關外情況不太相同，服務員工資大多都是底薪 勤績，2800 500到800不等的勤績獎，正常可以拿到3300塊工資左右，公司包吃住，這樣一算下來，深圳的服務員類型的工資也基本就三千過一點點，我本人覺得，如果朋友想找服務員類型工作，最好在關外找，這樣收入還實在一些。

1、深圳服務員工資多少？

深圳服務員工資收入分關內服務員和關外服務員，星級酒店還是普通餐飲店收入。深圳市包括關內和關外兩部分，關內指的是：羅湖區，福田區，鹽田區，南山區共計四個行政區，關外包括：寶安，龍華，龍崗，坪山新區等四個行政區，雖然說，現在深圳沒有明顯區分關內和關外，但關內和關外的工資待遇也都不一樣，先拿關內的服務員工資待遇來說吧，普通餐飲店的服務工資月5000元左右，這種情況很多人覺得很高，實則不然，關內服務員只包工作餐，住的地方大多需要自己解決，在關內租房可不便宜呢？合租算下來少則1200塊左右（現在1200元很難找到合租了），多則兩千多甚至更多都有可能，這樣一折算下來，也沒剩幾個錢，收入不足4000塊，也就3000出頭一點點。

關外情況不太相同，服務員工資大多都是底薪 勤績，2800 500到800不等的勤績獎，正常可以拿到3300塊工資左右，公司包吃住，這樣一算下來，深圳的服務員類型的工資也基本就三千過一點點，我本人覺得，如果朋友想找服務員類型工作，最好在關外找，這樣收入還實在一些，關內雖然多兩三百塊錢，但生活其他消費明顯高于關外。

2、深圳的工資一般都是多少？

這個得以行業為大前提了，像我16年大學畢業來到深圳，在學校簽了一家深圳這邊的公司（技術人員方面發展的儲備干部），上班后天天開銑床，周六加班，還得倒班到手4000來塊，天天機械的重復著。干了3個月，沒進一步的工作安排，后面就果斷換了，在一家旋挖機制造廠做設計，（其實也就是出出圖，小改，畢竟都是成熟的產品）工資也就4000來塊。

3、飛行員、空姐、地勤哪個工資高，大概能掙到多少？

你的問題有點多哦先說飛行員一般來說，飛行員是航空業里待遇最高的一群人，具體多少么，飛行學員一般是本科畢業生新員工，或者大四在讀學生，月薪在5-10k左右，依航司、地域等略有不同。根據所飛機型不同，航空公司會安排學員們到珠海/法蘭克福/洛杉磯等城市去學習（包括理論、模擬機學習），不在常駐地有國內/外駐外補貼，這種學習一般需要2年左右時間，

相當于大四畢業一年后，且累計學習一定模擬機小時數后，可以考試升觀察員，就是坐在客機機艙里機長副駕駛后面那個學徒，這時開始起，有了飛行小時費。每月飛的時間越多，小時費越高（月工資就越高）；而且飛行經歷升得越快，自己的技術級別（從而工資級別）和小時費標準就越高，一般，快的話10-12年，在30-35歲時升級成為737/320系列飛機的機長，15-18年左右（約38-42歲）可以成為747/350系列大飛機的機長。

這是比較順利比較快的情況，慢的話，很多飛行員窮其一生，也不夠條件升級成747/350系列大飛機的機長，只能終生做個資深副駕駛，不過即便如此，飛行員的待遇也是相當可觀，正常排班拿小時費的情況下，機長待遇年薪百萬是常態，資深副駕駛60萬以上比較容易，不過疫情以來航班減少、航司破產等因素疊加，待遇大受影響。

再說空姐空少（空乘）空乘是一個被高估的職業，以為光鮮亮麗，但工作性價比隨著其他行業工資的提升變得越來越低了，空姐空少的第一職責是維護客艙安全，比如《中國機長》里面的乘務長，其次才是旅客服務職責，比如送餐遞水遞毛毯這些。他們的職級晉升和飛行員類似，也是通過積累安全飛行小時和專業知識經驗來提升職級，從學員、到乘務員、到乘務長、到教員這種晉升路徑，

學員初始月薪4-8k，到乘務長1.5w ，國際航線有國際補貼會更高一些，工資里的大頭是飛行小時費，這個也和飛行員一樣。一旦沒有安排航班飛行，他們的待遇就會大受影響，現在有些乘務員也會幫代購一些國外的商品比如日韓的化妝品，或者玩小紅書等自媒體，兼職做副業，（當然，航空公司工作人員跨國帶貨，國家是明令禁止的。