廣州供電局最新規(guī)劃，為什么寬帶運(yùn)營(yíng)商都是騙人的申請(qǐng)的網(wǎng)速與實(shí)計(jì)網(wǎng)速錯(cuò)一半

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-07-02 14:16:43 編輯：廣州生活手機(jī)版

1，為什么寬帶運(yùn)營(yíng)商都是騙人的申請(qǐng)的網(wǎng)速與實(shí)計(jì)網(wǎng)速錯(cuò)一半

怎么錯(cuò)一半1M寬帶=120KB 2M=220KB 。。。你是打10000號(hào)申請(qǐng)的電信呢還是打10010申請(qǐng)的聯(lián)通

為什么寬帶運(yùn)營(yíng)商都是騙人的申請(qǐng)的網(wǎng)速與實(shí)計(jì)網(wǎng)速錯(cuò)一半

2，汽車(chē)充電站的充電標(biāo)準(zhǔn)

充電標(biāo)準(zhǔn)出爐無(wú)論什么品牌的新能源汽車(chē)，在任何充電站充電時(shí)，都不必?fù)?dān)心接口的匹配，這是準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者最基本的使用需求，雖然現(xiàn)在還有些難度，但2012年3月1日相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施之后，上述擔(dān)憂將不會(huì)產(chǎn)生。工信部近日發(fā)布了電動(dòng)汽車(chē)充電接口和通信協(xié)議等四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，具體包括《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第一部分：通用要求》《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第二部分：交流充電接口》《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第三部分：直流充電接口》《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》(下稱(chēng)《通訊協(xié)議》).這些明年2012年3月1日實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不僅關(guān)系到整車(chē)制造廠，還涉及能源行業(yè)以及電工等領(lǐng)域，說(shuō)明政府部門(mén)已經(jīng)著手進(jìn)行跨領(lǐng)域的協(xié)調(diào)工作?！锻ㄓ崊f(xié)議》同樣起到了防止壟斷的作用。有了充電協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)，將來(lái)整車(chē)企業(yè)用什么樣的通訊協(xié)議與電網(wǎng)之間溝通便不再產(chǎn)生分歧，比如智能汽車(chē)在什么時(shí)候充電是最便宜的，什么時(shí)候智能汽車(chē)的電能可以反向輸送給電網(wǎng)等汽車(chē)和電網(wǎng)之間的互通性將進(jìn)一步加強(qiáng)。廣州汽車(chē)充電站執(zhí)行南方電網(wǎng)充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為電動(dòng)汽車(chē)提供三相充電電源2010年11月8日，作為南方電網(wǎng)節(jié)能和新能源汽車(chē)應(yīng)用的示范試點(diǎn)，廣州市首個(gè)公共電動(dòng)汽車(chē)充電站在亞運(yùn)城投入運(yùn)行，充電站集充電服務(wù)設(shè)施和營(yíng)業(yè)廳于一身，充電樁24小時(shí)提供服務(wù)，建起現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)電現(xiàn)場(chǎng)充的快捷通道，也是亞運(yùn)城的“專(zhuān)屬”營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。充電站執(zhí)行南方電網(wǎng)開(kāi)發(fā)的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為電動(dòng)汽車(chē)提供三相充電電源，相比另外一種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用的單相電源，三相電源單位時(shí)間內(nèi)輸出電量是其三倍，充電效率高，花費(fèi)的時(shí)間更短。以額定功率為21千瓦的單臺(tái)交流充電樁為例，充滿一輛電動(dòng)轎車(chē)只需要3個(gè)小時(shí)，減少了使用電動(dòng)車(chē)的時(shí)間成本。該充電站不僅充電便捷，還將在二期建設(shè)中引入便利店等便民設(shè)施。根據(jù)“廣州市節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣方案”，至2012年，廣州市將推廣各類(lèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)2600輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)800輛。廣州供電局計(jì)劃到2015年，建成公交充電站61座、公共充電站54座、慢充充電樁80110個(gè)，涵蓋該市12區(qū)縣。電網(wǎng)企業(yè)將率先試水，引領(lǐng)節(jié)能綠色新潮流。直流快充:最短要18分鐘，交流慢充:充滿需3小時(shí)據(jù)介紹，該充電站可以為電動(dòng)轎車(chē)、中巴車(chē)和大型交通運(yùn)輸車(chē)輛提供充電服務(wù)，配備了2臺(tái)直流充電樁和1臺(tái)交流充電樁。這種直流充電樁輸出功率大，將220伏交流電源逆變?yōu)榇箅娏鞯闹绷麟娫?，?shí)現(xiàn)快速充電。電動(dòng)轎車(chē)最短充電時(shí)間為18分鐘，中型車(chē)輛最短的充電時(shí)間為30分鐘，大型車(chē)輛最短充電時(shí)間為45分鐘，電動(dòng)車(chē)跑遠(yuǎn)途可以隨充隨走，克服了電池續(xù)航能力差的缺陷。全新出場(chǎng)的直流充電樁實(shí)現(xiàn)智能充電、手動(dòng)充電統(tǒng)一平臺(tái)，車(chē)主嘀卡后可以在觸摸屏上選擇兩種模式中的一種。智能充電模式可根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)耗電情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)直流充電設(shè)備的輸出功率，從10千瓦到400千瓦不等，從而調(diào)節(jié)了通過(guò)電池的電流大小，延長(zhǎng)電池的使用壽命。在手動(dòng)充電模式下，車(chē)主也可以手動(dòng)調(diào)節(jié)直流充電設(shè)備的電量輸出，實(shí)現(xiàn)充電時(shí)間和電量自己做主。中型客車(chē)百公里電費(fèi)比燃油成本便宜一半與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)顯示出節(jié)能經(jīng)濟(jì)環(huán)保的巨大優(yōu)勢(shì)。按照物價(jià)部門(mén)規(guī)定，亞運(yùn)城充電站按照商業(yè)電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)0.9885元/度收費(fèi)。以示范車(chē)型安凱純電動(dòng)中型客車(chē)為例，百公里耗電60千瓦時(shí)，電費(fèi)總價(jià)59元。而“喝”93號(hào)汽油的中型客車(chē)百公里油耗約為17.5升，按照11月初油價(jià)6.8元/升計(jì)算，燃油成本總計(jì)119元，是電動(dòng)車(chē)的2倍。該站采用CPU磁卡預(yù)購(gòu)電方式結(jié)算，需要充電的用戶可以到供電部門(mén)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)辦理預(yù)購(gòu)電磁卡，在充電樁前嘀卡消費(fèi)，即可充電。供電部門(mén)計(jì)劃打通與羊城通、銀聯(lián)的結(jié)算通道，這樣車(chē)主可以在羊城通充值機(jī)、ATM上對(duì)預(yù)購(gòu)電磁卡充值。

