為什么廣州地鐵3號(hào)線有重聯(lián)列車，廣州地鐵3號(hào)線的體育西到廣東東站是否有一列車單獨(dú)運(yùn)營(yíng)這是為什

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-12-21 04:40:23 編輯：廣州生活手機(jī)版

1，廣州 地鐵3號(hào)線的體育西到廣東東站是否有一列車單獨(dú)運(yùn)營(yíng)這是為什

是三號(hào)線的延長(zhǎng)線嘛。。天河北應(yīng)該有地鐵啊。。

只有一輛車,是來(lái)回的

有

廣州地鐵3號(hào)線的體育西到廣東東站是否有一列車單獨(dú)運(yùn)營(yíng)這是為什

2，廣州地鐵三號(hào)線為什么有時(shí)候不停站

快車中間有的站就不停，所以上車前一定要看好了。

如果你說(shuō)的是天河客運(yùn)站和林和西那邊的話，是因?yàn)槟抢锸橇熊嚨谋M頭，地鐵去到那里后要走一段路再掉頭的。

廣州地鐵三號(hào)線為什么有時(shí)候不停站

3，廣州地鐵為什么三號(hào)線有兩條

因?yàn)榈罔F三號(hào)線沿線都是住宅區(qū)和商務(wù)區(qū)，沿線居住和上班的人非常多，而且經(jīng)過(guò)有很多商業(yè)區(qū)，再者三號(hào)線線路長(zhǎng)，站間距離大，所以人非常多。

一條是3號(hào)線，天河客運(yùn)站到番禺廣場(chǎng)另一條是3號(hào)線北延段，體育西路站到機(jī)場(chǎng)南這兩條線可以在體育西路站換乘

廣州地鐵為什么三號(hào)線有兩條

4，問(wèn)有關(guān)廣州地鐵三號(hào)線舊列車3改6的遺留問(wèn)題

您好！我并不是株洲的。但是有一點(diǎn)是的確的。如果重新購(gòu)買6編組的列車。成本多少？以前這些三號(hào)線列車放在哪里？

建議你直接向株洲廠咨詢。個(gè)人認(rèn)為兩列3節(jié)車聯(lián)掛可以參考鐵路動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)行的方式對(duì)列車進(jìn)行改造，但我估計(jì)改造難度會(huì)很大。對(duì)標(biāo)問(wèn)題可以在站臺(tái)上配備工作人員引導(dǎo)分流。最徹底的辦法還是更換6輛編組的新車。

5，為什么廣州地鐵3號(hào)線只有幾節(jié)車廂

三號(hào)線比較長(zhǎng)嘛，如果也像1、2號(hào)線的話，番禺那邊的線路就會(huì)因?yàn)檐囂L(zhǎng)而行車過(guò)慢，大家也不想在地鐵中悶死吧！

聽說(shuō)是因?yàn)橼s著開通連車都沒(méi)有做好..反正是太小了..人多的時(shí)候比公交車還擠

廣州地鐵3號(hào)線目前每列列車是3節(jié)。由于3號(hào)線列車實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)。由于制作的速度和一些原因。現(xiàn)在的行車間隔時(shí)間比較長(zhǎng)人非常多。有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)，要到2010年才能緩解

以上說(shuō)法都錯(cuò)了,簡(jiǎn)單解釋一下吧.三號(hào)線列車是合產(chǎn)車,就是說(shuō)有幾個(gè)牌子在里面,不全部是國(guó)產(chǎn).一車有三個(gè)車箱,可以兩車連掛在一起走的,在高峰期人多時(shí),用兩車行駛,人少時(shí)用一車行駛,這就能夠減少耗電量,省錢,省人,省力.但是現(xiàn)在調(diào)試中還不能實(shí)現(xiàn)這個(gè)方法.已經(jīng)縮短了行車間隔了.但是領(lǐng)導(dǎo)在幾年前想這個(gè)方法,到現(xiàn)在已經(jīng)是個(gè)失誤了.想不到三號(hào)線人也不少.........

