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1，今天廣州到達州飛機為什么會晚點

晚點有幾種原因：1、主要是空中交通管制造成的晚點是主要原因。2、飛機要在起飛前進行的檢查可能會有情況時，造成飛機無法準確時起飛。

睡午覺過了頭吧

今天廣州到達州飛機為什么會晚點

2，飛機起飛晚點怎么要求航空公司的賠償

落地時間比計劃晚點4小時、且是因為航空公司原因造成的，才可以申請賠償。可以當時向航空公司值班經理提出，也可以事后向航空公司客服提出。非航空公司原因造成的延誤，比如航空管制、起飛地/目的地/航路天氣等造成的，不能申請賠償。

何止東北南方晚點？全國二線城市的機場就沒有不流量管制的呀。你以為天上那么大，飛機都能瞎飛呢？中國的空域百分之80都歸軍方管，給民用航空的能飛的航路就那么幾條，在航班量這么大的情況下能不管制么。不是一而再再而三的拖旅客的時間，而是很多時候機組都不知道還要在地面上等多久才能起飛，塔臺給了駕駛艙一個延誤時間，駕駛艙再告訴乘務員，乘務員再告訴你，但是這么多飛機排著等待起飛和落地，你想要什么樣的應急服務呢？如果讓你下飛機等的話時間更長，因為飛機不關艙門不能排隊起飛，而在飛機上等你又覺得不舒服，這個時候乘務員能做的也就是把餐食飲料提前發了。你還想要什么應急服務。。。何況飛機不起飛乘務員就沒有工資，這個時候乘務員都是沒有工資的無償服務，還要忍受旅客抱怨，辱罵，甚至一些過激行為。大哥，不知道你在哪個城市，不知道你在北上廣這種大城市高峰期坐過車沒有，交警一定得管制，你怪司機有用么？如果想不管制，那么：包機。