汽車(chē)充電站的充電標(biāo)準(zhǔn)

3，新能源汽車(chē)的組成設(shè)備

從全球新能源汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器，其中超級(jí)電容器大多以輔助動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比不管是從成本上、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車(chē)的發(fā)展的重要原因。鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的起動(dòng)動(dòng)力源。它也是成熟的電動(dòng)汽車(chē)蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜；比功率也基本上能滿足電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，因此一次充電行駛里程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用成本過(guò)高。鎳氫蓄電池鎳氫蓄電池屬于堿性電池，鎳氫蓄電池循環(huán)使用壽命較長(zhǎng)，能量密度高，但價(jià)格較高，存在記憶效應(yīng)。國(guó)外生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個(gè)合資公司。Ovonie現(xiàn)有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達(dá)75－80W·h/kg，循環(huán)使用壽命超過(guò)600次。這種蓄電池裝在幾種電動(dòng)汽車(chē)上使用，其中一類(lèi)車(chē)一次充電可行駛345km，有一輛車(chē)一年中行駛了8萬(wàn)多公里。國(guó)內(nèi)已開(kāi)發(fā)出55A·h和100A·h 單元電池，比能量達(dá)65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的鎳氫蓄電池。鋰離子電池鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨(dú)特的物理和電化學(xué)性能，具有廣泛的民用和國(guó)防應(yīng)用的前景。其突出的特點(diǎn)是：重量輕、儲(chǔ)能大（能量密度高）、無(wú)污染、無(wú)記憶效應(yīng)、使用壽命長(zhǎng)。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，并且人類(lèi)只開(kāi)發(fā)利用了其理論電量的20%～30%，開(kāi)發(fā)前景非常光明。同時(shí)它是一種真正的綠色環(huán)保電池，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，是目前最佳的能應(yīng)用到電動(dòng)車(chē)上的電池。我國(guó)從二十世紀(jì)九十年代開(kāi)始開(kāi)發(fā)和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進(jìn)展，研制出了完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池。鎳鎘電池鎳鎘電池的應(yīng)用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池，其比能量可達(dá)55W·h/kg，比功率超過(guò)190W/kg。可快速充電，循環(huán)使用壽命較長(zhǎng)，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達(dá)到2000多次，但價(jià)格為鉛酸蓄電池的4～5倍。它的初期購(gòu)置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢(shì)，因此其長(zhǎng)期的實(shí)際使用成本并不高。缺點(diǎn)是有“記憶效應(yīng)”，容易因?yàn)槌浞烹姴涣级鴮?dǎo)致電池可用容量減小。須在使用十次左右后，作一次完全充放電，如果已經(jīng)有了“記憶效應(yīng)”，應(yīng)連續(xù)作3～5次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環(huán)境污染。鈉硫蓄電池鈉硫電池的優(yōu)點(diǎn)：一個(gè)是比能量高。其理論比能量為760W·h/kg，實(shí)際已大于100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍；另一個(gè)是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達(dá)200～300mA/mm2，并瞬時(shí)間可放出其3倍的固有能量；再一個(gè)是充放電效率高。由于采用固體電解質(zhì)，所以沒(méi)有通常采用液體電解質(zhì)二次電池的那種自放電及副反應(yīng)，充放電電流效率幾乎100%。鈉硫電池缺點(diǎn)，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時(shí)需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴(yán)重，電池壽命較短。