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1，tr軸承的tr是什么意思
2，奶牛場風(fēng)機(jī)降溫最好的牌子
3，新奧德賽和大眾途安比較哪個(gè)更好各方面的

1，tr軸承的tr是什么意思

TR是原國營東莞軸承廠的注冊商標(biāo)，現(xiàn)在該廠改名了，但在東莞找到軸承廠應(yīng)該是很容易的。 http://www.365bearing.com/wikidetail-2873756.html

東莞市TR軸承有限公司的前身是東莞市軸承廠，是帶座外球面球軸承的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)。其地處東莞市城區(qū)，占地4萬多平方米，南臨深圳、香港、北接廣州地理?xiàng)l件優(yōu)越，交通十分便利。東莞市軸承廠成立于1979年，現(xiàn)已開發(fā)有11個(gè)系列、共1300多個(gè)品種規(guī)格的產(chǎn)品，軸承外徑尺寸從Φ40～Φ300mm，是國內(nèi)產(chǎn)量大、品種齊、技術(shù)和質(zhì)量領(lǐng)先的知名企業(yè)。我公司以先進(jìn)的制造工藝，嚴(yán)格的生產(chǎn)管理，全面的質(zhì)量控制，為用戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品。（詳細(xì)...）美信機(jī)電系東莞TR軸承有限公司的無錫地區(qū)代理商，銷售TR牌UC、UK、NA、SA、SB等系列東莞外球面軸承（配鑄鐵和沖壓座）。東莞TR軸承有限公司是中國最具實(shí)力和影響力的外球面軸承專業(yè)制造公司。“TR”品牌更是國產(chǎn)外球面軸承第一品牌。軸承類型有UC、UK、NA、SA、SB等系列。配以不同的軸承座，可提供多種帶座外球面軸承。軸承座類型有P、F、FL、PA、PH、T座等鑄鐵和沖壓座。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于印刷、紡織、印染、食品、煙草和建材等機(jī)械行業(yè)。　http://www.nskfag.org/zhoucheng/

