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1，廣南高速鐵路有多少個站經過湛江嗎

多年以后的深湛高鐵就會有。現在湛江的鐵路被南寧鐵路局控制著。

廣南高速鐵路有多少個站經過湛江嗎

2，粵西的高鐵線名稱究竟是稱深茂鐵路還是稱深湛鐵路

my thoughts are like a runa

粵西的高鐵線名稱究竟是稱深茂鐵路還是稱深湛鐵路

3，深湛是什么意思

表程度深，且成分凝陳

詞目：深湛　　拼音：shēn zhàn 　　基本解釋　　　　[profound] 精湛　　深湛的著作　　技藝深湛　　

深湛是什么意思

4，廣州到徐聞的鐵路是復線嗎

廣州到徐聞的鐵路不是復線，廣茂鐵路由廣三鐵路與三茂鐵路于2004年組建而成，是全程單線鐵路，尚未電氣化。深湛鐵路是復線

5，廣州到陽江

7月1日深湛鐵路江門至湛江段已經開通，廣州到陽江開通了動車，二等座113元/122元/131元不等，大約1小時50分鐘可到。廣州到北海早就有動車了，二等座226.5元，大約5.5-6個小時可到。

廣州市到陽江市的距離約224.7公里

6，六讀圖完成小記者提出的問題小記者深湛鐵路起點是哪個城市終點是百

深圳北和湛江西始發。深湛鐵路湛江西至深圳北的動車組由深圳北和湛江西始發，經停茂名、陽江、開平南、新會和廣州南站。深湛鐵路由新建深茂鐵路、實施電氣化改造的茂湛鐵路茂名至黃略段、新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西(客站)段組成，全長約495km。

7，深湛是中國最大的城市么這個地方好象很有錢哦

不是面積最大：格爾木人口最多：重慶經濟最發達：上海

深圳的旁邊就是中國最大的城市這個地方確實很有錢

不是沒有他只是最開放的城市

不是。作為經濟特區發展得是不錯。

8，深湛高鐵經過哪些站點

深湛鐵路由新建深茂鐵路、實施電氣化改造的茂湛鐵路茂名至黃略段、新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西(客站)段組成，全長約495km。江深江段站點規劃為6個，西麗站、機場北站、虎門南站、南沙站、中山北站、江門站江湛段站點共13個，江門、雙水鎮、臺山、開平南、恩平、陽東、陽江、陽西、馬踏、電白、茂名、吳川、湛江西。

9，深湛到底有沒有高鐵網上說沒有但我查到了雖然沒票

D934次周六周日周一周五開行，D7554周四周五開行（這趟車有票）

茂名--湛江已經有高鐵了，雖然不叫高鐵，但是隨時可以改造的。湛江屬于南寧鐵路局管轄，很悲催的，基本沒有投資過來，因為人家是廣西的主呀，類似的遭遇茂名站也是一樣的，屬于貨運站，根本沒投資過來。好在茂名東站由于當初的三茂鐵路劃入廣鐵集團管理，所以各方面都有關照。原因大家都懂的！

10，深圳至江門高速鐵路全線正式開工對涉及地區的經濟發展有何利百度

深圳至江門高速鐵路全線正式開工！對涉及地區的經濟發展有何利首先是提升了沿線地區的商業貿易運輸的發展，其次就是推動了物流行業的發展，再者就是使得經濟市場的輻射范圍擴大產生融合的作用，另外就是提升了深圳和江門的旅游行業的發展帶動了很多產業的建設，需要從以下四方面來闡述分析深圳至江門高速鐵路全線正式開工！對涉及地區的經濟發展有何利。一、提升了沿線地區的商業貿易運輸的發展首先就是提升了沿線地區的商業貿易運輸的發展，對于沿線地區的商業貿易而言正是因為有了對應的交通路線的建設才能更好的滿足沿線一帶的人民群總的出行需求。二、推動了物流行業的發展其次就是推動了物流行業的發展，對于物流行業而言之所以說可以推動其發展主要就是深圳和江門本身就是經濟實力較強的城市所以他們會催生出更多的物流公司。三、使得經濟市場的輻射范圍擴大產生融合的作用再者就是使得經濟市場的輻射范圍擴大產生融合的作用，對于經濟市場而言他們的輻射范圍會不斷的擴大這樣子對于深圳市的商業區域會產生很大的促進作用。四、提升了深圳和江門的旅游行業的發展帶動了很多產業的建設另外就是提升了深圳和江門的旅游行業的發展帶動了很多產業的建設，對于深圳和江門而言他們的旅游行業的發展帶動了很多產業更好地為其進行服務。深圳和江門應該做到的注意事項：應該加強多渠道的合作才可以更好的使得兩個城市的發展更上一層樓，有利于兩個城市的經濟市場的建設更加強大。

