大灣區7市廣州會議，粵港澳大彎區規劃如何現在進展怎樣

來源：整理時間：2023-07-04 18:22:29 編輯：廣州生活手機版

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1，粵港澳大彎區規劃如何現在進展怎樣
2，從廣州新白云機場到廣州南國會國際會議中心的方法
3，港珠澳大橋是誰投資的

1，粵港澳大彎區規劃如何現在進展怎樣

隨著粵港澳大灣區建設領導小組第一次全體會議的舉行，傳遞了更多新的信息，這對于粵港澳大灣區的規劃和未來發展有重要意義?；浉郯拇鬄硡^覆蓋了廣州、深圳、惠州、東莞、佛山、中山、江門、肇慶、珠海、香港、澳門這11個城市。灣區經濟總量大、包含人口多，有望成為繼紐約灣區、舊金山灣區、東京灣區之后的世界第四大灣區。粵港澳大灣區包含了珠三角的11個城市，這些城市雖然發展程度不同，但各有各的優勢，大灣區的建設能使城市間實現資源互補，實現創新融合發展。廣州、深圳、香港是粵港澳大灣區中最重要的三個城市，他們的資源互補性也很強。前瞻產業研究院認為，從資金總量來看，粵港澳大灣區中比較占優勢的是香港、深圳和廣州。其中香港的資金總量最大，近似于深圳與廣州之和，遠遠領先于粵港澳大灣區中的其他城市?；浉郯拇鬄硡^的建設，能促進城市之間的融合，加強內地與港澳之間的深化合作，實現資源互補和產業優化升級。在這個過程中，不僅對香港、深圳、廣州有利，東莞、佛山、中山、珠海、澳門等城市也將從中受益。

粵港澳大彎區地圖如下：

粵港澳大彎區規劃如何現在進展怎樣

2，從廣州新白云機場到廣州南國會國際會議中心的方法

1.從廣州白云國際機場(新機場)走約220米到機場快線A乘車區乘坐機場快線8號線A（坐3站）到機場快線廣園客運站下（票價約15元），往前走到廣園客運站1(公交站)轉乘大學城1線（坐13站）到廣中醫廣藥站(大學城)下。走約710米到廣東藥學院大學城校區（廣州南國會國際會議中心）2.從廣州白云國際機場(新機場)走約220米到機場快線A乘車區乘坐空港快線4號線（坐3站）到機場快線華南理工大學站下（票價約18元），往后走到廣園天壽路口東站(原廣工五山校區站)轉乘大學城1線（坐9站）到廣中醫廣藥站(大學城)下。走約710米到廣東藥學院大學城校區（廣州南國會國際會議中心）注：1.大學城1線全程4元，高峰時段約15分鐘一班，非高峰時段30分鐘一班。2.更多乘車路線可進入“坐車網”查詢。補充回答：從白云機場到南國會國際會議中心是沒有直達車的，最少也得換乘一次。所以乘坐機場快線/空港快線是最方便的，建議您選擇上述第一種乘車方法：乘坐機場快線8號線A到廣園客運站下，然后換乘大學城公交1線到廣中醫廣藥站（大學城），再步行即到。如此只需換乘一次，而換乘點又在客運站附近，很容易找，比起地鐵轉公交要方便許多。

白云國際會議中心地址：白云區白云大道南1039-1045號電話： 020-88800888 廣州白云機場===>>>白云國際會議中心從廣州白云國際機場(新機場)走約510米到機場快線b乘車區坐空港快線1號線(坐4站)到機場快線民航售票處站下,往前走到廣州火車站總站轉乘805路(廣州火車站-嶺南新世界)(坐8站)、805路(坐8站)到白云國際會議中心站下.走約130米到白云國際會議中心新力招待所地址：廣東省廣州市白云區機場路1096號電話：02086095583 龍都酒店地址：廣東省廣州市白云區機場路1175號電話：02061185998 金莎大酒店地址：三元里大道1469號電話：61156888