是產(chǎn)品的商標(biāo) 東莞TR軸承有限公司

2003年12月其商標(biāo)“TR”被廣東省工商行政管理認(rèn)定為“廣東省著名商標(biāo)” 這兩個(gè)字母只是縮寫

tr軸承的tr是什么意思

2，奶牛場風(fēng)機(jī)降溫最好的牌子

倍利風(fēng)機(jī)（EFB50型號）效果最好！廣州倍利機(jī)械設(shè)備有限公司精工設(shè)計(jì)及制造生產(chǎn)，是在國內(nèi)唯一秉承意大利倍利公司精工生產(chǎn)成就客戶的制造業(yè)企業(yè)。倍利風(fēng)機(jī)及加溫機(jī)自1995年從意大利引進(jìn)以來，率先為廣大用戶解決了通風(fēng)降溫、加溫這一難題。為解決進(jìn)口風(fēng)扇成本高、交貨期長的問題，廣州倍利機(jī)械設(shè)備有限公司從意大利引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和工藝，目前在廣州建有30000平方米廠房，年生產(chǎn)倍利風(fēng)機(jī)10萬臺，倍利加溫機(jī)3000臺，水簾5萬立方米；為廣大的畜牧、溫室及工業(yè)客戶服務(wù)，實(shí)現(xiàn)銷售、安裝、售后服務(wù)等一條龍服務(wù)體系。公司的這種有效控制成本，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，為客戶提供最具競爭力性價(jià)比產(chǎn)品的態(tài)度，獲得了市場的認(rèn)可，銷售網(wǎng)點(diǎn)遍布全中國乃至全世界。廣州倍利機(jī)械設(shè)備有限公司主要經(jīng)營產(chǎn)品：溫室、畜牧養(yǎng)殖、廠房的通風(fēng)、降溫設(shè)備以及燃油熱風(fēng)爐加溫設(shè)備。核心產(chǎn)品是倍利EOS50風(fēng)機(jī)、倍利ACF循環(huán)風(fēng)機(jī)、倍利加溫機(jī)。其中，EOS風(fēng)機(jī)百葉窗啟閉系統(tǒng)獲得歐洲專利，并首次在風(fēng)機(jī)上使用免潤滑軸承、全封閉電機(jī)，極大提高風(fēng)機(jī)工作效率、保證運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性。廣州倍利機(jī)械設(shè)備有限公司以科技、專業(yè)、服務(wù)的經(jīng)營理念，竭誠服務(wù)國內(nèi)外廣大的生產(chǎn)制造企業(yè)，全力營造健康舒適的工作生活環(huán)境。倍利風(fēng)機(jī)具有如下特點(diǎn)：■外框：為1.0mm鍍鋅鋼板,鍍鋅厚度180g/M2,以特制鋁鉚釘鉚合。■百葉窗：0.6mm鍍鋅板，鍍鋅厚度180g/M2。自動啟閉，由特制UV尼龍轉(zhuǎn)軸控制。其開關(guān)是借助二個(gè)無須動力的非轉(zhuǎn)動重錘配置（專利設(shè)計(jì)）來完成。這種機(jī)構(gòu)可確保風(fēng)機(jī)連續(xù)多年無故障運(yùn)行。倘若運(yùn)輸過程或使用過程中百葉片變形而影響開閉，可拆下外框二側(cè)的長形蓋板，將百葉片取下來校正后重新裝上即可。■扇葉：有6片扇葉，采用2mm航空鋁鎂合金葉輪，重量輕、韌性強(qiáng)，不易斷裂。葉片的形狀在確保產(chǎn)生極其強(qiáng)大的氣流的同時(shí)保持非常低的噪音水平，可以認(rèn)為是世界范圍內(nèi)同類產(chǎn)品中噪音最低的。■電機(jī)（馬達(dá)）：鑄鋁外殼，三相（可定制單相）50或60HZ，B3類，絕緣等級F，保護(hù)等級IP55通用形。能適應(yīng)沙漠般惡劣的環(huán)境。■電機(jī)板（三塊）：3mm厚鍍鋅板，鍍鋅厚度180g/M2■傳動裝置：V型皮帶，進(jìn)口（美國、三星、阪東等）。松緊調(diào)試非常簡單，僅有進(jìn)風(fēng)口一側(cè)的一個(gè)螺栓需要擰緊，無須拆卸其它部件。可用食指和中指按壓皮帶的中部位置來檢查松緊是否合適，以皮帶壓下15-20mm為宜。■安全保護(hù)網(wǎng)：在空氣進(jìn)入的那一面有安全網(wǎng)，為焊后熱鍍鋅。■連接片：鑄鋁■皮帶輪（含軸承與鈾芯）：鑄鋁■導(dǎo)流圈：為1.0mm鍍鋅鋼板,鍍鋅厚度180g/M2■塑膠件：尼龍66 倍利風(fēng)機(jī)負(fù)壓通風(fēng)、換氣的特點(diǎn)■通過倍利風(fēng)機(jī)強(qiáng)制負(fù)壓拉風(fēng)，快速將廠房內(nèi)高溫、悶熱、異味氣體完全排出室外，室外新鮮空氣快速注入廠房內(nèi)，大大改善了廠房內(nèi)的空氣質(zhì)量、工作環(huán)境。一臺風(fēng)機(jī)1小時(shí)可將700m3（約100m2廠房）室內(nèi)與室外空氣交換44500m3/ 700m3=63.5次，使室內(nèi)的每個(gè)位置都達(dá)到有一臺風(fēng)扇直吹的效果。■傳統(tǒng)的方法只起到讓空氣內(nèi)循環(huán)的效果，室內(nèi)外空氣交換達(dá)不到1小時(shí)10次。產(chǎn)品特點(diǎn)■倍利負(fù)壓風(fēng)扇采用 CAD/CAM優(yōu)化設(shè)計(jì)制造是意大利技術(shù)專家40余年研發(fā)的完美結(jié)晶。其中百葉窗自動啟閉系統(tǒng)獲得歐洲專利，并且首次在風(fēng)扇上使用免潤滑軸承、全封閉電機(jī)極大提高風(fēng)扇工作效率、保證了風(fēng)扇運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性。■風(fēng)量大、噪音低、耗能小、運(yùn)行平穩(wěn)、壽命長■百葉窗自動啟閉達(dá)到防塵、防水、美觀大方■外框使用特厚鍍鋅鋼板，扇葉采用航天用鋁鎂合金，采用先進(jìn)的自動加工工藝，精度極高、抗腐蝕性極強(qiáng)

