南平至廣州高鐵規劃，平南南高鐵至廣州南建設多少個站

來源：整理時間：2023-08-04 00:14:34 編輯：廣州生活手機版

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1，平南南高鐵至廣州南建設多少個站
2，南廣鐵路什么時候開通
3，杭廣高速鐵路具體走向

1，平南南高鐵至廣州南建設多少個站

平南南站至廣州南站高鐵，6站，二等座 100.5元。 1 平南南 2 藤縣 3 梧州南 4 郁南 5 肇慶東 6 廣州南問題已解決記的采納。

平南南高鐵至廣州南建設多少個站

2，南廣鐵路什么時候開通

南廣鐵路路線南廣鐵路跨桂、粵兩省區，始自廣西南寧市，經貴港、梧州，廣東省云浮、肇慶、佛山至廣州，線路全長577.1公里，其中廣西境內349.8公里，廣東境內227.3公里，全線共設車站23座。為雙線電氣化國家I級鐵路，設計時速200公里以上，滿足開行雙層集裝箱列車運輸的要求。建成后，遠景運輸能力為貨運量2000萬噸/年，日開行客車110對，南寧至廣州可在3小時內到達，比現行運營時間節省約11小時。　　據鐵道第二勘察設計院南寧分院的有關負責人介紹，南寧至廣州快速鐵路由廣西、廣東和鐵道部共同投資修建。　　并組建南廣鐵路有限責任公司負責項目建設，工程建設工期4年半。　　經確定，南廣鐵路線路走向為“南寧—黎塘--貴港—桂平—平南—梧州—郁南—南江口—云安—云浮—高要—肇慶—三水—廣州”。　　全線共設南寧、南寧東、貴港、梧州南、云浮、肇慶北、佛山西等23個車站。　　即：南寧、南寧東、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、貴港、厚祿、桂平、平南、永康、藤縣、梧州南、郁南、德慶（南江口)、云浮、大灣、肇慶北、三水南、佛山西、奇槎、三眼橋、廣州南。南廣高速鐵路全長559公里 , 其中廣東境內191公里，鐵路將按雙線電氣化標準建設設計時速達200公里，預留250公里的設計時速。根據廣西發改委對外公布的《2008年統籌推進新開工重大項目進度目標責任表》顯示，該項目計劃將于今年10月開工，項目預計于2012年6月建成。　　南寧至廣州鐵路設計走向將沿珠江水道的西江-東江方向，從南寧出發，利用柳（州）南（寧）城際線接軌，經貴港，跨郁江，過桂平、平南、藤縣至梧州經封開、德慶、云浮至肇慶新肇后接擬建的貴（陽）廣（州）鐵路。記者了解到南廣鐵路與貴廣鐵路在佛山境內將并軌運行，并且規劃在佛山建設新三水站和新佛山站。經初步方案協調，規劃部門原則明確了貴廣、南廣鐵路在佛山境內經西南、丹灶、獅山、羅村、大瀝、桂城（三山）至廣州新客站的走廊通道

鐵路專線時速(km/hr) 開工日期計劃完工日期南廣鐵路 250 2008年12月 2011年6月

南廣鐵路什么時候開通

3，杭廣高速鐵路具體走向

杭廣高速鐵路是海西“兩縱五橫”鐵路的其中一縱。3月8日，鐵道部和福建省人民政府在北京簽署了《關于推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》，根據鐵道部規劃，杭廣高速鐵路正線全長約1121公里，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里。屆時，從杭州到廣州只需約4個小時，廣州到上海只需約4個多小時（杭州--金華--遂昌--龍泉--松溪--建甌--南平--沙縣--三明--永安--漳平--龍巖--永定--梅州--廣州），并盡快安排前期工作，使其成為杭州至廣州鐵路大通道的重要組成部分，形成“長三角”經海峽西岸經濟區至“珠三角”最便捷的快速通道。目前，杭廣線福建段工作已全面展開。　　杭廣高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。全線實行防災安全實時監控,由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測于一體的綜合自動化系統統一指揮,大致與在建的京滬高速鐵路和規劃中的京福高速鐵路一樣設計標準。以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。 [編輯本段]項目概況　　10月15日至16日，南平、龍巖、三明三市聯合在我市召開了杭廣高速鐵路南三龍段、浦建龍快速鐵路等項目建設方案研討會。中鐵第四勘察設計院集團有限公司介紹了兩條鐵路的設計情況，參會單位對項目情況進行了認真的研究和討論。　　省鐵辦主任俞開洋，南昌鐵路局副局長王秋榮，南平市人大常委會副主任蘭斯文，龍巖市政府副市長鄭如占，三明市領導張發錄、闕維林、林傳衍以及鐵四院、浙江省衢州市、廣東省梅州市、福建省龍巖市和南平市有關專家、領導參加了會議，并對兩條鐵路規劃建設提出意見和建議。　　市委常委、常務副市長張發錄在會上致辭，他代表市委、市政府和270萬三明人民，向長期以來關心、支持三明鐵路建設的各位領導、各位專家表示衷心的感謝。張發錄希望各方在建設這兩條鐵路項目上，形成共識，形成合力，共同推動這兩條鐵路項目前期工作，為加強區域合作交流、推動地方經濟又好又快發展作出積極的努力。　　據了解，杭廣高速鐵路南平經三明至龍巖段（簡稱南三龍鐵路）建設標準和線路方案，按時速300公里以上、雙線電氣化標準進行規劃設計。南三龍高速鐵路是杭州至廣州高速鐵路的重要組成部分，使杭廣通道最終形成連通我國最活躍的兩大經濟區長三角與珠三角的最便捷通道。浦建龍快速鐵路是連接贛龍快速鐵路、向莆快速鐵路、武福快速鐵路的重要干線，完善海西鐵路網的重要項目。建設這兩條鐵路，將有利于長三角和珠三角的聯系，有利于推進海峽西岸經濟區的發展，加快福建省跨省干線大通道以及省內快速環線的形成，進一步帶動福建山區，特別是老區、蘇區的經濟社會發展，完善我省以及與周邊省份的鐵路網布局，推動兩岸“三通”，促進祖國統一大業，具有重要意義。　　按照規劃，杭廣高鐵福建段與京福高鐵將在2010動工建設，預計2015年前完工投入運營，這條快速通道將串聯起福建、廣東、浙江等省市。

　杭廣高速鐵路是海西“兩縱五橫”鐵路的其中一縱。根據鐵道部規劃，杭廣高速鐵路正線全長約1121公里，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里。屆時，從杭州到廣州只需約4個小時，廣州到上海只需約4個多小時（杭州--金華--遂昌--龍泉--松溪--建甌--南平--沙縣--三明--永安--漳平--龍巖--永定--梅州--廣州），并盡快安排前期工作，使其成為杭州至廣州鐵路大通道的重要組成部分，形成“長三角”經海峽西岸經濟區至“珠三角”最便捷的快速通道。目前，杭廣線福建段工作已全面展開。　　杭廣高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。全線實行防災安全實時監控,由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測于一體的綜合自動化系統統一指揮,大致與在建的京滬高速鐵路和規劃中的京福高速鐵路一樣設計標準。以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。

杭廣高速鐵路具體走向