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1，請問南廣高鐵何時動工

規劃中，未定。線路走向還沒有最終確定。貴港＋梧州 VS 玉林＋岑溪預計2013年通車。

明年`

沒定

可能在1013年左右吧

請問南廣高鐵何時動工

2，廣州地鐵9號線和地鐵7號線動工了沒有具體是哪里走到哪里是不是

兩條線都在建，9號線：飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花果山公園、花都廣場、馬鞍山公園、蓮塘村（先作預留）、清埗、高增。7號線：廣州南站、石壁站、謝村站、鐘村站、漢溪長隆站、鶴莊站、官堂站、南村站、大學城南站。還有其他準備建的線路：11、13、21等

廣州地鐵9號線和地鐵7號線動工了沒有具體是哪里走到哪里是不是

3，武廣線全線開通的準確時間確定沒是多久

已經確定于12月20日開通運行。由于廣州南站施工還沒完工，暫時有廣州北站做為始發站（一個月）。一個月后也就是春運開始前南站正式投入使用。據湖北發改委的消息全程票價估計490元，相當于每公里0.46元。

12月20日試運行

計劃的

490

350

武廣線全線開通的準確時間確定沒是多久

4，廣州南站還會擴建嗎

會，未來新建的廣佛環線城際鐵路的廣州南站車站是在現有廣州南站旁邊另建（方向為東西方向）相當于對現有廣州南站進行擴建了。

未來廣州南站區域整體的地下空間建筑面積總和將達到111萬平方米。之前全國最大規模整體建設的地下空間是珠江新城花城廣場地下空間，南站地下空間將遠遠超過廣州城建史的上一個紀錄。項目建成后將最終構建出“一軸、五片區、六節點、七延伸“的地下空間交通系統。廣州南站地下空間項目計劃于2012年動工，并于2015年底建成。 http://baike.baidu.com/view/718144.htm

廣州的輕軌站就是廣州南站，也只有廣州南站有輕軌坐如果是在廣州火車站下，就去地鐵廣州火車站坐2號線坐15站到廣州南站下，大概35分鐘，6元如果是在廣州火車東站下，就去地鐵廣州東站坐1號線坐7站到公園前站轉2號線坐12站到廣州南站下，大概45分鐘，7元廣州火車北站暫時沒有地鐵，可以坐高鐵到廣州南站。也可以坐大巴到廣州火車站再轉地鐵到廣州南站。所以不建議在廣州北站下車

5，廣州火車南站

廣州新南站，又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石壁站，位于中國廣東省廣州市番禺區鐘村鎮石壁村，是一個興建中的大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，于2004年12月30日動工興建，預計2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。廣州南站是在建的廣深港高速鐵路、武廣客運專線、廣珠城際軌道交通、貴廣鐵路、南廣鐵路的交匯點，并且是武廣客運專線的三個始發站之一，另外也建有三眼橋聯絡線連接既有的廣州站及廣州東站。廣州南站建成后，將會取代現有廣州站的地位，并與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由中國鐵道部規劃的全國鐵路四大客運中心之一——廣州鐵路客運樞紐。預計2020年客運發送量為8014萬人次。　　廣州南站也是廣州市內其中一個綜合交通樞紐，旅客可在站內實現鐵路、地鐵、公交車、出租車等交通工具的直接換乘。廣州地鐵2號線、7號線、12號線和佛山軌道交通2號線等地鐵路線將在廣州南站地底或附近設廣州新客站，形成一個集中的換乘中心。

目前車次不多，就是只有石壁站（主要往市橋方向的），其他的還需要完善的。

到市內各主要街道的車都有

6，傳說中的武廣客運高速火車啥時候能通車

今年12月底或明年1月底

武廣鐵路客運專線北起武漢新火車站，途經江夏、咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠和花都，南到番禺的廣州新火車站，總投資約1166億元，規劃在2010年底建成通車。　　武廣鐵路客運專線是世界上第一條時速350公里的無砟軌道(無砟軌道是一種少維護的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上)客運專線，是《中長期鐵路網建設規劃》中京廣客運專線的重要組成部分，也是目前中國鐵路現代化最新成果的集大成者。該線路全長1068.6公里，建成后武漢至廣州的運行時間將由現在的10個半小時縮短至3個半小時左右。

