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1，沙井西站城軌到東莞中堂站多少錢

35塊錢。

沙井西站城軌到東莞中堂站多少錢

2，東莞市水鄉片區規劃

水鄉片：中堂鎮、望牛墩鎮、麻涌鎮、石碣鎮、高埗鎮、洪梅鎮、萬江區這是舊的規劃，新的規劃預計今年7月份發布

東莞市水鄉片區規劃

3，誰知道東莞輕軌的路線及站點

是問地鐵嗎？東莞第一條地鐵線路是石龍-虎門，具體站點不是很清楚，2015年4月式運行。東莞的高鐵只有一個站點虎門，也還沒有開通

誰知道東莞輕軌的路線及站點

4，東莞地鐵

東莞R2線從石龍、茶山經東莞市區、厚街、虎門至長安，沿線為東莞西部經濟最為發達的地區，居住人口密集、交通繁忙、城鎮間客運交通來往量較大，是我市軌道交通網絡的骨干線路之一。根據規劃，R2線計劃于2015年4月投入試運

5，中堂城軌能到廣州南站嗎

按廣州城軌路線圖，中堂到中山一路轉車，然后南下到廣州南站。

中堂城際軌道交通能到廣州南站。

中堂城軌能到廣州南站嗎，廣州南站是是廣東省內城市軌道列車的中樞終轉高鐵的站點，幾乎所有班次城軌都可以到廣州南站。

中堂城軌是不能到達廣州南站的，他只是說能夠到達客運中心而已

中堂城軌可以到廣州南站也可以坐地鐵也可以坐公交選擇比較多。再看看別人怎么說的。

6，請問誰知道東莞莞城區的輕軌鏈接深圳東莞惠州廣州什么時

廣東東莞輕軌將銜接珠三角據羊城晚報消息：珠三角將建2000公里20條城軌，網絡密度接近巴黎和東京都市圈水平。作為珠三角一個重要的城市，東莞與城軌中多條線路相連。然而，這20條城軌，是否會與正在審批中的東莞軌道交通規劃發生沖突？四條線路“牽連”東莞在《珠三角城際軌道交通同城化規劃初步方案構想》（以下簡稱《構想方案》）中記者了解到，珠三角城軌前期規劃有16條線路，其中有四條線路與東莞有關，分別是廣莞深城際、中山—虎門、東莞—惠州、佛莞深城際四條線路。廣州－東莞－深圳城軌交通，全長98公里，預計2009年動工，2013年完工。東莞－惠州城軌交通，全長89公里，預計2010年開工，2014年完工。在此前公布的《珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通線網規劃》中記者注意到，中山(小欖)—虎門以及順德—番禺—東莞這兩線，是廣深、廣珠兩條主軸間上的兩條聯絡線，總長約為595公里。記者在《構想方案》中發現，虎門和常平將成為整個珠三角城際軌道交通上的重要交通節點，其中城區的會展中心站將成為重要換乘樞紐站。充分考慮與珠三角銜接 “以前出了個市里的規劃，現在又來了個整個珠三角的規劃，其中會不會有沖突？”昨日，珠三角城軌構想方案經媒體報道后，給一些東莞市民帶來了諸多疑問。就此問題，記者致電東莞市城建規劃局了解情況。據介紹，在4日省政府召開的珠江三角洲地區城際軌道交通同城化規劃研究工作座談會上，東莞市城建規劃局相關負責人參加了會議。曾去開會的高主任告訴記者，珠三角城軌具體方案他還未拿到手，“應該不會與東莞的輕軌發生沖突，我相信即使有沖突也能夠協調”。記者了解到，為方便東莞市與廣州、深圳兩市的交通需求，東莞市的軌道交通網絡充分考慮了與廣州、深圳軌道交通的銜接。東莞軌道交通規劃時，珠三角城際規劃還未出世，但均預留了足夠的銜接條件。據悉，R1線將通過麻涌鎮接廣州5號線蟹山站，通過黃江鎮接深圳4號線龍華站；R2線南部通過長安后，接深圳機場站，北部在石龍站預留與增城的接口；R3線在謝崗鎮預留與惠州城市軌道交通的接口。在東莞市政府召開的第三季度工作會議上，記者還獲悉，國家發改委委托中咨公司于日前召開了《東莞市快速軌道交通建設規劃》專家評審會。中咨公司認為，市軌道交通規劃R1線和R2線與廣莞深城際軌道交通線東莞段線路規劃重疊、功能定位一致、建設內容重復，建議完善兩條軌道交通的線路規劃、功能定位等。據了解，目前東莞規劃部門正根據這次評審會的專家意見修改完善建設規劃。

7，東莞輕軌通車時間

以后東莞中心區域去深圳機場或者白云機場。都只要 30分鐘內。好心動。2017年開通運行的穗莞深城際輕軌。東莞段設有：中堂望牛墩（計劃在七夕公園設站）望洪（將設為轉站紐中心）紅梅沙田（設沙田鎮東港城后面）厚街虎門廈邊長安（設金沙）直接通海上田園到深圳機場。

