廣州十三五規劃最新，為什么廣州十三五規劃地鐵5號線東延沒了

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1，為什么廣州十三五規劃地鐵5號線東延沒了
2，廣州火車站何時改造怎么改
3，十三五規劃內容農村客運

1，為什么廣州十三五規劃地鐵5號線東延沒了

估計是規劃調整或者取消了。廣州地鐵是中國第三大城市廣州市的城市軌道交通系統，于1997年6月28日開通，是中國大陸第四個開通并運營地鐵的城市。截至2016年12月28日，廣州地鐵共有10條營運路線（1號線-8號線、廣佛線及APM線），總長為308.7千米，共167座車站。廣州地鐵由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，并且還是廣佛地鐵的實際建設及營運者，因此廣州地鐵的服務范圍亦延伸至佛山市。廣州地鐵已經成為廣州市民最主要的交通工具之一，截至2016年5月1日，廣州地鐵單日客流紀錄達到900萬人次，總客流人次超過2015年12月31日的879萬人次，再次刷新紀錄，較去年同期增長5.3%。[1] 廣州地鐵現時的口號是“全程為你”，在之前使用過的口號為“地鐵，為廣州提速”以及“新生活干線”；廣州地鐵的吉祥物是“科技范”悠悠（YoYo）。

廣州3號線東延線開通時間最新預測：2020年前開工時間：未定線路目前狀態：規劃初期，或仍將會較大變化！新聞報道：地鐵三號線東延段有望2020年前通行廣州市發改委官網發布消息，國家環保部于近日，正式審查通過了《廣州市城市軌道交通近期建設規劃(2016-2022年)環境影響報告書》。至此該項目建設規劃審批的前置要件全部完成!為下一步省發展改革委轉報國家正式受理和審批提供前提和決策參考，也為后續順利實施提供環境保護方面的依據和保障。廣州將優先建設城區客流需求大、緩解交通擁堵明顯的線路;支持南沙新區、南沙自貿區等重點發展區域;完善線網架構、加密線網;強化綜合交通樞紐功能;促進區域交通銜接。據悉，建設規劃新線包括三號線東延段等共10條線路(含既有線路的延長線)，總長259公里，估算總投資約2198億元。

為什么廣州十三五規劃地鐵5號線東延沒了

2，廣州火車站何時改造怎么改

太陽城坐到東莞總站的車。在從東莞總站坐到常平東的車，就可以了

何時啟動改造？棠溪站建成、普速客車搬遷后實施問題一：廣州火車站主體建筑會拆除嗎？2014年初曾有過廣州火車站主體建筑要拆除的報道出街，但此后也曾傳出過微改造的消息。答：廣州火車站按照盡量不擴大征地拆遷規模、不增加交通疏解壓力的原則進行改造，廣州火車站鐵路車場維持既有規模，站房進行適度改建，滿足引入高鐵和城際動車的條件，將廣州火車站打造成現代綜合客運樞紐。問題二：廣州火車站是要徹底打造成高鐵站嗎？以后火車站還會不會有普鐵？會不會有貨運？答：廣州火車站作為廣州鐵路樞紐的主要客站，與廣州東站聯合打造成廣州中心火車站樞紐。改造后，將普速車整體外遷至棠溪站，引入高鐵和城際動車，僅保留少量普速客車，不再辦理貨運。問題三：目前十三五規劃里說廣州火車站改造2018年才正式啟動，啟動后春運問題如何解決？答：按照中鐵總與廣州市達成的一致意見，廣州火車站改造要在棠溪站建成、普速客車搬遷后才開始實施。在廣州火車站改造期間，由棠溪站承擔主要的普鐵運輸，廣州南站、廣州東站、廣州北站、佛山西站等樞紐內火車站主要承擔高鐵、城際運輸。春運期間，通過加開列車，增加運營時間等措施可以解決大量春運客流運輸問題。問題四：十三五交通規劃里棠溪站是2030年建成，現在棠溪站的建設計劃會提前嗎？提前到什么時候？棠溪站今后是不是承載廣州火車站的全部普鐵功能？答：為進一步加快優化廣州鐵路樞紐布局和功能，按照多站布局、多點到發的原則，按照近期中鐵總與廣州市協商一致的意見，“十三五期間”計劃實施新建棠溪站和廣州站改造項目。新建棠溪站項目按照2017年開工建設的目標抓緊推進前期研究工作。規劃建設方案：廣州銜接9條高鐵線1.樞紐總格局。按照規劃，廣州鐵路樞紐將銜接京廣、京九、廣湛、廣汕等9條高速客運鐵路和4條普速鐵路。對外溝通北京、上海、香港、澳門、海口、昆明、重慶、西寧8個方向，形成由“人 C”型普速網與“三橫一縱”為主骨架的客專網組成的鐵路樞紐總格局，實現客內貨外、高普分設、多站布局、多點到發，建設成為四面八方、四通八達、互聯互通、高效換乘的現代化特大型鐵路樞紐。2.客運方面。規劃形成以廣州、廣州東、廣州南、佛山西、棠溪站為主要客站，以廣州北、南沙、新塘站為輔助站的“五主三輔”客運布局。遠景增加增城站、機場站為輔助客站。3.貨運方面。規劃新建10個物流基地和3個高鐵快運基地：廣州鐵路集裝箱中心站（大田）為一級物流基地，石龍、增城西、南沙港、丹灶、源潭為二級物流基地，以及萬頃沙、鶴山、官窯、黃圃等三級物流基地。規劃建設大朗、廣州南高鐵快運基地，廣州空鐵聯運基地。“十三五”建設計劃：廣汕客專、京九客專引入廣州樞紐近期主要有在建東北貨車外繞線、南沙港鐵路，里程156.8公里，投資302億元。“十三五”時期，規劃建設廣汕客專、京九客專引入廣州樞紐工程、深茂鐵路深圳至江門段、廣茂鐵路電化、廣州至廣州西復線、京廣鐵路郭塘聯絡線南延線、樞紐北環與京廣鐵路聯絡線、廣州集裝箱中心站（大田）、棠溪站，新塘站改擴建、廣州火車站改造等工程，總投資1000億元，其中在廣州境內投資約350億元。遠期規劃（至2040年）主要有廣湛客專、廣河客專廣從段（廣從城際）、京九客專南沙支線等工程，總投資1000億元，其中廣州境內投資約200億元

