錢嗎？

感謝邀請！地鐵的興起，的確方便了成千上萬的人，但是地鐵的造價也是非常昂貴的，目前中國的地鐵在全球都是數一數二的！樓主所提出的這個價格的確相對普通老百姓來說也不算便宜，但是對地鐵公司來講還是虧本的！為什么這么說呢？1.據了解地鐵投資建設每公里約6一7個億，一條線路二十多公里，算下來約150億左右，而地鐵每一段路才二塊起價2.地鐵的維護和鋪建價格非常高，光電梯地鐵車造價不菲，還不包含鋪建人員的維護等3.而地鐵的收入僅廣告費用和車票，目前還有一些少量的商鋪4.地鐵每一年的維護和保養費損耗也高，我們普通車還一天才開幾個小時每一年都有產生很多保養費更何況地鐵一天連續開十幾個小時5.地鐵電費高，駕駛員工資也高，每天的電費空調費照明費等都相當可觀6.深圳線路也多.每條如果約投資150億，那么這么多條線路呢？不敢設想，

3、深圳地鐵為何這么貴？

對于這個問題，在深圳生活了13年的人表示有話要說。首選，貴和便宜都要有參照物加以比較才能得出結論，說深圳地鐵貴，按我的理解，應該是和國內其他城市地鐵票價做一個橫向對比的結果。那么，深圳地鐵票價是不是比其他城市貴呢？不巧，本人近兩年恰好在北京、上海、廣州、香港都有坐地鐵的經歷，除了香港地鐵票價讓我慶幸自己生活在深圳意外，說實話，北上廣的地鐵價格沒有什么區別。

為此，我特別翻到了一位知乎網友的回答，（侵刪）中國大陸地鐵票價2017版以下就是這位知乎網友收集到的中國大陸各城市地鐵（軌道交通）的票價系統以及互相之間的價格對比。為了方便比較，按站數計價的天津、沈陽、哈爾濱三市不在此列出，采用兩種不同計價系統的大連、長春，只列出前者1、2號線和后者1號線的票價。有封頂系統的，暫時不考慮其封頂票價，

（因此，封頂7元的重慶實際票價比圖上會更低）廣州、深圳、杭州、東莞：起步價2元/4公里，此后按每1元可乘坐4、4、6、6、8公里。平均票價5.64元/7.14元成都：起步價2元/4公里，此后每1元可乘坐4、4、6、6、8、8、10、20公里，平均票價5.64元/7.03元西安：起步價2元/6公里，此后每1元可乘坐4、4、6、6、8公里。

平均票價5.33元/6.83元，寧波：起步價2元/4公里，此后每1元可乘坐4、5、7、9公里。平均票價5.28元/6.57元無錫、福州：起步價2元/5公里，此后每1元可乘坐5、5、7、7、9公里，平均票價5.10元/6.45元蘇州、長沙：起步價2元/6公里，此后每1元可乘坐5、5、7、7、9公里。

平均票價4.95元/6.31元廈門：起步價2元/4公里，此后每1元可乘坐4、4、6、10、15、20公里，平均票價5.33元/6.26元重慶：起步價2元/6公里，此后每1元可乘坐5、6、7、8、9、10、12公里。平均票價4.82元/6.10元北京：起步價3元/6公里，此后每1元可乘坐6、10、10、20公里。