北京、鄭州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交車檔次都比較高，昆山、鄂爾多斯等城市也很高，大連、天津、重慶、武漢、廣州等城市也不錯。每月55個單保底，超過的單數分為幾個等級，每一級的錢數略有不同，具體多少沒人知道，一些朋友認為公交車都是破車，二三十萬了得了，一些朋友認為車價虛高，肯定有灰色交易。

1、公交車多少錢一輛？

一些朋友認為公交車都是破車，二三十萬了得了，一些朋友認為車價虛高，肯定有灰色交易。至于這些想法，我應該說些什么呢…這樣吧，我隨便舉幾個在北京公交車上比較普及的技術或比較常見的總成，先看看大家聽說過沒有：法國原裝進口的意大利依維柯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機、天然氣機；英國原裝進口的美國康明斯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機；美國原裝進口康明斯西港歐四、歐五和EEV排放天然氣發動機；匈牙利進口的艾里遜T系列電控液力自動變速箱、德國原裝進口的福伊特電控液力自動變速箱、國產德國采埃孚電控液力自動變速箱、美國原裝進口伊頓并聯混合動力機械自動變速箱；國產采埃孚低地板門式整體前橋、國產采埃孚低地板門式獨立懸架前橋、國產采埃孚低地板門式偏置驅動后橋、國產尼奧普蘭低地板門式獨立懸架前橋、國產東風德納匈牙利拉巴技術門式前后橋；德國原裝進口虎博拉低地板專用電控液壓鉸接盤、國產匈牙利伊卡魯斯電控液壓鉸接盤…我剛才說的這些東西，最便宜的五六萬，最貴的不下的十五六萬，北京公交車隊里的車，每輛都要裝配少則四件（發動機、變速箱、兩根車橋）、多則六件（發動機、變速箱、三根車橋、鉸接盤），這還不算一臺少則五六萬多則十余萬的客車空調，更還沒有算底盤/底架和車身，以及各種復雜的傳感器、線纜、儀表、燈具、輪圈輪胎、玻璃、線路牌、座椅、地板…我說這些東西，并不是要顯示我知道的多，名字能叫上來的多，主要是想說明，如果不認識不要緊，現在公交車設計制造技術日新月異，新技術層出不窮，不要讓對公交車的印象停留在90年代了，也不要認為全國的公交車都和一些小破車滿街跑的小城市和個別著名的小破車滿街跑的大城市一樣了，

北京、鄭州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交車檔次都比較高，昆山、鄂爾多斯等城市也很高，大連、天津、重慶、武漢、廣州等城市也不錯。慢慢地，公交車除了滿足對乘客和公交部門空間、動力和可靠性的最低要求外，也在美觀、舒適、人性化等細節上精雕細琢，與城市其他硬件的不斷完善同時進步，在高效率完成提供出行服務的基本任務的同時，對出行品質和城市形象的提升也起到越來越重要的作用，

2、在深圳開公交車，月薪是多少？

我供職在深圳市東部公交司機某線路，回答這個問題比較有發言權。謝謝閱讀！司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的，市行政部門和東部公交總公司有明文規定，每天工作8小時，特別強調不允許營收與工資掛鉤以免造成搶客現象。但是這個規定只是在“巴士集團公司”得到了普遍執行，而其他兩個公交公司都是打亂仗，我屬于“文博宮”車隊，設共6條線路，有自己的分公司。

上邊好的政策在下邊得不到有效執行，工資與營收掛鉤，每個月同樣的單數區別在350元左右，由于這個區別，搶客現象非常嚴重。臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車來了立馬飛車，這嚴重導致行車安全，也嚴重損害作為服務窗口的公司形象。每月55個單保底，超過的單數分為幾個等級，每一級的錢數略有不同，具體多少沒人知道，當然，如果只是跑55個單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低。

每條線路長短不一樣，如果線路長的，可能給你定40個單基數，每天工作時間長的有十幾個小時，打比方如果每天工作16個小時的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車跑到半路上扔下不管。總而言之每月休息在5天左右，可以拿六千，如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的。