2011

武廣高速鐵路下月通車，每公里約0.46元/公里 2009-10-25 15:36 省發改委透露，全程票價初步概算490元　　日送旅客可達20萬

暈倒…… 是今年的12月20號！不過廣州南站施工期延后，到明年才修好。但這不影像武廣通車，在初期，南下的動車的終點是在廣州的花都，即廣州北。等廣州南修好以后，終點就到廣州南了。相信我。。

7，廣州的廣珠城軌建好了嗎

廣州到珠海全程只需33分鐘！

本月七號中午開出第一列車.到江門一等票三十四塊.二等二十八塊

方郝答：廣珠輕軌12月25號（圣誕節）開通，從中山站出發，20分鐘可到達珠海，10分鐘達到江門新會，30多分鐘就可到廣州.輕軌列車將采用和諧號的動車，車頭為流線型，科技感、速度感十足，色彩美觀大方，時速為200 公里。每節動車車廂長為120米，可乘坐1000人；8節車廂組成的動車組，最多能同時運送8000人。廣珠城際軌道會參照武廣線的收費標準，“0.5元每公里，這樣從廣州南站到石岐站63公里的票價大約會在30～35元。” 廣珠輕軌建成中山到廣州將需27分鐘。全線共設19個車站，其中主線經過中山市南頭、東鳳、小欖、東升、西區、石岐、港口、東區、火炬區、南朗等10個鎮區，設南頭、小欖、東升、石岐、中山、翠亨等6個站點，支線經途經小欖、古鎮，設古鎮車站，這樣一來，廣珠城軌在中山市將設7個站點。其中設置的中山站位于開發區，但考慮到中山特有的歷史文化，將該站命名為中山站。中山到廣州最快27分鐘設計中，廣珠城軌根據需要，預計采用站站停和越行直達兩種不同時速的車輛運行，站站停每小時140公里時速，全程要76分鐘，預計中山到廣州旅行時間僅為41分鐘，比公路交通節約1個多小時。越行直達每小時200公里時速，全程為46分鐘，中山到廣州直達列車的旅行時間縮短為27分鐘。按設計能力，開通運行后，客運最高峰列車之間的間隔將爭取在2分鐘之內。而廣珠線每天營業時間將從早上6時至晚上24時，達到18小時。詳細信息：1、名稱：廣珠輕軌 2、票價：0.5元/公里(暫定)，中山至廣州約86公里，43元 3、車票：現金+卡 4、車票2：現購+刷卡 5、車體：經濟型 6、6點40第一班，23點最后一班廣珠輕軌擬于12月25日通車，目前已全線通電，進入聯調聯試階段。中山各大站場的臨時配套設施也將陸續就緒。通車后中山將借城軌納入全國高速鐵路網，而明年春運，按照高鐵標準設計和施工、預留了長途列車停靠軌道的輕軌，中山站將可直發前往長沙和武漢的火車，中山到武漢用時僅3小時多一點。中山段8個站場基本建成昨日，記者跟隨采訪了解到，按計劃，廣珠輕軌要在今年底前通車，而眼下初定的時間為12月25日。據悉，廣珠輕軌已于本月18日全線通電測試，并于本月23日開始進入了為期約一個月的聯調聯試階段。而目前輕軌中山段的8個站場也已基本建成，其配套實施建設方面，除了最后新增的翠亨站相對滯后外，其余站場均都按年底前通車運營的要求，在永久性設施未能及時建成的情況下，加快了站場臨時配套設施的建設。