飛機起飛晚點怎么要求航空公司的賠償

3，為什么飛廣州的飛機大多都因為流量控制原因延遲了

旅客原因：造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點”。據統計，因旅客原因導致的航班延誤占不正常航班的3％，和因飛機故障造成的延誤數量相差無幾。常見的情形有：旅客晚到，在航班辦理登機手續截止時間之后才趕到為了方便旅客，機場、航空公司會盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤，這些優質服務在某方面也助長了部分旅客習慣性晚到。提醒旅客注意的是，為了不影響整個航班運行計劃，尤其是目前狠抓正點率，這些晚到旅客更多接受的是誤機被迫改搭后續航班的結果。通知上飛機時旅客不辭而別，嚴重影響航班運作，尤其是直達旅客在飛機經停機場走了因為一旦發生旅客不辭而別或其他原因沒有登機，為了保證廣大旅客的安全，必須確認該旅客沒有遺留任何物品在飛機上，對客艙、所有托運行李進行全面檢查，即使該旅客沒有托運行李，同時為了對旅客負責，航空公司須將該旅客所交運的行李從飛機上卸下，以免發生旅客、行李不在同一地點的情況。如果你是過站旅客，由于無交運行李的具體清單，這個工作的執行將很費很費時間。一些常坐飛機的旅客，在通知登機后，往往拖到飛機起飛時間到了才登機旅客認為辦好手續后飛機一定會等他，在繁忙機場，一個航班早一分鐘登機結束，機組就早一分鐘向航空管制部門提出離港申請，這帶來不僅僅是提前一分鐘起飛，有可能是十分鐘甚至更多時間，筆者遇到過一次，因旅客遲上飛機，待機組準備離港，天氣變壞，最終導致航班取消，過夜，航空公司、乘客為此受損失都不小，當然，碰到這種極端情況很少見，但因為旅客晚到等原因造成后續的影響不是你想象得那么微不足道！旅客辦完乘機手續后到候機樓內購物、看書、打電話、用餐，不注意聽登機廣播導致機場方面不斷廣播找人，飛機不得不等待，最終也可能導致旅客誤機無法成行。國際中轉航班在辦理出入境手續時由于旅客證件等問題，耽誤時間海關邊檢等相關部門依規定進行嚴格的出入境檢查，出于安全考慮，這些檢查有時需要較長時間，影響到航班的正點。一旦發現旅客證件不合格，該旅客將無法繼續登機，所托運行李等將被找出并卸下，由于是過站旅客，無交運行李的具體清單，這個工作的執行很費時間。旅客因航班延誤等其他服務問題霸占飛機或拒絕登機等過激行為這種情況偶有發生，最近由于賠償等問題這類因延誤而導致更嚴重的延誤事件越來越多，旅客在維護利益的同時，也是在侵害后續航班旅客的利益，同時強占飛機等過激行為其實已經屬于違法行為。其他如旅客上了飛機突然要下飛機；旅客攜帶上飛機的行李過多；旅客突發疾病等等；關于旅客原因延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：減少航班延誤，很大程度上取決于旅客。請提前到達機場辦理手續，注意所乘航班的登機時間，聽到登機廣播后，盡快上飛機，如需改變行程，請與工作人員聯系。飛機調配：這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續航班，民航都統計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調配。一般來說，一架飛機一天要執行6到10個國內航班，要在天上飛10個小時左右，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每架飛機的航班計劃都預先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現任何疏漏都可能引發后續航班的連鎖反應，往往越到后面延誤時間越長。現實狀況來說，我國航空公司規模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司在獨立運行，效率較低，可供調配的余地很小，航線、機場等配套不是很完善，導致航班運行整體效率偏低，一旦發生意外情形，應變、調配能力較差，目前各航空公司也在積極調整，加強調配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發生。疑問1：航班因為種種原因延誤了，航空公司為什么沒有備用機來及時疏解？答：專門準備備用飛機是不可能的，這將會大大增加公司運營成本，就實際情況來說，航空公司也有這方面的準備，在作航班計劃時都會留有一些余地，每一天都有些飛機的航班任務不多，都有一些備勤機組隨時待命中，就是用于臨時調配以便應付意外情況的出現。盡量縮短航班延誤的時間。疑問2：航空公司因為航班出現延誤而取消航班、合并航班，侵犯了旅客權益。答：其實許多時候取消、合并航班正是為了維護旅客利益。為了解決前一航班延誤影響后面航班這個問題，航空公司會選擇取消或合并航班的方案，使航班運行秩序盡快恢復。疑問3：為什么時間一推再推，情況一變再變，是不是在騙人啊答：目前旅客對延誤航班意見最大的就在這，航空公司在騙人，這實際上也是不斷提供延誤信息帶來的一個弊端，每個航空公司都有一個調度中心，在全盤掌握精心調配所有飛機的運行，一旦某一環節出問題，如飛機故障、某機場關閉等等上述造成延誤的事件發生后，都會對整個航班運行造成影響，調度中心會根據情況及時進行調整，目的是盡快恢復正常的航班運行，同時通知后續航班作相應準備，并會有估算出一個大概延誤的時間，但是，情況是在不斷變化的，不排除在調配過程中又有新的狀況如再次遭遇延誤導致時間延長發生，導致一些計劃被迫更改，這也就會出現時間一再拖延的情形發生。關于飛機調配延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：民航方面在出現航班延誤時除非出于保密需要是不會提供虛假的信息的，也完全沒必要，出現前后信息不一致，往往是具體情況發生了變化，或航空公司臨時調配運行造成。關于航班延誤的總結：航班延誤對于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。沒有一家航空公司愿意航班延誤，沒有一家航空公司在延誤后不努力想辦法補救，沒有一家航空公司不希望延誤的時間越短越好。可是，沒有一家航空公司敢說他的航班保證不延誤，我們絕不奢求航班正點率100%,旅客乘飛機是為了快速到達目的地，出現延誤，賠錢絕對不是解決問題的好辦法，將晚點和賠錢掛鉤只會帶來很多副作用。關鍵問題就在于航班出現延誤后該如何處理。首先，是知情權的要求,信息應及時透明。航班延誤后，航空公司應力爭第一時間通知旅客，并盡量告知預計延誤多少時間。及時幫助延誤旅客候補改簽其他航班，目前來說，民航相關部門的信息發布與解釋確實不到位，或者說相關服務很不到位，往往僅限于提供飲料、餐食。應該說大部分旅客相對來說比較諒解航空公司的運營，在航班延誤之后，要求也不高，只想知道為什么延誤，延誤到何時，要求賠償也不是旅客的初衷，航空公司采取了哪些措施來補救，一旦這些基本要求沒有達到，往往會讓簡單事情變得復雜化。其次，相關配套安排應周到。航班延誤后，勢必會影響到部分旅客的行程安全，如中轉航班的旅客，工作人員應盡量為旅客安排妥當，讓旅客等得安心。再者，應嚴格按照規定處理和補償，旅客不去交涉也可以得到。出現航班延誤，應嚴格按照規定處理和補償，目前來說，航空公司總是采取寧事息人的態度,以至于鬧事的旅客往往收到更好的待遇。這種情況下，毫無疑問增長了旅客下次航班延誤時鬧事的信心，因為有先例可言，他們上次是怎樣做的，這一次不應該比上一次差，并且已經認為這種做法是應該的。航班延誤后，民航方面也要主動和媒體進行溝通，就延誤原因、采取了哪些補救措施、對旅客做了哪些安排，等及時反饋給媒體，以此來保證媒體聽到了兩面之詞，至少保證記者不是完全跟著旅客的情緒走，信息對媒體的及時傳達，在很多時候，可以讓一則壞新聞變成好事情，這些信息的傳達也會影響到普通民眾對航班延誤的認識，消除對民航方面產生的許多誤解。

流量控制是由空管部門決定的…是為了保證安全進行的架次控制…在同一空域內飛機必須保持XX公里的間隔…

為什么飛廣州的飛機大多都因為流量控制原因延遲了