廣州市政府十一屆十五次全會，從黃埔姬堂怎么去廣州市天河路15號潤粵大廈

來源：整理時間：2023-07-06 10:11:20 編輯：廣州生活手機版

1，從黃埔姬堂怎么去廣州市天河路15號潤粵大廈

從黃埔區姬棠站乘坐339路（坐8站）到魚珠總站(地鐵魚珠站)下，走到地鐵魚珠站C出入口轉乘地鐵五號線（坐11站）到地鐵動物園站C出入口下。走約440米到潤粵大廈

到上棠站(路口南側)乘坐B24路到BRT珠江村站下轉B1等車到BRT車陂站下坐B3路到天河立交站2(天河路)下往后步行到潤粵大廈。BRT站臺內同方向換乘免費

全程約1小時15分鐘 /18.8公里/ 17站 / 換乘1次起點姬堂步行約 149 米到姬棠從豐樂北路向北出發,沿豐樂北路走70米并向南調頭到豐樂北路沿豐樂北路走80米到達目的地。乘坐326路,經6站,到大沙西下車步行約 181 米到大沙地從大沙地東向西南出發,沿大沙地東走100米并向東北調頭到大沙地東沿大沙地東走50米到達目的地。乘坐地鐵5號線,經11站,到楊箕下車步行約 1308 米到潤粵大廈從中山一路向西南出發,沿中山一路走100米并向北右轉到梅東路沿梅東路走500米并向北直行到過街天橋沿過街天橋走10米并向東右轉到東風東路沿東風東路走100米并向北左轉到梅花路沿梅花路走300米并向東右轉到天河路輔路沿天河路輔路走60米并向東北左轉到過街天橋沿過街天橋走40米并向東右轉到天河路輔路沿天河路輔路走200米到達目的地。終點潤粵大廈

從黃埔姬堂怎么去廣州市天河路15號潤粵大廈

2，國慶節的來歷和風俗是什么

1949年10月1日，中華人民共和國開國大典，在北京天安門廣場隆重舉行。1949年10月9日，中國人民政治協商會議第一屆全體委員會召開第一次會議。許廣平委員代替馬敘倫發言，希望把10月1日定為國慶日。1949年12月2日，中央人民政府委員會第四次會議通過的決議指出“中央人民政府委員會宣告:自1950年起，即以每年的10月1日，為中華人民共和國國慶日。”國慶節習俗有：張燈結彩、國慶長假、高速公路免費、閱兵儀式等風俗。中華人民共和國國慶節又稱“十一”、“國慶節”、“國慶日”、“中國國慶節”、“國慶黃金周”。1949年10月1日，中華人民共和國中央人民政府成立典禮，即開國大典，在北京天安門廣場隆重舉行。 1949年10月9日，中國人民政治協商會議第一屆全國委員會召開第一次會議。許廣平委員發言：“馬敘倫委員請假不能來，他托我來說，中華人民共和國的成立，應有國慶日，所以希望本會決定把10月1日定為國慶日。”林伯渠委員也發言附議，要求討論決定。當天會議通過《請政府明定十月一日為中華人民共和國國慶日，以代替十月十日的舊國慶日》的建議案，送請中央人民政府采擇施行。1949年12月2日，中央人民政府委員會第四次會議通過的決議指出：“中央人民政府委員會宣告：自1950年起，即以每年的10月1日，即中華人民共和國宣告成立的偉大日子，為中華人民共和國國慶日。”這就是把“10月1日”確定為中華人民共和國“生日”，即“國慶日”的來歷。從1950年起，每年的10月1日成為了中國各族人民隆重歡慶的節日。國慶節習俗有：1、張燈結彩我國每逢國慶佳節，各企事業單位都會掛起燈籠或橫幅，用歡度國慶等標語來慶祝國慶；廣場上則擺放著標語字樣的盆景和氫氣球，用歡樂的氣氛來迎接國慶。2、國慶長假每年10月1日是我國的國慶節，我國于1999年修訂發布《全國年節及紀念日放假辦法》，將國慶節與相鄰的周六、日組合為7天的國慶長假，被稱之為國慶黃金周，用放假的形勢，讓老百姓共同感受國慶的歡樂。3、高速公路免費隨著人民生活水平的日益提高，私家車已日益普及，人們通常會利用國慶7天長假來游覽祖國的大好河山。因此，國家自2012年起，國慶期間的高速公路向私家車免費通行。2013年國慶節假期免費通行時間為10月1日00∶00至10月7日24∶00。5、閱兵儀式每逢五、十周年會有不同規模的慶典和閱兵。目前最受關注的習俗：天安門升國旗儀式以及閱兵式天安門升旗儀式：升旗儀式是每一天都會完成的，但在國慶節這一天會分外受關注，中華人民共和國的五星紅旗楊揚升起是令國人振奮的，在標志著國家正式獨立復興的特殊日子里看著五星紅旗迎風飄揚已經成為一種國人的習俗。