11，茂名高鐵站建在那

根據目前的鐵路規劃，深湛高鐵計劃在茂名開設三個站點，分別是馬踏站，電白站，茂名站，其中電白縣兩座車站為新建車站，茂名站為原茂名東站改造后車站。5月28日，深湛鐵路江門到茂名段開始試運行。

準備建在現在的茂名東站就是在站前路那邊

然而還是沒有人

然而半個小時過去了再看看別人怎么說的。

12，深湛高鐵多少個站

截至2020年3月，深湛高鐵江深段尚在建設中，江湛段設江門、雙水鎮、臺山、開平南、恩平、陽東、陽江、陽西、馬踏、電白、茂名、吳川、湛江西等13個客運站。深湛鐵路包括深圳至江門段、江門至茂名段、茂名至湛江段，是廣東西部沿海高速鐵路的重要部分。與原來的深茂鐵路相比，茂湛鐵路通過電氣化改造后，將具備快速鐵路的運行條件，并貫通深茂鐵路江門至茂名段，合并組成新的深湛鐵路。江湛鐵路由新建深茂鐵路江門至茂名段、實施電氣化改造的茂湛鐵路茂名至黃略段、新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西站(客站)段組成。江湛鐵路東接廣珠城際鐵路新會站，西至湛江西站(客站)，途經江門、陽江、茂名、湛江4個地級市，設13個客運站。擴展資料深湛高鐵江湛段部分站點的站場規模：一、江新江門站采用高架候車室形式，候車室內兩側布置設備用房和商業夾層。站房共五層，地面三層，地下二層。江門站匯聚江湛鐵路、廣佛江珠城際輕軌、廣珠鐵路、廣珠城際鐵路、江恩城際輕軌以及江門城市軌道交通線等6條軌道交通線，建成后將達到8站臺20條線的規模。二、陽江車站總體設計為“一心、一帶、兩軸、四區”。主要建設內容包括站前廣場、樞紐站區、公交樞紐站、公交及出租車停車場、社會車及大型停車場、出租車停車候車區、旅客疏散區、疏散通道、景觀區、綠化、照明、小游區，以及旅客服務、商務、辦公管理等。參考資料來源：央視網-茂湛鐵路與深茂鐵路合并為深湛鐵路有望6月底通車參考資料來源：百度百科-深湛高鐵

13，廣湛高鐵2019開工那現在這個算什么

現在的這個叫深湛鐵路，時速200公里，現在開通的是廣湛段，深茂段還在建設，廣湛高鐵是直接連通廣州與湛江的一條高鐵，時速350，剛剛才得到發改委批準立項

1. 廣湛高鐵是民間提法，不是鐵路部門的官方說法。所謂的廣湛高鐵是由深茂高鐵和茂湛高鐵兩部分組成的。2. 深茂高鐵（深圳－茂名）東起深圳北站，途經深圳、東莞、廣州（南沙）、中山、江門、陽江、茂名共7個市，終點于茂名東站，全長390.1公里，項目按國家Ⅰ級鐵路雙線電氣化標準設計。設計時速250公里/小時，計劃2018年底開通。3. 茂湛高鐵（茂名 - 湛江）北起茂名東站，途經茂名市（茂南區）、湛江市（吳川市、坡頭區、遂溪縣等縣市區），終于湛江站，東接深茂高速鐵路（深茂高鐵）、廣茂鐵路，北接洛湛鐵路、黎湛鐵路，西接河茂鐵路，線路全長102.985公里。按國鐵I級、雙向電氣化規劃，初步設計時速為200公里/小時，預留250公里/小時；2009年開工建設，2013年12月28日通車，該線路暫未通電氣化，由于廣東西部沿海高速鐵路深茂段尚未建成，暫時不能投入動車組運營，為客貨運共用線。4. 根據計劃，2018年深茂高鐵開通后，將開行廣州前往茂名、湛江方向的動車組。