廣州火車站何時改造怎么改

3，十三五規劃內容農村客運

前瞻產業研究院《2015-2020年中國公路客運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》第1章：中國公路客運行業發展綜述1.1 公路客運行業概念1.1.1 公路客運行業的定義1.1.2 公路客運主要運輸方式1.1.3 公路客運的特點分析1.2 公路客運行業政策環境分析1.2.1 公路客運行業監管體制1.2.2 公路客運行業相關政策1.2.3 公路客運行業發展規劃（1）《國家公路網規劃（2013年-2030年）》（2）《交通運輸“十二五”發展規劃》（3）《公路水路交通運輸環境保護“十二五”發展規劃》（4）《道路運輸業“十二五”發展規劃綱》（5）《深入實施西部大開發戰略公路水路交通運輸發展規劃綱要（2010-2020）》（6）《公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃》1.3 公路客運行業經濟環境分析1.3.1 宏觀經濟總體發展狀況（1）GDP增長情況（2）GDP與公路客運相關性分析1.3.2 城鄉居民收入增長情況（1）人均收入增長情況（2）人均收入與公路客運相關性分析1.4 公路客運行業社會環境分析1.4.1 區域經濟發展的差距縮小1.4.2 中國城鎮化進程速度加快1.4.3 流動人口流動性分化趨勢顯著1.4.4 旅游業發展的大眾化趨勢第2章：國外公路客運運營模式借鑒分析2.1 國外高速公路客運組織模式借鑒分析2.1.1 國外公路客運管理政策2.1.2 國外高速公路客運組織（1）美國高速公路客運組織（2）英國高速公路客運組織（3）俄羅斯高速公路客運組織（4）法國高速公路客運組織（5）韓國高速公路客運組織（6）日本高速公路客運組織2.1.3 組織模式的特點及借鑒2.2 國外公路客運發展模式借鑒分析2.2.1 美國公路客運運營情況分析（1）美國公路管理模式分析（2）美國公路客運市場分析2.2.2 日本公路客運運營情況分析（1）日本公路管理模式分析（2）日本公路客運市場分析2.2.3 德國公路客運運營情況分析（1）德國公路管理模式分析（2）德國公路客運市場分析2.2.4 英國公路客運運營情況分析（1）英國公路管理模式分析（2）英國公路客運市場分析2.2.5 國外公路客運發展模式借鑒2.3 國外公路客運車站發展模式借鑒分析2.3.1 國外公路客運站發展模式分析（1）現代化多功能、多方式聯合客運站（2）自用型、自用兼開放型聯合客運站2.3.2 國外汽車客運站發展經驗借鑒（1）站點建設的先決性和科學性（2）多方式聯運站建設與投資力度（3）客運站內結構布局與功能搭配（4）管理模式競爭機制與經濟效益2.4 美國“灰狗”長途客運公司運營模式分析2.4.1 “灰狗”公司發展簡介2.4.2 “灰狗”公司巴士的配置2.4.3 “灰狗”公司的購票方式2.4.4 “灰狗”公司的模式借鑒第3章：中國公路客運行業運營狀況分析3.1 交通運輸行業發展狀況分析3.1.1 交通運輸行業發展概況3.1.2 交通運輸行業運行態勢（1）交通運輸總體概況（2）全社會客運量及增長分析（3）固定資產投資及增長分析3.1.3 交通運輸行業前景展望3.2 公路客運行業運營狀況分析3.2.1 公路客運行業發展概況3.2.2 公路客運行業運輸裝備情況（1）公路營運載客汽車保有量（2）公路客運大型客車保有量（3）公路客運車輛載客位提高3.2.3 