奶牛場風(fēng)機(jī)降溫最好的牌子

3，新奧德賽和大眾途安比較哪個(gè)更好各方面的

覺得奧德賽比較使用些，空間比途安要大，途安的車型不大不小，空間沒有優(yōu)勢。動力奧德賽的2.4L發(fā)動機(jī)還是比較不錯(cuò)的，跑起來動力輸出比較均勻，維護(hù)成本也比較低，而且比較省油，我跑過幾次550KM的路，350KM高速，150KM山路，50KM城市路況，基本上油耗是在7.8到8個(gè)油之間。車開起來也比較不錯(cuò)，就是頭部空間稍稍低了一點(diǎn)，只是在這個(gè)級別中稍稍低一點(diǎn)。途安的維護(hù)成本比較高，而且2.0L的動力相對弱了一些，1.8T的用在這種MPV類型的車上好像不恰當(dāng)，這種車型一般講究的是舒適，加個(gè)渦輪增壓，哪怕壓力調(diào)得比較低，但是還是會有渦輪介入的感覺，而且維護(hù)起來也比較麻煩，跑完高速還要冷卻渦輪，不然會降低使用壽命。

奧德賽比較使用些，空間比途安要大

新大眾途安很好呀!!!

奧德賽無論從動力，外觀，品質(zhì)，內(nèi)飾，售后上講，都比途安要好，途安是比較老的車型了。

　　上海大眾途安和廣州本田奧德賽同樣來自轎車平臺。途安來自大眾最新的PQ35平臺，在它的上面有著名的高爾夫V和奧迪A3。奧德賽來自新雅閣的底盤，消費(fèi)者再熟悉不過了。　　上海大眾途安依然繼承了大眾車系穩(wěn)重樸實(shí)的設(shè)計(jì)思路，方正的外型，矩形的車燈，平實(shí)的車身線條，依然給人一種平易近人的感覺。這樣一來，途安面對的用戶群也就更為廣泛，既適合作為家用高檔車也可作為公司商務(wù)用途。　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣是傳統(tǒng)的大眾風(fēng)格。中規(guī)中矩的儀表臺造型，做工質(zhì)量一如既往地繼承了德國工藝，選材、做工在同級別車中絕對是一流的，甚至比更高級別的轎車還要優(yōu)秀。　　新奧德賽的外形同途安絕對是兩個(gè)領(lǐng)域，源自黑豹靈感的車身造型十分前衛(wèi)，相比老款奧德賽，它年輕了許多，可以說它要抓住的是年輕的精英人士，首先作為自用，然后兼顧商務(wù)。雖然它也是來自轎車平臺，但是本田依然稱它為MPV，新奧德賽來自日本的車型尺寸比美款略小，更為緊湊。　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，奧德賽絕對是要討好年輕一代，相比途安嚴(yán)謹(jǐn)理性的模塊化造型，奧德賽的中控臺可謂前衛(wèi)。多層次的布局，擋把的位置不同于一般車型，布置在中控臺上節(jié)省了前排的空間，而且內(nèi)飾做工也比老款有進(jìn)步。　　德國大眾一款新車型的開發(fā)時(shí)間大約要在12個(gè)月以上，對于途安或許會更長，因?yàn)樗玫氖堑聡蟊娙碌腜Q35生產(chǎn)平臺。但對于上海大眾而言，這只是一個(gè)“底子”，上海大眾引進(jìn)德國大眾車型進(jìn)行國產(chǎn)所需要花費(fèi)的時(shí)間，并不會比12個(gè)月短，因?yàn)槲覀儑业牡缆非闆r、自然條件、燃油的品質(zhì)都和國外有著很大的不同，而一款車型的生產(chǎn)無論是發(fā)動機(jī)的動力性能還是底盤的適應(yīng)能力以及發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)都是需要基于當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況才能實(shí)現(xiàn)的。　　