國慶節的來歷和風俗是什么

3，廣州出租拒載罰款方案什么時候正式出臺

預計將在明年正式出臺。以下是新聞原文，供參考。各地應根據人口的增長速度,增加出租車的數量,減緩私家車的增長速度,把更多的道路資源留給出租車,使城市堵車現狀得到改善　　在10月30日召開的廣州市十五屆人大常委會第十八次會議上,《廣州市巡游出租汽車客運管理條例(草案)》提請第一次審議。其中細化了駕駛員客運服務規范,提高了對拒載、繞道、中途逐客等違法違規行為的處罰力度,如無故拒載最高罰款2000元。按立法程序,條例(草案)還將經過至少兩次審議和修改,預計將在明年正式出臺(10月31日《南方都市報》)。　　出租車拒載,可以說是城市交通的一個通病。之所以會有禁不止甚至愈演愈烈,與一些遭拒載的市民沒有及時投訴,主動放棄維權機會有一定關系。特別是,一些地方的出租車企業及交管部門,對出租車拒載等違規行為,長期抱有圍觀的態度,這實際上是一種縱容,導致一些出租車司機視拒載為一種習慣動作。如此語境下,廣州加大對拒載等違法違規行為的處罰力度,如無故拒載最高罰款2000元,具有一定的警示作用。　　長期以來,無論是交管部門,還是出租車企業,都忽視了出租車的基本屬性——其是城市公共交通的一種補充,具有一定的公益性,也享受政府一定的補貼。既然政府提供了補貼,就表明政府在向出租車企業花錢買服務,出租車也承擔了一定的公共服務職能,就不能一味地以牟利為目的,理應向市民提供低價優質的服務。換言之,一些出租車司機使用拒載等低劣手段去傷害市民,已經完全喪失了向市民提供公共服務的社會責任,理應受到處罰。　　事實上,對于出租車拒載行為,國家和地方均制定了專門的處罰規定。比如,根據《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》,出租汽車駕駛員存在不按照規定攜帶從業資格證,拒載、議價、途中甩客或者故意繞道行駛行為的,處50元以上200元以下罰款。又如,《西安市出租汽車駕駛員規范服務管理辦法》規定,凡因拒載等嚴重違紀或屢教不改的駕駛員,將被列入失信“黑名單”。再如廈門出臺規定,對出租車拒載行為,既罰司機又罰車,出租車車輪上鎖,示眾七天不得營運,這可以說是一種創新之舉,提高了拒載的成本。　　可見,重罰出租車拒載行為,具有樣本意義。事實上,對于出租車拒載等違法違規行為,不缺法律規定,缺的是監管手段和規范措施。首先,各地應根據人口的增長速度,增加出租車的數量,減緩私家車的增長速度,把更多的道路資源留給出租車,使城市堵車現狀得到改善,緩解“打車難”。其次,乘客在遭遇拒載時應及時投訴,社會應給予譴責。再者,出租車公司應嚴格執行出租車相關管理規定,加強對出租車司機的教育管理和出租車的運行監管,實施動態考核制度,并實行服務質量與從業資質掛鉤,嚴格按照運行時間進行考核；特別是,有關部門要加大監督檢查力度,嚴肅查處拒載等違法違規行為。

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