廣州7號線一期路線圖，廣州地鐵7號線開通沒有經哪幾些站

來源：整理時間：2022-12-16 15:36:36 編輯：廣州生活手機版

1，廣州地鐵7號線開通沒有經哪幾些站

廣州地鐵7號線即將動工，預計在2015年前通車。廣州地鐵七號線一期已確定只有9個站，分別為：廣州南站、石壁、謝村、鐘村、漢溪長隆、鶴莊、官堂、南村、大學城南站。其中廣州南站與二號線換乘，漢溪長隆與三號線換乘，大學城南與4號線換乘。七號線二期工程將繼續延伸至黃埔區，覆蓋深井和長洲島歷史文化保護區、黃埔區商業中心，終點選擇在黃埔大沙東站。

廣州地鐵7號線開通沒有經哪幾些站

2，廣州地鐵7號線經過那些站誰知道啊

根據最新規劃，廣州市軌道交通七號線工程全長30.87km，分兩期進行建設，均為地下線路，共設14座車站。首期工程線路長約18.6km，設9座車站，分別為：廣州南站、石壁站、謝村站、鐘村站、漢溪長隆站、鶴莊站、官堂站、南村站、大學城南站；在大洲村設車輛段1處；七號線控制中心設在大石與三號線合用；擴建三號線金山主變電站及四號線興業主變電站對七號線供電。

廣州地鐵7號線經過那些站誰知道啊

3，廣州的5 6 7 號地鐵線分別到哪呢

7號線一期工程（廣州新客站至新造段）初期投資估算總額為92.78億元（以下均以政府相關部門的最終審批為準），2010年1月動工建設試驗性工點鶴莊站，2013年年中開通試運營。而在線路走向上，公告中所描述的7號線首期工程概況與之前基本一致，即從廣州新客站至新造段，線路全長約18.2km，共設10座車站（廣州新客站、石壁東站、謝村站、鐘村站、漢溪長隆站、鶴莊站、官堂站、金坑站、南村站、新造站），其中換乘站3座（與二號線相交于廣州新客站，與三號線相交于漢溪長隆站，與四號線相交于新造站）。

廣州的5 6 7 號地鐵線分別到哪呢

4，地鐵7號線路線

廣州地鐵7號線（英語：Guangzhou Metro Line 7）是廣州地鐵2016年底即將開通的一條路線，屬于城市軌道交通，代表色為嫩綠色（目前新版試點車站和3號線北延段列車燈箱提示為嫩綠色，大部分列車燈箱和未試點的車站提示仍為桃紅色。）一期路線西起番禺區的廣州南站，東至廣州大學城大學城南站。列車編組為6卡B型車。全線大致呈東北~西南走向，始于順德區美的大道，往東經陳村、廣州南站、鐘村、漢溪長隆、大學城和長洲島，止于黃埔區水西站。建成后，將加快形成以軌道交通為骨干的公共交通體系，構筑番禺組團內的軌道交通走廊，有效加強大學城與廣州南站的溝通。目前，該線路已經全線所有車站封頂，完成隧道、軌道、電力的“三通”，全線“三權移交”，將在2016年12月28日開通試運營。

5，廣州地鐵7號線西延順德段有哪些站點

7號線站點設置　　較早前順德境內設置換乘站2座(計劃在陳村新增一座站點—不詳 )　　1、北滘新城站　　2、陳村站　　3、官方尚未明確聲明　　設置站點7座　　1、項目線路起于美的大道站,在北滘醫院西側設北滘新城站;　　2、在美的大道路口與G105交叉口北側設置林頭站;　　3、半島碧桂園前設置南涌站;　　4、在佛陳公路路口設置陳村新城站;　　5、在太平洋廣場前設陳村站,與在建廣佛環線換乘;　　6、然后線路折向東北,下穿廣珠西線、陳村水道及廣明高速后,接入廣州韋涌,　　7、在韋涌村南側設韋涌站;線路出韋涌站繼續向東,接入廣州地鐵7號線一期工程設計起點廣州南站。　　7號線線概況　　7號線西延順德段全長13.395km，其中佛山段11.291km，廣州段2.104km。此外，全程共設7座車站(換乘站2座)，平均站間距1.966km。望采納，謝謝

6，廣州地鐵7號線經過哪些站

地鐵7號線西起廣州火車站新客站，往東經鐘村、漢溪長隆，止于新造。七號線共設十站，分別為廣州新客站、石壁東、謝村、鐘村、漢溪長隆、鶴莊、官堂、金坑、南村、新造，其中廣州新客站與2號線換乘，漢溪長隆與3號線換乘，新造與4號線換乘。

7號線從廣州新客站向東南行進穿越鐘村，之后轉向東北，經漢溪、新造與化龍，再穿越珠江之后，止于黃埔區的大沙地，預留遠期延伸至蘿崗中心區的條件。一期線路全長約17.711公里，站點設置也比此前的方案增加了石壁東站和謝村站，共10座車站(廣州新客站、石壁東站、謝村站、鐘村站、漢溪長隆站、鶴莊站、官堂站、金坑站、南村站、新造站)，其中換乘站3座(與2號線相交于廣州新客站，與3號線相交于漢溪長隆站，與四號線相交于新造站)。 7號線計劃在8月完成初步設計，年底開工，2013年開通。

7，廣州地鐵7號線的路線列車

德國siemens列車（現全部歸屬一號線）制造商：德國siemens營運速度：80km/h設計時速：90km/h列車編組：6卡編組（tc+mp+m+m+mp+tc）編組載客量：1,896人電化方式：直流1,500v（接觸網供電）車卡：長23.54米，寬3米，定員310人注：因舊二號線開通初期列車數量不足，故調一號線adtranz列車運營，后被movia 456型列車取代。movia 456型列車（現全部歸屬一、八號線）制造商：龐巴迪長春客車營運速度：80km/h設計時速：90km/h車輛編成：6卡編組（tc+mp+m+m+mp+tc）編組載客量：1,896人電化方式：直流1,500v（接觸網供電）車卡：長23.54米，寬3米，定員310人制造年代：2002～2006年電機傳動方式：vvvf交流傳動車輛總數：34抽設計壽命：30年昵稱：bbd注：該批所有列車不設閃燈路線圖，但有設led顯示屏。前兩抽列車（43～44、45～46）是進口車，在外國組裝，再用飛機、輪船運抵廣州，59～60號車為微動塞拉門試驗車第一批movia456列車經信號系統改造后可在2、8號線上按需要調配。第二批movia456增購列車既可在1號線上運營，也可在2號線上運營，按需要調配。南車株洲電力機車有限公司列車（包括原有的和增購的）（現大部分在2號線上運營，4組在8號線運行。）制造商：中國南車集團營運時速：80km/h設計時速：90km/h列車編組：6卡編組（tc+mp+m+m+mp+tc）編組載客量：1,896人電化方式：直流1,500v（接觸網供電）車卡：長23.54米，寬3米，定員310人制造年代：2010～2013年設計壽命：30年首批增購列車曾在舊二號線（三元里-萬勝圍）上運營，列車編組符號意義：mp—帶受電弓的動車m —不帶受電弓的動車tc—帶駕駛室拖車

路線預定采用6卡B型車輛，為中國南車株洲電力機車有限公司生產。車輛旅行速度為43km/h，最高運行速度80km/h，高峰最高斷面為3.06萬人/小時。