上海大眾完成1.8T車型的定型試驗(yàn)用了一年多的時(shí)間，其平和的外表下卻是汽車工藝的頂尖技術(shù)。它的激光焊接長度達(dá)到41m，側(cè)圍和門板都采用了一體化成型工藝，結(jié)合大量超高強(qiáng)度鋼板的使用，車身相當(dāng)堅(jiān)固剛勁。同樣在噴涂、防腐、密封和裝配環(huán)節(jié)上，途安也達(dá)到了很高的工藝標(biāo)準(zhǔn)，從厚實(shí)的關(guān)門聲、均勻細(xì)密的鈑金間隙都能感覺到它的基本功很扎實(shí)。油漆與防腐工藝更歷經(jīng)19道工序，空腔注蠟技術(shù)保證車身鋼板12年不蝕穿。正是這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用構(gòu)成了途安車身高超的拼裝技術(shù)，使途安更像一個(gè)精致、安全的堡壘。　　奧德賽的制造技術(shù)來自于雅閣的平臺，是對上一代產(chǎn)品的改進(jìn)，工藝傳統(tǒng)承襲了其強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。成本的概念在它的制造工藝?yán)镎加兄匾牡匚唬聤W德賽的設(shè)計(jì)更偏重于舒適性和功能性。　　汽車的安全性能是全世界消費(fèi)者都在關(guān)心的問題，也是所有汽車廠商都在強(qiáng)調(diào)的問題，但幾乎所有的安全問題的解決都不是表面上能看到的那么簡單。途安在這方面的表現(xiàn)可以用優(yōu)秀來評價(jià)，我們可以從汽車安全的幾個(gè)方面來看途安所作的努力。在車身安全方面，除了車體外圍的鋼板厚度之外，優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)更為重要，途安的前端加固了第一吸能區(qū)的鋼梁結(jié)構(gòu)，能夠使發(fā)生撞擊時(shí)更為迅速、有效地將能量分散到車身兩側(cè)。在四個(gè)車門中都加裝了兩根防護(hù)梁，車門厚重，對側(cè)面的碰撞具有很好的緩沖效果。途安還裝配了可潰縮式轉(zhuǎn)向柱，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，如果駕駛員撞擊方向盤，波紋管會自動潰縮，通過變形吸收能量，減少二次傷害。同時(shí)，途安加裝了可潰縮踏板總成，車輛發(fā)成碰撞時(shí)，駕駛員的右腳一般都在制動踏板上，當(dāng)電腦判斷出踏板的壓力超過臨界值，制動踏板會自動折斷脫落，避免對腳部或腿部造成嚴(yán)重的傷害。　　在行人保護(hù)方面，途安同樣具有超前的理念。途安在前保險(xiǎn)杠加裝了兩個(gè)泡沫件作為緩沖材料附著在保險(xiǎn)杠橫梁上，當(dāng)車輛與行人發(fā)生低速碰撞時(shí)，能較為有效地對行人起到緩沖作用，減輕對行人的傷害。為進(jìn)一步保護(hù)行人安全，途安的翼子板不是直接通過螺栓固定在上部縱梁上的，而是通過一個(gè)模塊與上部縱梁相連，此模塊在受到碰撞時(shí)會自動沉陷。