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本文目錄一覽

1，昆明12號線是地鐵還是輕軌
2，重慶輕軌2號線幾點發車
3，重慶輕軌二號線怎么坐
4，南寧軌道交通2號線的介紹
5，昆明地鐵2號線的2號線二期工程
6，軌道交通2號線
7，重慶軌道交通2號線的線路特點

1，昆明12號線是地鐵還是輕軌

截至：2016年10月昆明地鐵1.2號線是地鐵線路，目前昆明沒有輕軌地鐵1號線地鐵2號線

昆明12號線是地鐵還是輕軌

2，重慶輕軌2號線幾點發車

重慶輕軌2號線早晨6：30 較場口、新山村雙向發車

最早發車時6；00點，較場口------新山村

重慶輕軌2號線幾點發車

3，重慶輕軌二號線怎么坐

重慶二號線從魚洞到較場口，大概路過天堂堡，大渡口，楊家坪，大坪，李子壩，最后到較場口。較場口和大坪可以換乘1號線。魚洞和牛角沱可以換乘3號線。

重慶輕軌二號線怎么坐

4，南寧軌道交通2號線的介紹

南寧地鐵2號線是南寧市第二條地鐵線路，線路主要沿城市南、北向主客流走廊敷設，在朝陽路段（朝陽廣場站至火車站區間）和地鐵1號線工程并行，構成了南寧市線網的十字骨架，一期工程南起玉洞，北至西津，全長約20.8km，共設車站18座，均為地下站，車站依次為：玉洞站、金象站、石子塘站、建設路站、大沙田站、江南客運站（站）、石柱嶺站、亭洪路站、福建園站、南寧劇場站、朝陽廣場站、火車站（站）、明秀路站、秀廂站、三十三中站、蘇盧站、安吉客運站（站）、西津站。一期工程于2013年12月31日在西津站舉行開工儀式，項目總投資估算155.46億元，建設工期4年，2017年12月1日開通運營。

5，昆明地鐵2號線的2號線二期工程

北京路經廣福路到寶豐地鐵2號線二期工程位于官渡區，起于環城南路站南側端頭井，沿北京路向南穿過昆明火車站，之后沿官南大道往南過日新路、廣福路，后拐入環湖東路，終止于寶豐村站，全為地下線。沿途設昆明火車站、南壩、日新路、怡園小區、廣福路、盤龍村、六甲、龔家村、會展中心、寶豐村等10座車站，全為地下站。寶豐半島設停車場1座，在盤龍村站附近設置廣福主變電站。

地鐵站點：北部汽車站，龍頭街站，司家營站，羊腸村站，霖雨橋站，北辰站，金星站，白云路站，穿心鼓樓站，交三橋站，東風廣場站，唐子巷站，環城南路站首末車時間：（北部汽車站）首車時間：6:20 末車時間：22:00；（環城南路站）首車時間：6:20 末車時間：22:00地鐵簡介：昆明地鐵2號線線路起于主城北部銀河片區，縱向穿越中心城區到達主城南部滇池北岸，是解決主城南北客運主流向出行需求的南北主軸線。地鐵2號線二期工程位于官渡區，起于環城南路站南側端頭井，沿北京路向南穿過昆明火車站，之后沿官南大道往南過日新路、廣福路，后拐入環湖東路，終止于寶豐村站，全為地下線。

2014年7月1日

6，軌道交通2號線

地鐵2號線：早已經開通了去浦東機場的路線！徐涇東 - 虹橋火車站 - 虹橋2號航站樓 - 淞虹路 - 北新涇 - 威寧路 - 婁山關路 - 中山公園 - 江蘇路 - 靜安寺 - 南京西路 - 人民廣場 - 南京東路 - 陸家嘴 - 東昌路 - 世紀大道 - 上海科技館 - 世紀公園 - 龍陽路 - 張江高科 - 金科路 -（廣蘭路） - 唐鎮 - 創新中路 - 華夏東路 - 川沙 - 凌空路 - 遠東大道 - 海天三路 - 浦東國際機場如果是市區前往---.浦東機場的話，，需要在廣蘭路站，換乘4節編組的2號線到浦東機場！廣蘭路站---->浦東機場運營時間06.30~21.00 ，在這段時間內可以乘2號線前往浦東機場，如果超出這段時間的話，建議乘機場大巴去浦東機場！

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早已經開通了去浦東機場的路線

不算直通，需要廣蘭路轉乘等待13分鐘去浦東國際機場站 2號線需要到廣蘭路下車到對面繼續換乘2號線從廣蘭路往浦東國際機場站，有9站45分鐘左右

7，重慶軌道交通2號線的線路特點

重慶軌道交通2號線最初規劃為朝天門至新山村，后來起始站從朝天門調整為較場口，而終點站也從新山村改到了九宮廟附近的大渡口汽車站（原規劃線路二期工程段沿袁茄路直行至新山村，后來政府為了促進大渡口新城建設而將線路從重鋼辦公樓附近的大堰三村右轉拐入大渡口新城區，終點站也改到了大渡口汽車站，但站名卻仍是原來站名——新山村）。為了減少拆遷量、降低造價，在渝中半島段的線路沒有沿人流量最大的城市主干道中山路和長江路，而選擇了人流量相對較少的嘉陵江濱江路及李子壩正街穿隧道至大坪。這也從一定程度上影響的了這條線路的利用率。為減小工程量，2號線除在較場口至臨江門、佛圖關至大坪區間以隧道穿越城區外，其余部分為高架線，大部分線路沿既有道路中心線架設。軌道為寬0.85m、高1.5m的預應力混凝土（PC）軌道梁。高架橋墩為適應架設條件，有T形、倒L形、門形等多種形式。由于采用跨座式單軌系統，正線最小曲線半徑150m，最大限坡60‰，較好地適應了重慶市區地形起伏、道路狹窄的特點。2號線是中國在運營城市交通中落差最大的一條，總高程落差達115米，創下世界城市軌道交通之最。由于采用橡膠輪（內充高壓氮氣）+PC軌道梁，運行噪聲及震動遠遠低于采用鋼輪鋼軌的傳統地鐵，因此2號線通過的居民區均不再另外安裝聲屏障。經過5年的運行，被譽為“中國最安靜的軌道交通線”。重慶軌道交通2號線不同于一般的輕軌，它根據重慶山高坡陡道路曲折的地形特征采用了噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強的高架跨座式單軌交通系統。亦是中國第一次引進的中運量膠輪單軌系統，該系統轉彎半徑小（150米）；爬坡能力強（60‰）；采用橡膠輪胎，車輛運行噪音極低（70分貝以下，如鋼輪系統則80～90分貝），具有明顯的環保特性；獨特的高架軌道梁占用道路少（3米），體量輕巧（0.85米×1.5米），透光性佳，可立體綠化。由于2號線是由日本政府貸款修建，而列車最初也由日本引進，整個網絡的導向標志也由日本公司設計。而本線曾是國內少數施行兩司機制度的城市，也就是車頭的司機只負責開車，車尾的列車長則負責關門，這點也和日本大部分鐵路運營相同（地下車站除外）。從2013年9月起，2號線已開始執行單司機制度。