現在正在建設中。吳川的鄭山村有個項目部寫著的是高鐵站項目部便說明在搞高鐵。 2009年09月02日湛江至茂名段進行了動遷.。關于新建鐵路茂名至湛江線建設項目預征收土地公告湛國土資(公告)[2009]155號新建鐵路茂名至湛江線項目建設用地預審業經省國土資源廳以粵國土資(預)函[2008]210號文批準，用地面積約278.39公頃，現擬依法征收。現就有關事項公告如下：一、擬征收土地范圍：新建鐵路茂名至湛江線項目東起于廣茂鐵路茂名東站，沿線經過茂名市茂南區，湛江吳川市、坡頭區、遂溪縣，再接入塘口站，西止黎湛鐵路湛江站，該項目在湛江境內約60.5公里，擬征地278.39公頃，沿線經過吳川市淺水鎮新屋村西南面、石壁村東北面、樟謝村西南面，長岐鎮新聯村、蘇村西北面、蘭溪村、洪江村、高辣村東南面、黎屋村南面；樟鋪鎮經過金雞村北面、三浪村、下村南面，塘綴鎮東村、企石村、屋地山村、三丫村、社山村、石埠村、翟屋村、樟山村；坡頭區官渡鎮高嶺村北面、黃桐村北面、碑頭村東面、嶺尾村東南面、石門村南面；遂溪縣黃略鎮平石村西南面、王愛村北面、南亭村、冷水村、新村北面、深溝村南面、顏村北面。二、擬征收土地面積：約278.39公頃，其中農用地249.54公頃(含耕地137.54公頃、其中基本農田113.96公頃)，建設用地17.71公頃，未利用地11.14公頃。三、擬征收土地用途：鐵路用地。四、安置途徑：采用貨幣、留用地和社保等方式進行安置。五、擬征收土地的補償標準(含土地補償費和安置補助費)：單位：元／畝六、自本公告之日起，凡在上述擬征收土地范圍內搶建、搶栽、搶種的地上附著物和青苗，征地時一律不予補償。湛江市國土資源局二○○九年六月十日縣(市、區) 鎮(街道) 耕地園地林地養殖水面建設用地(不包含墓葬地) 未利用地(包含墓葬地) 坡頭區 33100 26500 19900 33100 33100 16600 吳川市 32000 25600 19200 32000 32000 16000 遂溪縣 32000 25600 19200 32000 32000 16000 當今世界上，鐵路速度的分擋一般定義為：時速100~120公里稱為常速；時速120~160公里稱為中速或準高速；時速160~200公里稱為快速；時速200~400公里稱為高速；時速400公里以上稱為特高速。鐵路設計時速在200公里或200公里以上就是高速鐵路，茂湛鐵路作為廣東西部沿海高鐵的一部分，是雙線電氣化、全封閉全立交，設計時速在200公里/小時，預留250公里提速條件，所以稱茂湛鐵路為茂湛高速鐵路。對比下正在建設的廣深港高速鐵路也是設計時速為200公里/小時。廣東西部沿海高鐵已開工建設，建設期為2010年至2014年。根據初步的規劃，該條高鐵將從廣州出發經珠海、江門、茂名抵達湛江，未來將延伸到深圳，時速不低于250公里。到時湛江坐火車到廣州、到深圳的時間都將縮短為兩個小時。從廣珠輕軌新會站開始，到開平，陽江，茂名接新建的茂湛鐵路（歸廣鐵）通過廣珠輕軌到廣州，通過深中大橋延伸到深圳北站。也就是說，這條高鐵，將不再經過陽春了。廣肇高鐵也將竣工，屆時廣州-肇慶，只需1個鐘，廣州至茂名只需2個鐘不到。但到陽春呢？只能落陽江搭火車了，以后，陽春火車站將成為一個歷史了！另外，再說下吳川鐵路出行令人振奮的遠景：(2008年的資料）： 2008年元月下旬以來大江南北持續大冰雪，造成京廣線廣州站北上旅客嚴重滯留，不得已采取從京九線、三茂線等分流部分北上旅客，這一事實進一步表明，早日建成洛湛鐵路和直通永州的湘粵第二鐵路大通道的重要性和緊迫性。最近，從國家重點工程洛湛鐵路永州以南段建設指揮部傳來消息，為搶抓進度，保質保量早日建成洛湛鐵路大動脈，洛湛鐵路永州以南段建設指揮部和各工地春節不放假，加班加點繼續向永州南部地區推進。據悉，目前鋪軌工程已進入零陵區富家橋鎮，預計于元宵節前后推進至雙牌縣城，3月將進入雙牌山區鋪軌。而按照計劃，今年6月底將完成永州段鋪軌，并出永州進入廣西境內，任務重，時間緊。據了解，目前洛湛鐵路鋪架的軌道并非傳統意義上的25米短軌，而是長達400米的長軌，屆時鐵路建成后，火車的最高時速可達160公里，實際上建設的是高速鐵路，類似廣深高鐵，這就給洛湛鐵路永州以南段建設提高了標準，增加了難度。洛湛鐵路永州以南段建設指揮部有關負責人告訴記者，為了爭取按計劃于今年12月與洛湛鐵路廣西段鋪架工程在在廣西賀州勝利會師合龍，他們將在確保工程質量的同時，加班加點，迎戰風雪，早日完成洛湛鐵路永州以南段建設任務。