已有采用高性能的真空絕熱保溫技術(shù)，可有效地解決這一問(wèn)題。也有性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問(wèn)題。電池政策補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)2009年2月份，財(cái)政部、科技部發(fā)出的《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》中提到，對(duì)使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類(lèi)的混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼額分別為8萬(wàn)元/輛和42萬(wàn)元/輛。而2010年6月發(fā)布的新能源車(chē)補(bǔ)貼以電池容量為確定補(bǔ)貼的唯一指標(biāo)，鉛酸電池完全被否定。前期的新能源車(chē)定義中包括鉛酸電池的項(xiàng)目，而此次明確補(bǔ)貼的動(dòng)力電池不包括鉛酸電池。而且作為混合動(dòng)力主力的鎳氫電池也將很少補(bǔ)貼?？梢?jiàn)，在政策層面，鋰離子動(dòng)力電池和超級(jí)電容器的最大的獲益對(duì)象。電池價(jià)格趨勢(shì)就價(jià)格趨勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)用快充鋰離子動(dòng)力電池價(jià)格在$1600/kwh 左右，普通鋰離子動(dòng)力電池價(jià)格在$500/kwh，按照美國(guó)汽油和電力的價(jià)格趨勢(shì)，在汽車(chē)的整個(gè)使用周期內(nèi)，100km續(xù)航能力的快充鋰離子動(dòng)力電池電動(dòng)車(chē)使用成本比性能相當(dāng)?shù)钠蛢?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)高25%。一旦電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池價(jià)格下降到$200-300/kwh，電動(dòng)車(chē)使用成本將與傳統(tǒng)汽車(chē)相當(dāng)。根據(jù)預(yù)測(cè)，在各國(guó)相關(guān)政策的鼓勵(lì)下，2020年全球電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子需求接近50Gwh，快充電池成本2020 年有望下降到$400-500/kwh，普通動(dòng)力電池價(jià)格能下降到$200-300/kwh。汽車(chē)充電站和汽車(chē)加油站相類(lèi)似，是一種“加電”的設(shè)備。是一種高效率的充電器，可以快速的給手機(jī) ，電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)等充電。作為南方電網(wǎng)節(jié)能和新能源汽車(chē)應(yīng)用的示范試點(diǎn)，廣州市首個(gè)公共電動(dòng)汽車(chē)充電站2010年11月8號(hào)在亞運(yùn)城投入運(yùn)行，該充電站位于南沙港快速和京珠高速公路之間，集充電服務(wù)設(shè)施和營(yíng)業(yè)廳于一身，充電樁24小時(shí)提供服務(wù)，建起現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)電現(xiàn)場(chǎng)充的快捷通道，也是亞運(yùn)城的“專(zhuān)屬”營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。充電站執(zhí)行南方電網(wǎng)開(kāi)發(fā)的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為電動(dòng)汽車(chē)提供三相充電電源，相比另外一種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用的單相電源，三相電源單位時(shí)間內(nèi)輸出電量是其三倍，充電效率高，花費(fèi)的時(shí)間更短。以額定功率為21千瓦的單臺(tái)交流充電樁為例，充滿一輛電動(dòng)轎車(chē)只需要3個(gè)小時(shí)，減少了使用電動(dòng)車(chē)的時(shí)間成本。該充電站不僅充電便捷，還將在二期建設(shè)中引入便利店等便民設(shè)施。廣州供電局計(jì)劃到2015年，建成公交充電站61座、公共充電站54座、慢充充電樁80110個(gè)，涵蓋該市12區(qū)縣。電網(wǎng)企業(yè)將率先試水，引領(lǐng)節(jié)能綠色新潮流。在充電方式中，新能源汽車(chē)充電主要有三種模式，一種為樁式充電，一種為架式充電，另外一種就是無(wú)線充電。前兩種模式對(duì)于場(chǎng)地的要求較高，這也是新能源汽車(chē)推廣遇到的主要難題之一，而無(wú)線充電則很好地解決了這一難題。近日，中興通訊已相繼與國(guó)內(nèi)多家客車(chē)企業(yè)以及各地方政府展開(kāi)新能源汽車(chē)無(wú)線充電領(lǐng)域的合作。

新能源汽車(chē)的組成設(shè)備