好在呼市天然氣供應(yīng)還算充足，因此專職跑滴滴的多數(shù)都改了氣，這樣多少可以抵消一部分成本。這個我不清楚乘客付多少，有一次我回家，看順路有單，接了一個一口價（不屬于順路訂單），我這邊顯示11.2，最后10.7，特意問了一下乘客給多少，乘客16.4，大家算一算，滴滴抽成有多黑。

1、你所在的城市，滴滴起步價司機(jī)到手多少錢？

以我所在的城市呼和浩特市為例，滴滴出行的起步價是9元，司機(jī)得到的是7.2元，再減去5毛的服務(wù)費，實際到手的是6.7元。呼和浩特市貴為自治區(qū)首府，算是三線城市，但是城區(qū)面積相比之下，不是很大，人口300多萬，這里的滴滴司機(jī)，通常的流水在300元左右。當(dāng)然四五百，六七百的也有，但是比例不大，應(yīng)該是百分之幾的概率，甚至更低。

好在呼市天然氣供應(yīng)還算充足，因此專職跑滴滴的多數(shù)都改了氣，這樣多少可以抵消一部分成本，隨著新政正式實施，許多車輛都面臨不達(dá)標(biāo)的問題，如果不選擇更新車輛，只能是退出。但是如果選擇更新，那么面對十幾萬的投入成本，靠這個單價想要掙錢，絕非易事！這也是目前爭議的焦點，和不得不面對的尷尬！這種情況相信大多數(shù)區(qū)域都一樣，一二線城市還好，像題主提到的起步價四五元的地方，更是不可能掙到錢，

2、有的地方滴滴起步價六塊，到司機(jī)手里四塊五，還不夠吃一碗面條，請問滴滴還能跑嗎？

滴滴的價格和出租車的價格并沒有什么太大的優(yōu)勢。現(xiàn)在滴滴已經(jīng)遇到瓶頸了，給司機(jī)的補貼越來越少，派單量已經(jīng)傾斜了，有雙證的和沒有證的和有一個證的，他們每天的流水量已經(jīng)把控的相當(dāng)嚴(yán)格。雙證的來山東淄博這個地方的話，能跑二百七八十塊錢，好的話能跑到300來塊錢的流水，一個證的流水的話，也就來這一百七八十塊錢。

沒有雙證的，然后就是隨機(jī)了，有可能新司機(jī)前40單給你，能給你派單了，往后就給你派單，量就少了，然后要是老司機(jī)的話，就是隨緣了，有可能一天三四個單了，人家好多不愿意跑的單子或離這里確實比較近，附近沒有車輛可以調(diào)派的話才能派給你。并且滴滴的客服和去年也不一樣，你詢問他問題他就和你說，我也是打工的，我也理解你的心情，然后就沒有下文了。

3、有人認(rèn)為滴滴起步價應(yīng)該停止抽成，不然司機(jī)就快走光了，對此你怎么看？

滴滴半全職（我種羊肚菌的，冬天春有事，其它季節(jié)閑著），目前6000多單，優(yōu)步一萬多單，車子三年半，剛過20萬公里，以我所在的城市成都來說一下我的經(jīng)歷和看法吧。暑假期間成都作為旅游熱門城市，外地人來的非常多，加上天氣熱開空調(diào)油耗高，油價也非常感人的情況下，滴滴司機(jī)逐步退出，近期用車需求大，開始出現(xiàn)供需矛盾，

近期滴滴派單很大一部分非常離譜，基本接人兩公里起，并且動不動市中心，在成都居住過的筒子們應(yīng)該都知道，成都市中心的擁堵狀況，而人最多的基本是在二環(huán)到中環(huán)，這些位置去市中心，基本都是起步價或者比起步價高一點點，4公里多，特別是早高峰，進(jìn)去就堵里邊，里邊沒單，還要堵出來，再去接下一個接人兩三公里，送人4公里多，總共7到8公里，收入9.1（優(yōu)享），一單耗時40分鐘左右。

我自己車子油耗比較高，開空調(diào)下來要十個油，也就是7角多一公里，一單的直接成本就是6塊左右，最終利潤3塊，當(dāng)然，虧本的時候也不是沒有，到本來派單就特別遠(yuǎn)，乘客定位還不對，跑了三公里到定位位置了，不在，還要再跑一兩公里去找人，你說你氣不氣，成都的出租車，普通捷達(dá)起步8塊，燒油的速騰9塊，兩公里，不需要接人，特別是高峰期，幾分鐘就可以拉完一單，而滴滴呢？幾分鐘？還沒接到人。

出租跑這七八公里，總收入能到25左右，滴滴呢？優(yōu)享才9.1，還不要說利潤了，另外，說一下一口價訂單。我在沖單時是比較喜歡接一口價訂單的，因為雖然金額小，但是可以自己選擇喜歡的單子，接人近，送人也近的那種，滴滴才推出特價車訂單的時候，最低價格是7.8司機(jī)端，再扣5角，最后到手7.3，過了一段時間，滴滴覺得司機(jī)掙得多了，改成最低7.2，扣下來6.7。