14，湛江的發展潛力有多大

湛江怎三十年間改革開放發展非常緩慢，可以說是滯后不前反而倒退了。相比八十、九十年代的湛江是滯后不前反而倒退了。怎幾年間，湛江發展可以說速度很快。只從寶鋼落戶后，發展前景一片光明。遂后湛江會越來越快的，束縛湛江發展就交通。近幾年湛江交通大建設，有了明顯的成效。目前玉湛高速、廣湛高鐵、深湛高鐵、湛海高鐵、合湛高鐵等，都可以說明湛江以后交通樞紐將于形成，大大注催了湛江更快更好的發展。湛江發展潛力還是很大的。關于鋼鐵一條產業鏈發展，可能會伸長到船舶制造、汽車制造落戶湛江。二十年間可能完全整條鋼鐵產業鏈企業入足湛江，還可能形成華南、西南最大鋼鐵物流中心。石化、造紙、等等，二十年間都會形成一整條產業鏈企業落戶湛江。還值得一說，湛江旅游業，也會越來越好、名聲越來越響。有太多好玩地方、市內金沙灣、漁港公園、觀海長廊、海濱、漁人碼頭、奧體中心，以后調順文化中心、招商游輪萬達商業圈……市外三嶺山公園、湖光巖、南三聽濤、龍海天中國第一長沙灘、硇洲島、呈情島……市縣雷州西湖、三元塔、茂德公、雷州古街……，廉江鶴地水庫、紅橙觀光、安鋪小鎮……、遂溪孔廟、螺崗小鎮……，吳川鼎龍灣，徐聞外羅海……等等不再一一說了。湛江是中國十大戰略城市，是被低估的城市，湛江面積大（相當于1.7個廣州、6.5個深圳）、人口多（全省僅次于廣深佛莞），自然資源豐富，區位優勢突出。自2017年被確定為省域副中心之后，過去三年來，湛江發展駛入快車道：2018年走進高鐵時代（深湛高鐵江湛段開通）、2019年迎來湛江機場搬遷和湛江港30萬噸航道擴建，未來還將有“五龍入湛”（指深湛、廣湛、湛海、合湛、張海五條高鐵開工建設），這些，都為湛江織起一張海陸空鐵的立體化交通網絡。如今的湛江，已經成為除廣深之外，廣東第三個被定位為全國綜合交通樞紐的城市。1.有22個濱海旅游項目對外招商作為全國陸域海岸線最長的地級市，豐富的濱海旅游資源一直是湛江對外的名片。特別是在2018年深湛高鐵江湛段開通之后，湛江對大灣區居民短途旅游的吸引力顯著提升。湛江大陸海岸線長達1243.7公里，海岸線占廣東省的30.2%、全國6.9%，是全國陸域海岸線最長的地級市。全市擁有130多個大小島嶼、101個港灣，漁港和漁船數量居廣東省第一。2019年開工的廣東省濱海觀光公路將直通湛江，給大灣區居民沿著海岸線自駕車去湛江游玩，提供了一條全新的途徑。與此同時，目前湛江為擴大對海南的交通輸送能力，正在加快馬建設徐聞港綜合交通樞紐中心，今年有望開放運營。據悉，這個交通中心，設計年吞吐能力為車輛320萬輛次、旅客1728萬人次。而作為祖國大陸最南端聯通海南島的橋頭堡，未來湛海高鐵還將在此設站形成海鐵聯運。作為菠蘿之鄉，又地處祖國大陸最南端，與海南隔海相望。獨到的旅游資源，無疑給自駕車去海南的游客提供了逗留的機會，也為湛江當地的旅游市場增加了一部分需求。事實上，隨著2018年深湛高鐵江湛段開通，廣州至湛江提速至3小時后，湛江的旅游市場也迎來井噴。2018年廣東省旅游局發布的春節黃金周旅游數據顯示，當年湛江的接待游客總量僅在廣州、深圳之后，排名全省第三。