公路客運行業旅客運輸量分析（1）公路旅客運輸量及其增長（2）公路旅客周轉量及其增長（3）行業區域旅客運輸量比較（4）行業區域旅客周轉量比較（5）旅客運輸量增長最快前十省份（6）旅客周轉量增長最快前十省份3.2.4 公路客運行業存在的問題3.2.5 公路客運行業的發展建議3.2.6 公路客運行業發展前景展望（1）大型企業戰略重組趨勢分析（2）企業所有制多元化趨勢分析（3）人員素質發展趨勢分析（4）高速公路客運發展趨勢分析（5）客車發動機多元化發展趨勢分析（6）車型轉變趨勢分析3.3 公路客運智能化發展情況分析3.3.1 智能交通發展歷程分析3.3.2 智能交通發展現狀分析（1）智能交通市場需求分析（2）智能交通市場規模分析（3）智能交通市場競爭格局（4）智能交通市場投資現狀3.3.3 公路客運智能化發展方向3.3.4 公路客運智能化系統應用3.4 公路客運車站運營狀況分析3.4.1 公路客運車站建設和運營3.4.2 公路客運車站存在的問題3.4.3 公路客運站融資模式分析3.5 公路客運中心信息化發展分析3.5.1 公路客運中心信息化內容分析（1）公路客運中心信息化體現（2）公路客運中心信息化指標（3）公路客運中心信息化影響因素3.5.2 公路客運中心聯合運營智能信息系統分析（1）公路客運中心ERP系統（2）公路客運中心信息系統（3）客運樞紐ITS服務系統（4）公共信息服務系統（5）樞紐安全監控與緊急狀況處置系統3.5.3 公路客運中心信息化改進措施（1）售檢票系統數據實行信息共享（2）加大售檢票系統數據利用力度（3）增加客運站信息化服務的品種（4）提高客運站信息化服務的質量3.5.4 公路客運中心信息化發展前景第4章：中國高速公路客運市場發展情況4.1 中國高速公路的發展概況4.1.1 高速公路建設發展情況4.1.2 高速公路客流量增長分析4.2 高速公路客運經營模式分析4.2.1 高速公路客運經營模式類型（1）獨家經營模式（2）主導經營模式（3）多家經營模式（4）新國線模式4.2.2 高速公路客運經營模式分析（1）中國高速公路客運經營主要問題（2）高速公路客運經營模式比較分析（3）高速公路客運經營模式發展趨勢（4）高速公路客運集約化經營必要性4.3 高速公路客運市場發展分析4.3.1 高速公路客運市場現狀分析4.3.2 高速公路客運市場特征分析4.3.3 高速公路客運市場發展機遇4.3.4 高速公路客運市場發展對策（1）組建高速公路客運企業集團策略分析（2）組建企業集團應注重哪些問題第5章：公路客運行業發展及并購策略分析5.1 其他客運方式對公路客運行業影響分析5.1.1 鐵路客運對公路客運行業影響分析（1）鐵路客運行業發展概況（2）鐵路客運行業運行態勢（3）鐵路客運行業發展趨勢（4）高鐵對公路客運的影響5.1.2 民航客運對公路客運行業影響分析（1）民航客運行業發展概況（2）民航客運行業運行態勢（3）民航客運行業發展趨勢（4）民航對公路客運的影響5.1.3 水路客運對公路客運行業影響分析（1）水路客運行業發展概況（2）水路客運行業運行態勢（3）水路客運行業發展趨勢（4）水運對公路客運的影響5.2 公路客運行業的發展策略分析5.2.1 各種客運方式的優勢對比5.2.2 公路客運企業的發展策略（1）發揮比較優勢（2）整合運輸資源（3）調整運作模式（4）發展避鐵班線（5）創建服務品牌5.3 公路客運行業并購策略分析5.3.1 公路客運企業并購動機分析（1）公路客運企業具有明顯規模經濟效益（2）企業并購是實現規模經濟的基本途徑5.3.2 