此外，途安的其他安全裝備還包括了：ABS+EBD、MSR、MASR、前排安全氣囊、下陷式發(fā)動機(jī)、兒童安全座椅準(zhǔn)備系統(tǒng)、后排三點(diǎn)式安全帶、行人保護(hù)裝置等。　　途安在歐洲NCAP碰撞試驗(yàn)中獲得了五星水平的評價(jià)，這在多功能車中是歷史性的。　　奧德賽的安全裝備包括了ABS+EBD、前排雙安全氣囊、側(cè)門防撞桿、后排三點(diǎn)式安全帶等，相對于老款而言，本田先進(jìn)相容性工程（ACE）車身結(jié)構(gòu)是第一次應(yīng)用，為車輛前部碰撞區(qū)提供了更多的吸能結(jié)構(gòu)，但作為多功能車，一般情況下，車上乘員較多，安全就顯得尤為重要，尤其在車身結(jié)構(gòu)等消費(fèi)者看不到的地方，奧德賽與途安有差距，具有很大的改進(jìn)空間。　　途安的電子防盜系統(tǒng)采用第四代無線頻率識別技術(shù)，采用兩組滾動隨機(jī)碼，使得防盜性能出眾，難以破譯。途安的電氣系統(tǒng)中采用了多達(dá)5條CAN總線：驅(qū)動CAN、舒適CAN、信息娛樂CAN、儀表CAN和診斷CAN。通過CAN-BUS技術(shù)的使用，能使汽車的各個(gè)系統(tǒng)更加安全、舒適、可靠，同時(shí)可以更簡單、迅速地實(shí)現(xiàn)車輛的在線編程和診斷功能。　　E－Gas（電子油門）是途安的一項(xiàng)獨(dú)特的市場賣點(diǎn)。它取消傳統(tǒng)的油門拉索，直接由傳感器向發(fā)動機(jī)提供油門踏板位置，并且通過電腦芯片統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理汽車各個(gè)方面對扭矩的要求，使得發(fā)動機(jī)在每一工況點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)均達(dá)到排放、油耗以及行駛性的優(yōu)化。途安在駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)可以相互獨(dú)立地按照意愿調(diào)節(jié)自己空間內(nèi)的溫度，后座也有出風(fēng)口，設(shè)置在中央通道處，有利于風(fēng)量均勻輸送，使后座溫度適宜。途安的側(cè)轉(zhuǎn)向燈集成在外后視鏡上，以車體的最外緣警示轉(zhuǎn)向，雨刮器由雙電機(jī)反向運(yùn)動裝置組成，雨刮面積增達(dá)10%，是一種新型的雨刮器。　　新奧德賽采用了低地板技術(shù)、發(fā)動機(jī)小型化、扁平排氣系統(tǒng)、扁平樹脂油箱等措施，實(shí)現(xiàn)了低重心的設(shè)計(jì)目的，使地板降低了約100mm。此舉為其實(shí)現(xiàn)室內(nèi)空間最大化提供了基礎(chǔ)，但客觀上影響了其在不正常路況下的通過性能。奧德賽也采用了分區(qū)域的空調(diào)控制系統(tǒng)，但在車的配備方面尤其是電子化設(shè)備方面比較簡單。　　途安這一次搭載的1.8T發(fā)動機(jī)應(yīng)該滿足對動力較為看重的人群。雖然在排量上不及奧德賽的2.4 L，但是輸出功率僅比奧德賽少了8 kW，最大扭矩也僅相差8 N·m，由于途安的車身重量比奧德賽略輕，反而在駕駛感覺上途安要略好于奧德賽。這款被應(yīng)用在寶來和帕薩特上的渦輪增壓發(fā)動機(jī)在途安上的表現(xiàn)相對比較平穩(wěn)。　　