湛江市政府公布的數據也顯示，目前湛江旅游市場無論是客流人數還是旅游收入都在快速增長，年增幅基本都在20%左右：2018年湛江全市旅游總收入511.19億元，同比增長21.3%；2018年接待旅游總人數5172.41萬人次，比上年增長18.9%。如今，湛江全市上下都把旅游資源開發當重點項目來抓，要把全市打造成一個全域旅游的整體。特別是計劃圍繞全省重點項目廣東省濱海觀光公路湛江段的建設，推出一批濱海旅游項目。目前湛江市已經編制實施《環雷州半島濱海旅游帶旅游項目策劃》，整合沿線文化旅游資源并策劃了22個重點濱海旅游項目。據了解，這批濱海旅游項目，已經在規劃層面進行了調整，土地資源方面也已經進行了清查，基本上項目前期的準備工作都做得差不多。只要有意愿去投資，相信這些項目能很快啟動。這22個重點濱海旅游項目湛江市并沒有拿出一個詳細的項目清單，但據我們了解，主要涉及旅游景點的開發、餐飲住宿項目的建設。現在已有龍頭企業先行一步，比如專門做旅游地產開發的華僑城集團就計劃在湛江投資超過500億元，進行全域旅游開發合作。龍頭石化項目帶來產業鏈下游投資機會位于湛江市南端的廣東第一大島——東海島，讓人覺得它的想像空間最大。這個方圓492平方公里的海島，先后吸引了寶鋼、中科煉化、巴斯夫三個百億項目的落子。特別是隨著中科煉化一體化項目和巴斯夫一體化項目的到來，更是讓該島成為廣東乃至全國臨港重化產業發展的主戰場。被湛江得天獨厚港口條件吸引而來的中科煉化項目，是中國石化最大的在建煉化一體化項目。因這兩大龍頭項目的帶動，湛江為此規劃了一個面積達35平方公里的石化產業園，專門吸引化工產業鏈的下游精細化工企業入駐。據中科煉化一體化項目的工作人員說，石化產業鏈非常長，一個石化龍頭項目完全可以衍生帶動下游一大批精細化工企業一起發展，最大程度地把每一個原油分子進行高效開發利用。農藥、印染涂料、化學藥原料、日化產品、新材料等這些精細化工的細分行業，都可以跟著中科煉化一體化項目在東海島石化產業園進行配套生產。有完善的產業鏈配套，有湛江港的運輸優勢，再加上粵港澳大灣區廣闊的市場，現在的湛江，值得石化產業鏈下游的企業高度關注。 3.廣州石化未來將搬遷至湛江位于黃埔區的廣州石化有計劃整體搬遷至東海島。廣州石化因處于廣州市區且靠近居民區，其搬遷問題一直牽動人心。省市各級政府出于環保考慮，也一直希望能夠推動這個項目。早在2018年5月24日省人大常委會召的“聚焦污染治理攻堅戰加強人大監督力度”座談會上，省環保廳、省水利廳等匯報了相關情況，當時就會上就提出“2020年底前啟動廣州石化異地搬遷工作”。2018年10月，省委辦公廳、省政府辦公廳聯合印發《廣東省打好污染防治攻堅戰三年行動計劃（2018—2020年）》，也明確提出“到2020年，全面完成工業涂裝、印刷、制鞋等重點工業企業低揮發性原料改造，啟動廣州石化異地搬遷工作。”如果廣州石化能搬遷至湛江東海島，對于廣州黃埔區而言，堪稱重大利好，整個黃埔石化片區的價值也會因此被重估。