廣州地鐵三號(hào)線在開通的時(shí)候只有三節(jié)車廂的，但是因?yàn)榭土鞅l(fā)廣州地鐵三號(hào)線的車廂增加到了六節(jié)。后來(lái)三號(hào)線又曾夠了幾列六節(jié)車廂的列車。

廣州地鐵6號(hào)線列車數(shù)量：49抽列車編組：4卡編組車卡：鋁合金車體，長(zhǎng)72米、寬2.8米

6，關(guān)于廣州地鐵三號(hào)線

無(wú)咁官方的回答三號(hào)線D列車全部系運(yùn)用國(guó)產(chǎn)做既（一二號(hào)線分別系全套用法國(guó)同德國(guó)的進(jìn)口管理、技術(shù)、列車等）但依批次（及及后）訂單交付生產(chǎn)后產(chǎn)能卻嚴(yán)重不足不能完成既定的訂單要求但三號(hào)線要投入運(yùn)營(yíng) 只能搞到三號(hào)線D列車得半截運(yùn)行所以官方就給出調(diào)試的說(shuō)法其實(shí) 從原先三號(hào)線列車的抽風(fēng)系統(tǒng)、關(guān)門系統(tǒng)等，都還有很多未完善的地方。一直都只能系度調(diào)試、運(yùn)營(yíng)、完善當(dāng)中......

看來(lái)你不是廣州對(duì)吧？答案很簡(jiǎn)單的。三號(hào)線運(yùn)用了大量的新技術(shù)，系統(tǒng)還未成熟足夠穩(wěn)定，因此需要長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)試，又因?yàn)?號(hào)線的重要性，來(lái)不及調(diào)試完就開始運(yùn)營(yíng)，為了避免出現(xiàn)大問(wèn)題，車廂數(shù)量就減半。同時(shí)，運(yùn)行間隔時(shí)間縮短，實(shí)際上運(yùn)能不會(huì)受到大的影響。 3號(hào)線擁擠是因?yàn)檫@條線貫穿天河中心區(qū)，人流非常集中，這與地鐵加不加車廂并不能直接令其不擁擠。現(xiàn)在地鐵公司的解決辦法是縮短間隔，保持在每個(gè)站同時(shí)有一列車達(dá)到。用速度代替列車長(zhǎng)度。關(guān)于線路。番禺廣場(chǎng)到天河客運(yùn)站是3號(hào)線的主線路，體育中心到廣州東站是支線，這條支線以后要一直延伸到新白云機(jī)場(chǎng)。當(dāng)前，從番禺廣州到廣州東站只能在體育中心換乘。

公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照地鐵界的常規(guī)，一條新的線路投入運(yùn)營(yíng)，至少要進(jìn)行10～12個(gè)月的調(diào)試，這樣系統(tǒng)才能逐步穩(wěn)定。但由于種種原因，3號(hào)線未有更多的時(shí)間調(diào)試便投入運(yùn)營(yíng)，因此列車要邊運(yùn)營(yíng)邊調(diào)試，這也是3號(hào)線一直只有3節(jié)車廂的原因。

7，廣州地鐵三號(hào)線車輛介紹

廣州地鐵三號(hào)線運(yùn)營(yíng)中的列車為B型車，車身寬2.8米，長(zhǎng)19.98米，車身兩邊顏色以白色和灰色為主，另各有一條鮮艷的橙色飾帶，每卡車廂的兩側(cè)各有3個(gè)長(zhǎng)座椅和1個(gè)短座椅；先前實(shí)行三卡編組列車，由于客流過(guò)大，2010年提前實(shí)行全線三卡改六卡編組，并增購(gòu)六卡編組的新車；三卡編組列車長(zhǎng)約60米，載客量滿載為675人，最高運(yùn)行速度可以達(dá)到120公里每小時(shí)。