公交線路：地鐵3號線北延段 → 大學城5線 → 380b，全程約56.6公里1、從廣州新白云機場步行約430米,到達機場南站2、乘坐地鐵3號線北延段,經過12站, 到達體育西路站3、步行約390米,到達體育中心站4、乘坐大學城5線,經過6站, 到達廣美生活區站5、步行約40米,到達廣美生活區站6、乘坐380b,經過6站, 到達廣東藥學院站（也可乘坐380a）7、步行約760米,到達南國會國際會議中心百度地圖

從廣州新白云機場到廣州南國會國際會議中心的方法

3，港珠澳大橋是誰投資的

全長約55公里的港珠澳大橋工程總投資1269億元。除三地口岸及連接線建設由粵、港、澳三方政府投資完成外，大橋主體采用“政府全額出資本金，資本金以外部分由粵港澳三方共同組建的項目管理機構通過貸款解決”的融資方式，待大橋建成后實行收費還貸。港珠澳大橋的前身是原規劃中的伶仃洋大橋。20世紀80年代初，香港、澳門與中國內地之間的陸地運輸通道雖不斷完善，但香港與珠江三角洲西岸地區的交通聯系因伶仃洋的阻隔而受到限制；同世紀90年代末，受亞洲金融危機影響，香港特別行政區政府認為有必要盡快建設連接港珠澳三地的跨海通道，以發揮港澳優勢，尋找新的經濟增長點。分階段固定貸款利率2011年1月7日，晚9點半，中國珠海。港珠澳大橋管理局局長助理、融資財務部部長蘇毅剛與同事用完工作晚餐，漫步在情侶大道上，心情比白天輕松了不少。這一天是港珠澳大橋項目方與以中國銀行為代表的銀團簽署《長期固定資產銀團貸款合同》及《備用循環貸款合同》的日子?！叭谫Y問題終于解決了！”其中，主體工程造價約480億元，由中央政府支持的資金加粵港澳三地政府投入的資本金共204億元，還有276億元則以銀團貸款解決。牽頭組建如此大規模的銀團，并非每家金融機構都能勝任。最終，中國銀行憑借雄厚的實力、優惠的信貸條件以及粵港澳三地一體化的服務優勢，以最高評分獲得大橋主橋項目唯一貸款牽頭行資格，負責大橋主橋項目貸款和備用循環貸款的融資安排，并為項目籌備、建設和運營提供整體金融服務?；厥足y團組建過程，親歷者多用“有驚無險”來形容。中行項目組成員黃經理回憶道，在2009年銀團籌建之初，粵港澳三地金融機構對項目銀團反應踴躍，累計意向參與金額合計達銀團總金額的2倍多。然而，進入2010年，就在銀團籌組正式啟動時，國內資金面開始由松轉緊，多家金融機構對項目的意向參與金額較前期大幅下降。“幾乎沒有一家銀行的審批是順利的?！碧K毅回憶道。艱苦卓絕的銀團貸款合同談判就此展開?！爱敃r，僅銀團合同條款談判便進行了20多場，對合同條款逐條協商。”黃經理告訴記者，為組建貸款銀團，中國銀行不僅面向金融同業開展了近10次銀團路演，還專門為大橋項目在粵港澳三地進行了多次市場測試，并會同三地政府舉辦廣東省規模最大的銀團推介會。經過反復磋商和協調，中國銀行創造性提出采取“分階段固定利率”模式劃分貸款合同期限，該創新舉措兼顧了各方訴求，獲得了銀團參與行的一致認可。這一方案也為銀團組建掃除了最大障礙。港珠澳大橋主體工程銀團貸款期限較長，面對長期限的固定資產貸款，按照合同簽署日確定長期固定貸款利率，如何化解長期固定利率貸款中的利率風險，對銀團組建提出了新的挑戰。“創新采用這一方案，一方面是契合股東方對未來融資成本控制的考慮，另一方面也保障了商業銀行的權益?！敝袊y行廣東省分行相關負責人表示。多種投融資模式博弈“政府出資本金，其余通過銀團進行貸款”的大橋融資模式最終確立。把時間倒流回2008年9月15日。美國紐約，沮喪的氣氛在華爾街蔓延。一名“雷曼兄弟”雇員左手抱住裝有私人物品的紙箱，右手擒著脫掉的西裝，離開了再也回不去的公司——當天是這家世界第四大投資銀行申請破產保護的日子。