目前，廣州沿著珠江東進，在車陂的國際金融城之后又開始打造魚珠的廣州臨港CBD，如果能有這么一大塊地進行“退二進三”改造，無疑將給廣州臨港CBD的未來發展，帶來極大的空間支持。說到城市發展潛力，我首先想到的是幾個維度，那我就從人口基數、經濟狀況、工業基礎、交通規劃、相關政策這幾個維度分析吧！人口基數湛江市2019年戶籍人口848萬人，位居廣東省第二名，僅次于廣州市；常住人口736萬人，位居廣東省第五位，僅次于珠三角的廣州、深圳、佛山、東莞，位居非珠地區第一位。勞動力是城市發展的根本，湛江人口基數決定了其勞動力的優勢，是發展潛力的具體表現。經濟狀況湛江市2019年GDP總量為3064.72億元，位居廣東省第10，全國排名第85名；隨著一些重大項目的落戶，能夠提升湛江的經濟總量及產業結構比，優化更好更健康的產業結構。工業基礎工業：已經落戶湛江的重大工業項目有寶鋼、中科煉化、巴斯夫等，投資額都在百億級別，生產規模也是行業領先，重點項目是其一，能夠帶動的下游企業發展和提供的工作崗位，才是發展本身。能源：規劃或在建的能源項目有：京信電廠、大唐電站、廉江核電站、外羅海上風力發電、新寮海上風力發電等等。能夠給湛江工業的發展帶來更多便利條件。交通規劃高速：湛江現有沈海高速、蘭海高速、汕湛高速為主要快速通道，今年內將開通的玉湛高速、湛徐高速徐聞港支線，也將加入湛江高速路網；另外在建的東雷高速、吳湛高速、湛江環城高速坡頭至南三段也在緊張施工中。規劃的湛徐高速烏石支線、前山支線、東里支線等進一步完善湛江的高速路網，提高高速公路路網密度。高鐵：已經開通的深湛鐵路、正在建設的廣湛高鐵、即將開工的湛海鐵路、合湛鐵路，規劃中的張海鐵路，形成五龍入湛的高鐵網，因為地理優勢，縣縣通高鐵成為必然（更可能是縣市中心）。機場：湛江機場遷建工程，4D升級為4E，支線機場升級為干線機場，開通更多國際航線，全國唯一一個地級市以省會標準建設的機場，預計2022年投入運營。相關政策湛江被定位為“ 廣東省域副中心城市 ”，對其定義為“帶動周邊區域發展重任的大城市”，自然會有資源傾斜，根據多份報告匯總得到：其一、根據廣東省發改委發布的2020年重點建設項目中，對湛江的投資額排名廣東省第5位，位于非珠地區第一；（即對湛江現在的投資力度）其二、根據廣東省發改委發布的2020年重點建設前期預備項目中，對湛江的投資額約為全省的13.7%，總額為4689億元，僅次于廣州市；（即對湛江未來的投資力度）其三、 2020年6月1日，國家印發的《海南自由貿易港建設總體方案》，確定了建設的海南自貿港的細節。海南島的特殊地理位置，確定了其海陸交通對湛江的依賴，湛江擁有對海南島海陸空最便捷的交通優勢，如果海南成為“香港”，那么湛江也許會是下一個“深圳”，這樣的湛江，你喜歡嗎？湛江位于祖國前沿有窗口之稱的廣東省，處于粵桂瓊三省交界，近些年通過塑造港灣城市而聞名中外。該地發展空間巨大，但因軍港等特殊布局或對當地形成潛在“制約”。湛江曾被納入“泛北部灣經濟區”，此前歸屬于“泛珠江三角洲經濟區”。在“粵港澳大灣區”規劃之前，湛江已顯露出世界超級城市群中樞城市的良好區位。結合海南國際旅游島、自貿港、自貿區，以及海南經濟特區等諸多優勢，彰顯湛江潛力無限。