車輛方面，四號(hào)線列車采用了有日本技術(shù)的直線電機(jī)（直線電機(jī)由株洲時(shí)菱提供），其爬坡能力比使用傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)的車輛優(yōu)勝。此外，該線為全中國(guó)首條使用直線電機(jī)的輪軌系統(tǒng)。廣州地鐵四號(hào)線首抽列車由日本川崎重工公司與南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司合作制造。車輛的車型為l型，采用四卡編組列車，四卡編組列車長(zhǎng)約71米、寬2.8米，車體側(cè)面為鼓形結(jié)構(gòu)，最高運(yùn)行速度為90公里/小時(shí)。車體結(jié)構(gòu)采用大端面擠壓鋁型材全焊接結(jié)構(gòu)，地板、車頂、側(cè)墻、端墻采用隔熱和隔音材料，每卡車卡每側(cè)設(shè)置三套塞拉門。列車以淺白色為主色調(diào)，車體兩邊各有一條鮮艷的玫瑰紅飾帶，列車的外玻璃窗寬闊通透，現(xiàn)代感十足。每卡車卡的兩側(cè)各有2個(gè)長(zhǎng)座椅，2個(gè)短座椅，縱向靠墻布置，座椅表面采用壓紋的不銹鋼制成。車卡內(nèi)墻面與天花板以月白色調(diào)為主，使列車內(nèi)顯得清爽優(yōu)雅。因四號(hào)線線路坡度達(dá)55‰（一、二號(hào)線均小于33‰），客觀條件要求四號(hào)線列車必須要有超強(qiáng)的爬坡能力，而通用的旋轉(zhuǎn)電機(jī)列車是無(wú)法勝任的。廣州地鐵大膽采用在國(guó)際地鐵界已有成熟經(jīng)驗(yàn)，但在我國(guó)還是一片空白的直線電機(jī)系統(tǒng)。直線電機(jī)傳動(dòng)是利用直線電機(jī)和軌道中間安裝的感應(yīng)板之間的電磁效應(yīng)產(chǎn)生的推力作為列車的牽引力或電制動(dòng)力，此牽引力或電制動(dòng)力與輪軌間的粘著無(wú)關(guān)，因此列車的爬坡能力遠(yuǎn)大于采用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的車輛，成功解決了四號(hào)線的客觀困難。廣州地鐵四號(hào)線的列車為全動(dòng)車，爬坡能力可達(dá)到70‰以上。另外，四號(hào)線車輛可通過(guò)受電弓或集電靴受電。其中車廠內(nèi)以柔性接觸網(wǎng)受電方式受電，提供了車輛段內(nèi)檢修人員的安全性；隧道內(nèi)、高架線路區(qū)段采用第三軌下部受電方式，試車線可采用接觸網(wǎng)或第三軌受電；高架線路區(qū)段以第三軌下部受電，保證了城市的景觀不受破壞。四號(hào)線的直線電機(jī)車輛由于重量輕，同時(shí)牽引及電制動(dòng)的傳遞不需通過(guò)輪軌的粘著，使得傳統(tǒng)電機(jī)機(jī)械牽引傳動(dòng)部件所產(chǎn)生的噪聲沒(méi)有了、輪軌產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)也大大減少，所以四號(hào)線車輛在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于旋轉(zhuǎn)電機(jī)車輛，乘坐起來(lái)更加安靜舒適。四號(hào)線每抽車設(shè)有兩臺(tái)薄型車頂一體式空調(diào)機(jī)組及控制系統(tǒng)，保證為車內(nèi)提供溫度小于26℃、濕度為60%的舒適乘車環(huán)境。每卡車卡內(nèi)設(shè)置四個(gè)lcd可視頻顯示單元。播放高質(zhì)量的視頻圖像和對(duì)圖解圖像進(jìn)行顯示，每節(jié)車廂內(nèi)的每對(duì)車門上方設(shè)置閃燈式車站地圖報(bào)站裝置，用于顯示車輛運(yùn)行方向、換乘信息及站名顯示。每列列車上裝備兩臺(tái)交流驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)以及與之配套的空氣供給系統(tǒng)。此外，四號(hào)線列車具有全自動(dòng)駕駛功能。列車控制可將車輛狀態(tài)與故障自診斷信息通過(guò)車載的無(wú)線設(shè)備傳輸給位于車廠的檢修中心，從而實(shí)現(xiàn)在線維修。列車常用制動(dòng)平均減速度≥1.0m/s2，緊急制動(dòng)平均減速度≥1.3m/s2。列車停放可以使承受超負(fù)荷的列車在60‰坡道上制停住；也可以使空車的列車在70‰坡道上制停住。