公路客運企業并購模式分析5.3.3 公路客運企業并購案例分析第6章：中國公路客運行業定價機制分析6.1 公路客運行業運價制度及影響因素分析6.1.1 公路運價制度分析（1）中國公路運價制度回顧（2）公路客運定價程序與方法6.1.2 公路客運定價影響因素（1）運輸成本（2）運輸市場需求（3）運輸市場競爭（4）政府的價格政策（5）居民旅行支付能力6.2 公路客運定價導向分析6.2.1 成本導向定價分析（1）平均成本定價（2）盈虧平衡點定價（3）邊際成本定價6.2.2 需求導向定價分析（1）認知價值定價法（2）需求心理定價法（3）供求均衡定價法（4）價格歧視與高峰定價6.2.3 競爭導向定價分析（1）通行價格定價（2）排它型定價6.3 假日經濟中公路客運的定價策略分析6.3.1 公路假日高峰時期運輸特點分析6.3.2 高峰運價與正常運價的區別分析6.3.3 傳統假日經濟中的公路客運分析6.3.4 假日經濟中公路客運的定價策略第7章：中國公路客運行業細分市場分析7.1 班車客運市場分析7.1.1 客運班車市場發展概況（1）客運班車銷量下滑（2）客運班車生產企業7.1.2 班車客運路線分類形態7.1.3 班車客運路線決策過程7.1.4 班車客運市場票價分析7.1.5 班車客運市場發展現狀（1）基礎設施建設奠定了良好基礎（2）班車客運在農村得到較大發展（3）班車客運市場秩序管理需加強7.1.6 班車客運市場競爭分析7.1.7 班車客運市場發展前景7.2 旅游客運市場分析7.2.1 旅游客車市場發展概況（1）旅游客車市場發展現狀（2）旅游客車銷售規模分析（3）旅游客車市場需求結構7.2.2 旅游客運市場發展概況（1）旅游客運市場現狀與規模（2）旅游客運市場存在的問題7.2.3 旅游客運市場發展前景（1）旅游消費提升助客運發展（2）旅游客運高端化需求增加（3）公路客運旅游化趨勢明顯（4）旅游專線客運將持續升溫7.3 公交客運市場分析7.3.1 公交客車銷售情況分析（1）公交客車總體銷售情況（2）普通公交客車銷售情況（3）BRT公交客車銷售情況7.3.2 公交客運基礎設施建設（1）城市道路建設情況（2）城市普通公交建設情況（3）BRT線路建設與規劃情況7.3.3 公交客運票價政策分析（1）普通公交客運票價分析（2）BRT票制及票價分析7.3.4 公交客運市場發展現狀7.3.5 公交客運市場競爭分析7.3.6 公交客車發展方向分析（1）普通公交客車發展狀況（2）BRT車輛技術現狀與需求預測（3）新能源公交客車發展展望7.3.7 公交客運市場發展前景7.4 出租車客運市場分析7.4.1 出租車市場的發展概況（1）出租車市場總量分析（2）出租車車型區域分布7.4.2 出租車客運的市場票價（1）出租車價格管理機制（2）出租車稅費制度分析（3）出租車油運價格聯動機制（4）各地出租車價格調整情況7.4.3 運營模式以及管理體制（1）出租車客運市場經營模式（2）出租車客運市場管理體制弊端（3）出租車客運市場管理體制改革7.4.4 出租車客運的市場格局7.4.5 出租車客運的發展前景第8章：中國公路客運重點區域市場需求分析8.1 長三角地區公路客運市場需求分析8.1.1 長三角地區總體經濟發展分析（1）經濟總量分析（2）投資消費拉動明顯（3）收入水平穩步提升8.1.2 長三角地區流動人口情況分析（1）上海市（2）南京市（3）蘇州市（4）杭州市8.1.3 長三角地區交通運輸發展分析（1）長三角地區航空客運分析（2）長三角地區鐵路客運分析（3）長三角地區水路客運分析8.1.4 