湛江是海岸線南端重要的港口城市，湛江半島是為全國三大著名半島之一。相傳吳川是半島富豪最多的地方，該地位于湛江市轄區和茂名市轄區交界處。非常有名的湛瓊跨海鐵路就是由徐聞縣引出，穿越瓊州海峽到達海南省會海口市，這條鐵路線是華夏民族的智慧之舉，此舉將海南島與大陸牢牢地連接在一起！湛江的發展潛力有多大？海南島即將完成封關，這一次可能是新一輪改革開放，海南完成封關，大陸經由湛江進入海南，如果將海南比作香港，那么湛江會成為下一個深圳。湛江的空間大嗎?答案 : 肯定大! 從“普通地級市”到“副省級區域性中心城市”就是湛江未來最有意義、最有價值的發展空間。這里有三層意思。第一、行政級別，我不太喜歡“省域副中心城市”這個提法，而傾向于“副省級區域性中心城市”這種提法，因為后者顯得更具獨立性，意思是行政級別可達到副省級，是某個區域的，也可以是跨省的較大區域中心城市，而省域副中心城市則局限在省內某個區域，比如粵西，不包括北部灣，并且是副中心，相比省城明顯低了一個檔次，而副省級區域性中心城市只是行政級別低一點，區域中心城市則是跟省城基本相當的，區別在于不是行省。第二、地理空間，這個副省級區域性中心城市的范圍主要包括陽江、茂名、玉林、北海、湛江等5個地市及周邊外圍區域，而不包括廣義的海南省與桂中南區域。因為海口與南寧分別是各自省內區域中心城市，有各自的勢力范圍，它們不會以湛江為中心，圍著你轉，所以湛江的“粵西北部灣中心城市”就限制在上述5地市范圍為佳，說得再大也沒有意義。第三、城市規模，目前湛江中心城市常住人口約150萬，屬三線城市，一灣兩岸的城市格局具備發展大城市的條件，隨著時間的推移，湛江完全可以達到300萬人口的規模，進入二線城市行列。綜上所述，這就是未來湛江比較理想的、也可實現的發展空間：從普通地級市到副省級區域中心城市，從三四線城市到二線城市的轉換！湛江的海可以養育天下。灘涂，沙灘，海水，紅林林可以做為一項永久觀瞻和游玩項目。更可以開展多項體育與科研項目。那取之不盡的海水，可以制造生鹽，養殖魚蝦兼開展國防研究項目，更可以開創化肥制造廠。如果利用海上自然，可以制造生物制劑，醫療和防止人畜類的疑難病癥和特種大病與傳染病。再加上湛i江海洋特多，海岸線闊，更可以做多種碼頭之用，可以容納世界貨物和錢兼人財。也可開辦多種高級賓館和開展各種飲食行業。總而言之，湛江是寶地，海闊島多海水藍，加上海深更可容納世界的各種尖端科學的研究工作。湛江的精力無比，湛江的價值無數，湛江的人杰地靈天下少有。湛江的大地與人可以容納地球上的各種自然，是中國少有的美麗富饒的南方大都市。湛江正處于經濟發展的黃金機遇期！要想富，先修路。湛江先前至所以沒有得到大的發展，交通短板是很大的致命缺陷。交通不發達，就沒有商機，就抓不住機遇，就無法融入大的區域發展經濟圈。好在，現在湛江已經意識到了這一點，已經開始著手在綜合交通方面布局并實施。綜合交通建設不僅僅包括修建公路，還包括高鐵、航空、港口建設。湛江的綜合交通建設就包括了機場遷建、高鐵建設、公路建設、港航建設四個方面的布局。