當時，美國次貸危機已蔓延至全球。大洋彼岸，我國國內外經濟環境面臨挑戰，國內拉動內需的政策措施以及中央政府促進香港和澳門長久繁榮穩定的決心，使得港珠澳大橋投融資模式發生了深刻變化?！跋愀厶貐^政府已與澳門特區政府和廣東省政府達成突破性共識，將共同組建一家公司，出資建設港珠澳大橋?！?008年8月5日粵港澳聯席閉門會議之前，與會代表向守候在外的記者宣布：“中央政府決定對大橋主體工程給予資金支持?！敝链?，港珠澳大橋由原定的“企業投資、政府補貼”投融資模式，改由政府投資建設。在此之前，港珠澳大橋主體工程就探討過政府財政直投、建設—經營—移交（BOT）、資產證券化（ABS）、公共部門與私人企業合作（PPP）等諸多投融資模式。經過比較分析，港珠澳大橋前期工作協調小組曾確立港珠澳大橋BOT投融資模式，即粵港澳三地政府通過特許經營權協議方式授予港珠澳大橋投資者一定期限的項目特許經營權。“從國際經驗來看，當時發達國家和地區都比較流行BOT模式。”如英吉利海峽隧道、香港東區海底隧道、馬來西亞南北高速公路等，均為世界知名BOT項目。在蘇毅看來，采用BOT模式一方面可彌補港珠澳大橋投資巨大帶來的建設資金不足，另一方面也有利于利益驅動機制提高大橋建設的效率和生產力。不過，BOT模式并非完美無缺。“英吉利海峽隧道項目中，項目公司破產的主要原因在于過多承擔無法掌控的風險?！鼻迦A大學PPP研究中心首席專家王守清就表示，合理公平的風險分擔是BOT模式項目成功的關鍵因素之一。此外，在蘇毅看來，采用初定BOT模式，“政府將失去對大橋所有權和經營權的控制”；對私人投資者而言，BOT模式投資回報率不確定，成本回收期過長，BOT模式確非彼時首選。PPP模式成未來推薦2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車。站在大橋之上，一名專程從香港趕來參觀港珠澳大橋的投行人士向蘇毅提問：“接下來，粵港澳大灣區是否還有類似的項目可以推薦給我們參與？”蘇毅欣慰地說：“我很欣喜地看到，現在境外很多資金對大灣區的項目看好，他們一直在關注、尋找好項目?！蹦敲?，這些資金將如何參與粵港澳大灣區下一個“超級工程”？蘇毅提出了一條建議：“未來粵港澳大灣區之內的跨境項目投融資，可以引入更多的社會資本，以PPP模式展開，形成政府與社會投資者的共贏局面。”如果說港珠澳大橋投融資決策之時，內地交通建設管理實踐多以政府投資為主導，BOT建設管理模式還處在初期摸索階段。那么，近年來我國刮起的PPP之風可為粵港澳大灣區下一個“超級工程”投融資模式提供些許思路。2013年，全國財政工作會議提出要“修明渠、堵暗道”，有效防范和化解財政風險。目前，PPP已成為政府基礎建設融資的一個重要形式，也是民間資本進入基建項目的主要渠道?！霸诨A設施建設領域中，PPP模式的創新可以有效減少公共財政負擔、優化財政支出配置、引進先進的技術和管理經驗?！蓖跏厍逭J為，通過招投標市場化，大灣區內PPP項目也可交由區域外的社會資本來做，“誰做得好就給誰”。當年港珠澳大橋提出通過BOT模式融資時，內地未有相關法律支持，開展起來頗不容易。當前，這一局面正在被改變，隨著PPP迅速發展，PPP立法工作正加快推進。今年3月，中國政府網公布《國務院2018年立法工作計劃》，由國務院法制辦、發改委、財政部起草的基礎設施和公共服務領域政府和社會資本合作條例列入立法工作計劃。而早在去年7月，為規范PPP模式，提高公共服務供給的質量和效率等目標，國務院法制辦就已公布了《基礎設施和公共服務領域政府和社會資本合作條例（征求意見稿）》。

港珠澳大橋是誰投資的