長三角地區公路基礎情況分析（1）上海市（2）南京市（3）蘇州市（4）杭州市8.1.5 長三角地區公路客運情況分析8.1.6 長三角地區公路客運市場發展分析（1）擁有發達的經濟環境和基礎設施（2）毗鄰公交模式助力同城效應升級（3）兩省一市間共同規劃且聯動監管8.2 珠三角地區公路客運市場需求分析8.2.1 珠三角地區總體經濟發展分析8.2.2 珠三角地區流動人口情況分析（1）廣州市（2）深圳市（3）東莞市8.2.3 珠三角地區交通運輸發展分析（1）珠三角地區航空客運分析（2）珠三角地區鐵路客運分析（3）珠三角地區水路客運分析8.2.4 珠三角地區公路基礎情況分析8.2.5 珠三角地區公路客運情況分析8.2.6 珠三角地區公路客運市場發展分析（1）擁有先行的支持政策和戰略規劃（2）泛珠三角區域合作帶來新的機遇（3）軌道交通將大面積分流公路客運8.3 京津冀地區公路客運市場需求分析8.3.1 京津冀地區總體經濟發展分析（1）北京市經濟發展分析（2）天津市經濟發展分析（3）河北省經濟發展分析8.3.2 京津冀地區流動人口情況分析（1）北京市（2）天津市（3）河北省8.3.3 京津冀地區交通運輸發展分析（1）京津冀地區航空客運分析（2）京津冀地區鐵路客運分析（3）京津冀地區水路客運分析8.3.4 京津冀地區公路基礎情況分析（1）北京市（2）河北省（3）天津市8.3.5 京津冀地區公路客運情況分析8.3.6 京津冀地區公路客運市場發展分析（1）擁有良好的都市交通圈客運基礎（2）場站建設助推京津保客運一體化（3）“進京入港”快捷通道利好客運8.4 長株潭地區公路客運市場需求分析8.4.1 長株潭地區總體經濟發展分析8.4.2 長株潭地區流動人口情況分析（1）長沙市（2）株洲市（3）湘潭市8.4.3 長株潭地區交通運輸發展分析（1）長株潭地區航空客運分析（2）長株潭地區鐵路客運分析（3）長株潭地區水路客運分析8.4.4 長株潭地區公路基礎情況分析8.4.5 長株潭地區公路客運情況分析8.4.6 長株潭地區公路客運市場發展分析（1）擁有優越的地理結構和區位交通（2）“一體化”提速釀客運發展良機（3）城市群核心區構建起公路大外環8.5 農村公路客運市場發展情況8.5.1 農村公路網絡建設進展分析（1）農村公路建設的重要性（2）農村公路網絡建設情況（3）農村公路建設投資情況8.5.2 農村公路客運市場發展現狀8.5.3 農村公路客運市場需求特征8.5.4 農村公路客運市場制約因素（1）基礎設施制約因素（2）村民意識制約因素8.5.5 農村公路客運市場發展策略（1）加快基礎設施建設（2）政府政策支持發展（3）加強村民普法教育第9章：高鐵沖擊下的公路客運發展分析9.1 中國高鐵行業發展分析9.1.1 中國高鐵的發展歷程分析（1）高鐵的初步探索階段（2）高鐵的全面發展階段9.1.2 中國高鐵的運營情況分析（1）中國高鐵營運里程分析（2）中國高鐵投資情況分析（3）中國高鐵票價情況分析（4）中國高鐵旅客運輸情況（5）中國高鐵收入情況分析9.1.3 中國高鐵建設進度及規劃（1）中國高鐵建設進度分析（2）中國高鐵建設規劃分析（3）城鎮群鐵路網規劃和特征9.2 高鐵沖擊下的公路客運發展分析9.2.1 高鐵與公路客運優劣勢分析（1）公路客運優劣勢（2）高速鐵路客運優劣勢9.2.2 高鐵對公路客運行業的影響分析9.2.3 高鐵和公路客運功能整合9.2.4 中國公路運輸發展新定位9.2.5 中國公路運輸發展調整策略…………

十三五規劃內容農村客運