其中中山站、小欖站及東升站進度較快，其路網、停車場、休息場所、公交車站及公共衛生間等均已基本成型，而其他幾個站也將在下個月通車前，確保道路通、有停車場、有公交線路等。昨上午9時許，記者在輕軌中山站看到，雄偉壯觀的中山站站場已建成，“中山站”三個大字早已掛上了站場主樓正中央。而站場路網等相關配套也已基本成型。幾名工人正在場站廣場左邊公交站調度室里忙著粉刷墻面，而一旁的5排長長的公交候車棚早已搭建完畢。“路網、停車場、公交樞紐站等都已基本成型了”，現場施工的一名工作人員告訴記者，該站站前廣場基層、公交站、停車場、公交調度房、旅客休息房、公共廁所及治安管理用房等主題工程都已完成，目前正加緊面層、綠化及照明工程的施工。春運時可直接在該站乘坐火車在昨日中午舉行的集中視察座談會上，中山市委常委、常務副市長鄧小兵表示，“中山交通的發展將不僅改變市民的出行方式，而且還會改變整個中山的生活方式”。據他介紹，輕軌通車后，中山將借城軌納入全國高速鐵路網。而春節時，中山市民就可在輕軌中山站直接坐長途火車去湖南、湖北等附近省份了，無需再輾轉廣州火車站。據悉，輕軌中山站按照高鐵標準設計和施工，預留了長途列車停靠軌道，春節時，市民就可直接在該站乘坐發往長沙和武漢的火車，“這列火車中間只在韶關停一下，其他小站不停，非常快，1小時到韶關、2小時到長沙，3小時多一點就到武漢了”。新動向沿海高速明年動工據鄧小兵介紹，明年沿海高速鐵路也將開始動工，屆時將會在中山建一個樞紐站，建成后，列車從廣州南站發出，到中山后一小時到汕頭，時速高達380公里。此外在中山樞紐站還可直接發車到杭州等地，屆時中山市民出行外省將會十分方便。中山古鎮站廣珠城軌古鎮站處于整條軌道交通的支線。通過這個站之后，再橫跨西江水域，就進入江門境內。11月26日，“走讀城軌”采訪車跑遍了江門4個站點之后，折返古鎮，輾轉找到了古鎮站。古鎮站作為城軌支線的首站，地理位置相當重要，并擔負著古鎮居民和各地燈飾客商以后往返廣州、武漢等大城市的重任。目前，古鎮站站臺的建設已進入尾聲，而站場建設也正在如火如荼地進行著。古鎮鎮副鎮長林少杰表示，古鎮站的建設要保證“四有”——有路進、有路出、有公交車接駁、有候車亭。 ■ 6支廣場高桿燈將照亮站場驅車在古神公路，記者就已清晰地看到了古鎮站的“容貌”。可想近距離瞧一瞧，卻找不到路，只好“冒險”拐入泥地里，一路顛簸，行至無路可走時下車步行，進站。站臺的一樓，地磚已鋪了一大半，而天花板也即將裝修。工人說，“要不是缺地磚，早就鋪完了。天花板吊頂和裝燈，工作量也就是一兩天的事，基本就是在做收尾工作”。乘客上下樓的電梯已裝好，而步行樓梯也裝修完畢。樓梯口，有專人守著，攝影記者本想跑上二樓拍照，被工人制止。“上面有通知了，不能上去，隨時有車要調試，很危險”。由于這段時間“和諧號”正在頻繁調試軌道，二樓的工程只能調整施工時間。“一樓一般都是白天施工，而二樓必須要在晚上才能進行。如果沒有接到通知，有時晚上也不能施工。”工人解釋道。在站場前的廣場，推土機正在平整工地。林少杰說：“我們也是前段時間花了很大的力氣，才完成廣場的清苗工作的。目前正在做的，是臨時停車場的石碴墊層，還準備豎立6 支廣場高桿燈，屆時將整個廣場照亮”。 ■ 四條地方公路接駁站場古鎮站正好位于同益工業區內，距離鎮中心城區約有兩三公里。站場周圍除了工業廠房，就是花木場。以往缺少商業氛圍，人流不足，是古鎮站的一個短板。林少杰強調，城軌站要成為商貿寶地，必須配套房地產開發。目前商業與住宅建設，已被提上日程表。正在建設的新岐江公路正好從古鎮站旁邊穿過，預計這條公路春節前可以通車。到時候，橫欄鎮的居民就可以通過新岐江公路往返古鎮站。而古神公路又“下穿”城際軌道，舊岐江公路依然車流滾滾。林少杰說，古鎮站正好在交通要道的支點上，且位于與橫欄鎮的交界處，有三條地方公路接駁，鎮內道路——同興路為了配合城軌站的建設，也將于明年拓寬至60米，以滿足未來的車流和人流的需要。據了解，古鎮站設計的最大客流量是8000人/天。在林少杰看來，短途客流因為考慮換乘問題，可能不會選擇城軌出行，但如果遇到長途出行，城軌站的優勢就馬上體現出來，人流也會慢慢多起來。 ■ 配建長途客運站和公交換乘站古鎮規劃管理所的辦公室，擺了四張關于古鎮城軌站的城市設計方案。這些方案主要是為了完善古鎮城軌站場配套設施，并帶動城軌站場周邊用地的高效開發。林少杰指著方案告訴記者， “我們邀請了國內4家權威的設計單位，開展城市設計方案競賽，這些方案我們將吸取優點之后再次整合，最終形成決案。” 按照要求，這些方案的設計范圍由同益中心河、新岐江公路、同興路和華安東路所圍合的區域，總面積27.6公頃。在站場的現場，記者明顯感覺到，這個站場很開闊，可與江門站的廣場相媲美，將成為古鎮以后人流、物流、信息流交匯的樞紐站。古鎮規劃管理所工程師閻福生坦言，古鎮要在交通方面有所突破，“城軌文章”不可或缺。 “我們已經規劃好了，圍繞古鎮站，將建設古鎮長途客運站和公交換乘站等，并在西邊規劃300畝的物流區”。 ■ 借城軌站打造燈飾銷售中心來自湖南的閻福生在古鎮工作10多年了，逢年過節回老家，一般都是從古鎮搭公交車到城區的汽車總站，轉乘長途汽車回家，路程需要10個小時。武廣高鐵開通之后，從古鎮到廣州南站換乘高鐵回家，大概只需6個小時。如果城際軌道開通了，直接從古鎮乘城軌到廣州再轉高鐵，又有望縮短2個小時。古鎮作為中國燈飾之都，燈飾交易頻繁，人流密集，可是，對外交通并不太理想。比如，坐公共汽車從古鎮到白云機場，要繞道至橫欄上高速公路，一般需要2個小時；如果搭長途車至白云機場或火車站，耗時更多。而對于從外地到古鎮采購燈飾的客商來說，交通依然是頭疼之事。 “可以預期得到的是，城軌開通之后，外地客商通過城軌進入古鎮，肯定比現在的要多。”林少杰說，城軌的變革意義就在于拉動長途客運， “正好城軌與高鐵可以實現換乘，湘潭的客戶就可以通過武廣和城軌進入古鎮”。在林少杰和閻福生看來，雖然古鎮站只是城際軌道的支線，但并不擔心 “被邊緣化 ”。 “古鎮擁有良好的燈飾產業優勢，又正在打造商貿之都，總部經濟已風生水起。”林少杰說，即使有些燈飾生產基地輻射到橫欄、外海、荷塘等地，但銷售中心仍然在古鎮。“你看，我們新建那么多商鋪，租金不跌反漲，說明燈飾門市的需求很大。所以，我們正借城軌站，打造燈飾銷售中心”。