除了自己物業(yè)之外，深圳地鐵過去幾年還投資了很多企業(yè)，這些企業(yè)給深圳地鐵帶來的收益也是比較可觀的，目前深圳地鐵投資較多的企業(yè)包括萬科、深圳朗通房地產(chǎn)開發(fā)、深圳中車軌道車輛、前海深港基金小鎮(zhèn)等等。國內(nèi)大部分城市地鐵虧損嚴(yán)重，唯獨深圳地鐵盈利百億，深圳地鐵為何如此厲害。

1、深圳地鐵掙錢嗎？

感謝邀請！地鐵的興起，的確方便了成千上萬的人，但是地鐵的造價也是非常昂貴的，目前中國的地鐵在全球都是數(shù)一數(shù)二的！樓主所提出的這個價格的確相對普通老百姓來說也不算便宜，但是對地鐵公司來講還是虧本的！為什么這么說呢？1.據(jù)了解地鐵投資建設(shè)每公里約6一7個億，一條線路二十多公里，算下來約150億左右，而地鐵每一段路才二塊起價2.地鐵的維護和鋪建價格非常高，光電梯地鐵車造價不菲，還不包含鋪建人員的維護等3.而地鐵的收入僅廣告費用和車票，目前還有一些少量的商鋪4.地鐵每一年的維護和保養(yǎng)費損耗也高，我們普通車還一天才開幾個小時每一年都有產(chǎn)生很多保養(yǎng)費更何況地鐵一天連續(xù)開十幾個小時5.地鐵電費高，駕駛員工資也高，每天的電費空調(diào)費照明費等都相當(dāng)可觀6.深圳線路也多.每條如果約投資150億，那么這么多條線路呢？不敢設(shè)想。

2、中國大部分地鐵都在虧損，唯獨深圳地鐵盈利百億，這是為何？

國內(nèi)大部分城市地鐵虧損嚴(yán)重，唯獨深圳地鐵盈利百億，深圳地鐵為何如此厲害？我將通過以下4個方面來進行解答，一、深圳地鐵的現(xiàn)狀2020年，深圳地鐵運營里程達到422公里，城市軌道交通線網(wǎng)密度達0.21公里/平方公里，線網(wǎng)密度居全國首位。2020年共運送乘客16.3億人次，日均客流量達445.4萬人次，全年日均客運強度達1.31萬人次/公里，同樣排名全國第一，

2020年線網(wǎng)共開行列車159.6萬列次，運營里程34242.8萬公里，運營指標(biāo)優(yōu)良，準(zhǔn)點率達99.93%，列車服務(wù)可靠度平均達967.2萬車公里以上（國標(biāo)：50萬車公里）。2020年軌道交通客運量占全市公交客運量60.7%，地鐵，已經(jīng)成為深圳市人日常出行的首要選擇，二、深圳地鐵運營方式和數(shù)據(jù)深圳地鐵盈利方式主要歸功于房地產(chǎn)開發(fā)（深鐵置業(yè)、深鐵商業(yè)）以及對外（萬科）股權(quán)投資。

2019年深圳地鐵營業(yè)收入209.9億元，同比增長84.9%，凈利潤116.9億元，同比增長61.2%，房地產(chǎn)開發(fā)實現(xiàn)營業(yè)收入140.3億元，約占總營收額的67.6%，遠超地鐵運營收入的43.6億元。三、深圳地鐵未來發(fā)展的方向2021年地鐵20號線將開通運營2022年12、14、16號線將建成通車2023年13號線將建成通車2024年5號線向西延伸線、8號線二期將建成通車2025年8號線三期將建成通車，

5年內(nèi)1000公里地鐵網(wǎng)絡(luò)將覆蓋深圳。四、深圳市政府對深圳地鐵的影響開放務(wù)實的創(chuàng)新服務(wù)型政府的職能轉(zhuǎn)變，敢于不斷挑戰(zhàn)創(chuàng)新的經(jīng)營方式，是深圳地鐵能在眾多城市地鐵公司殺出重圍的關(guān)鍵因素，早期依賴政府財政的直接投入到第三期改為土地投入，將配套土地資源以作價出資模式注入深圳地鐵，深圳地鐵通過強化軌道交通與城市空間、產(chǎn)業(yè)布局和市民生活的高效協(xié)同，以站城一體，站街一體的TOD運行城市范例，以地鐵上蓋物業(yè)以及沿線物業(yè)的升值效應(yīng)反哺軌道交通建設(shè)運營，實現(xiàn)了軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

總結(jié)與其說是深圳地鐵運營盈利的成功，倒不如說是深圳市高效創(chuàng)新服務(wù)型政府的成功，這一切都離不開政府的政策支持，離不開政府的高效服務(wù)及規(guī)劃管理，這才是深圳地鐵實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。前段時間，青島市政府組織大批官員到深學(xué)習(xí)深圳市政府的管理方法和管理經(jīng)驗，說是來學(xué)習(xí)辦法和經(jīng)驗的，其實是來學(xué)習(xí)創(chuàng)新思維轉(zhuǎn)變觀念的。勇于開拓創(chuàng)新的精神已經(jīng)成為了深圳的一張最響亮的城市名片，

3、北京地鐵虧損73億，深圳地鐵卻能賺110億，你認為原因何在？