奧德賽的2.4 L發(fā)動機(jī)來自雅閣，采用i-VTEC可變氣門正時(shí)及升程技術(shù)，它可以保證中低轉(zhuǎn)速時(shí)車輛的動力輸出。　　兩款車均是采用了手/自一體式變速器，不同的是途安更為大氣，它采用了大眾最新的6擋自動變速器，換擋更為平滑，傳統(tǒng)自動變速器加、減擋時(shí)的頓挫感在途安身上基本體會不到，而且1.8T車型還增加了巡航定速功能。　　奧德賽在駕駛舒適性上有了提升。而且它最大的改進(jìn)就是在噪聲抑制方面，原來老款奧德賽被客戶反映的噪聲問題在新車上得到了較好的解決，流線型的楔形車身提供了不錯(cuò)的空氣動力效果，對發(fā)動機(jī)艙的隔音處理也使得它在高速行駛時(shí)的噪聲絕大多數(shù)被隔絕在車外。　　大眾途安的車身剛性較好，而且后懸架采用了四連桿式獨(dú)立懸架，在增加舒適性的同時(shí)保證了抗側(cè)傾的能力，懸架偏硬，方向盤對于路況有明顯的反饋。在繞樁測試中，它對于激烈的轉(zhuǎn)向反應(yīng)迅速，車身擺動較小，它的高速性能表現(xiàn)絕對是所有多功能車中的佼佼者，車身平穩(wěn)，路感清晰；在做高速超車動作時(shí)，方向盤反應(yīng)靈敏，循跡性能良好，給駕駛者以充足的信心。　　奧德賽由于車身較長，懸架偏軟，更注重舒適性的保證，在進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎操縱時(shí)，車身有較明顯的擺動，但是整體的感覺要好于老款。　　途安1.8T采用7人座椅， 7個(gè)座椅布局同2.0 L一樣，都可以分別折疊并且還可以單獨(dú)拆下來，提供了多變的空間組合。由于座椅重量較輕，在拆卸時(shí)比較省力。第一排座椅背后還帶有小桌板，第二排座椅可以完全放倒與地板平齊，為載物帶來了許多便利。此外，途安還提供了多達(dá)39個(gè)儲物盒。　　奧德賽同樣選用了大型MPV常用的7人座，它的座椅布置不如途安多變，后兩排座椅都不能單獨(dú)拆下來，第二排座椅只能向前翻折，第三排座椅同樣可以翻倒與第二排形成一個(gè)平面，由于車身較長，在儲物空間上比途安稍大。　　途安的車身要比奧德賽高，所以相同身高的人在途安里會獲得更好的頭部空間，第二排座椅的空間兩車相差無幾，途安雖然車身短，但是在寬度上絲毫不遜于尺寸大一號的奧德賽。奧德賽的第三排座椅可以勉強(qiáng)坐下兩個(gè)成年人，但是腿部空間就顯得略微狹小，長途旅行肯定不是明智之舉。　　總體來說，途安比奧德賽要更樸實(shí)，平易近人，奧德賽已經(jīng)成為了一個(gè)時(shí)尚的產(chǎn)物，外形及內(nèi)飾更加前衛(wèi)，符合流行趨勢。在品質(zhì)上，大眾車值得信賴，新奧德賽也在進(jìn)步。　　在國內(nèi)，多功能車市場已經(jīng)啟動，這兩款新車的上市也勢必掀動這塊市場的爭奪戰(zhàn)。我們消費(fèi)者在感受到車型越來越豐富所帶來喜悅的同時(shí)，購車應(yīng)該更加理性。要做到理性，就應(yīng)該更加清楚地明確自己的要求，根據(jù)需求選擇車輛。我們要提醒大家的是，除了我們在產(chǎn)品說明書或宣傳品中看到的數(shù)據(jù)和配備以外，還有更多我們看不見的品質(zhì)，值得我們關(guān)心和探究。（責(zé)任編輯：劉建東）

奧德賽好. 大眾途安做的很失敗.既不像商務(wù)車也不像旅游性.

新奧德賽和大眾途安比較哪個(gè)更好各方面的