一、在機場方面今年10月19日，湛江機場遷建工程開工。遷建后的湛江機場無論是國內航線還是國際航線都會得到快速增長，隨著航線的增加，機場吞吐量、旅客人流量也會大幅增加。與此同時，遷建后的機場作為省重點打造的骨干機場，軟硬件設施將會為乘客提供更好地服務體驗。機場周邊交通便利，有高鐵、高速公路，便捷的交通無疑會給粵西帶來更到的發展機遇。二、高鐵方面湛江是省四大鐵路樞紐之一，目前全市境內既有4條鐵路——深湛、黎湛、粵海、東海島，已經初步形成了連接珠三角、貫通大西南、通達海南島的鐵路網絡。今年6月20日，《湛江鐵路樞紐總圖規劃》獲得國鐵集團公司、省人民政府的聯合批復。未來將形成深茂、廣湛、合湛、湛海、張家界到海口等“五龍入湛”高鐵和“客內貨外、客貨分線”新格局。隨著高鐵網的布局和樞紐總圖的獲批，奠定了湛江作為全國性綜合交通樞紐的地位，使湛江成為省域副中心城市在交通層面得到了支撐。三、公路方面湛江市是省公路大市，蘭海、沈海高速這兩條國家高速公路和省高速公路汕湛高速在境內交匯，國道207、228、325貫穿全境，20條省道縱橫境內。可以說，在公路方面的建設布局，如同毛細血管，將會在進一步促進和拉動地方區域發展方面發揮積極作用。四、港口湛江港是全國20個沿海主樞紐港之一，是新中國自行設計和建造的第一個深水良港，具有“大、深、寬、優”的特點，目前正在實施湛江港40萬噸級深水航道建設。未來的湛江已經被定位為全國性綜合交通樞紐城市、國家“一帶一路”海上合作支點城市、北部灣中心城市、省域副中心城市、現代化沿海經濟帶重要發展極。由此可以看出，國家和省的層面給予了湛江更高的定位和發展機遇，隨著湛江在綜合交通發面的深度布局和加速發展，未來的湛江一定是走在快速發展的路上！綜上、把握好機遇，未來的湛江發展將迎來黃金機遇期！以上純屬個人見解！先說近的，海南現在給劃為自由貿易區，大體來說，海南已經是中國一顆閃亮的明珠，一海之隔的湛江，為什么遲遲發展不起來，越西越窮，這個應該和上面的決策有關，在地理位置上的定位，是距離眾多亞洲國家最近的航空樞紐最佳位置，但湛江自身發展由于改革開放初級階段的領導者沒有長足認識，耽誤了湛江30年的時間，湛江的落后不是歷史原因，而是人為所至。發展空間？不是沒有，只需人為，無論誰來做領導，湛江只須一個準確的定位，定好位才能有規有矩的發展經濟和基礎設施建設。旅游在湛江己經無法擦亮，因為湛江沒有優質的旅游資源，湛江可以借助海南，搞進口貿易的前頭部隊，通過與海南的進口貿易，面向海南，聯通內陸，內陸經濟聚集的橋頭堡，這樣湛江就可以像深圳一樣，依靠像香港一樣的海南來發展經貿。湛江天藍水清，四季如春，是一個不可多得的宜居城市，經濟好了，就業率高了，城市人口增加了，環境也就會隨著DPG增長的幅度增長，城市建設會更上一個層次，但那可能是十年或二十年后的事情咯，最終要看上面的政策和來湛江為一地方官的人材。抱歉，現在全國發展都在放緩，而且領導要求均衡發展，看海南提出的口號就知，我估計湛江發展會比較一般，以后的重點是海外擴張和高科技創新，這兩方面湛江有一點點聯系，不足掛齒，所以湛江還是不死不活那種吧。