輕軌將讓東莞實現半小時生活圈中心范圍擴大去年4月19日，輕軌r2線正式動工，將于2011年竣工通車。輕軌建成后，將與廣深鐵路接駁。接下來，還有r1、r3、r4輕軌，還有莞惠深輕軌以及正在規劃的莞佛輕軌，都將在近幾年逐步建成通車。這意味著，東莞中心區的發展將得到提速，中心區的輻射范圍將擴大，珠三角地區將成為一小時生活圈。　　據了解，軌道交通由4條線路組成，線路總長194.37公里。根據《東莞市軌道交通規劃》，東莞居民乘軌道交通方式的出行時間目標為：從莞城到松山湖的出行時間不超過20分鐘；從虎門 (論壇新聞)、常平到莞城出行時間不超過30分鐘；從塘廈到市區出行時間不超過45分鐘；從虎門到常平出行時間不超過45分鐘。以后居民出行不再受限于交通網絡覆蓋不全面的跨區域公交線路，可以選擇準時準點便利的輕軌輕松出行。　　輕軌讓沿線樓價提升　　輕軌r1、r2在城市中心會展中心交會，以會展中心站為中心，向各個城鎮以及周邊城市延伸。輕軌r1線由麻涌鎮麻涌站連接黃江鎮黃江南站，呈西北至東南走向，是東莞連接廣州、深圳的快速聯絡線，設站6個至9個，其中3個為換乘站，在會展中心站與r2線換乘，沿途經過中心區汽車總站、鴻福路、東城南站等。r2線首建線路從石龍經茶山、莞龍路到東城中路、東莞大道，然后轉向厚街省道256，止于虎門白沙。其間共設13個站點，沿途經過中心區旗峰公園站、會展中心站、新城中心站、南城水濂公園站等。　　交通便利，是自住需求購房者最大的價值點。輕軌未建成通車，對沿線房地產的價值提升已經起了作用。如南城新城中心站，正好是莞惠城軌與東莞市軌道交通r2線的交會點，最直接受益的樓盤是金色華庭 (論壇新聞)和格林小城 (論壇新聞)，其次還有在售的景湖時代城 (論壇新聞)、國際公館 (論壇新聞)三期、金域華府、城市風景 (論壇新聞)和未來世界 (論壇新聞)、石竹新花園 (論壇新聞)、中信新天地 (論壇新聞)等。記者了解到，受益于輕軌的樓盤，西平片區二手房如格林小城、石竹新花園，價格水漲船高。站點附近的新樓盤如景湖時代城、金域華府購買者眾，不少有剛性居住需求的市民都是沖著輕軌去購房。　　除了住宅以外，輕軌沿線商業地產也受益匪淺。在西平片區，去年以前商鋪租金為每平方米40元到50元，如今已經漲到每平方米100多元。看到未來幾年的前景，大部分商鋪已經被提前租出去了。一店鋪經營者說，再遲一點租，不僅價格翻倍，而且要租也租不到了。而東城片區的東城中路、東城大道處，在輕軌板塊的商鋪也提前進行經營。　　中心區輻射范圍擴大　　根據政府規劃，南城是新的城市中心，南城以深圳福田為學習標桿，結合自身獨特的區位、交通和環境優勢，精心規劃和全力打造“五大功能板塊”：鴻福商圈板塊、總部經濟板塊、西平行政文化居住板塊、科技創新板塊、水濂山觀光休閑文化體育板塊，全面加快城市現代化建設步伐。南城集政治、經濟、文化、科技、生活于一體，是名副其實的城市中心區。隨著城市中心日漸繁榮，輕軌將擴大中心區的輻射范圍。　　輕軌建成以后，東莞中心區與各個鎮區的距離縮小到半小時以內，與廣州、深圳、惠州、佛山的距離也縮小到1個小時以內。東莞市民只要在家門口坐輕軌，就可以直達周邊鎮區和城市，同樣，中心區周邊鎮區以及城市的人們，也可以輕松坐輕軌來東莞中心區。　　業內人士認為，中心區商務區和金融區日漸成熟以后，周邊鎮區的居民會借助便利的輕軌交通來城市中心區工作和消費，進一步推動中心區的繁榮發展。同時也將吸引廣州、深圳等地的創業者來東莞中心區創業，吸引更多的人才進入中心區，當這些高素質人才進入東莞，就有可能在東莞安居樂業，提高中心區的人才素質。隨著輕軌輸送更多的人氣和高素質人才以及公共服務資源來到中心區，中心區的輻射范圍也隨之擴大。　　來過東莞的人都知道，東莞各個鎮區各有自己的特點，不少鎮區各為中心，而真正的城市中心區并不突出。此前，寮步、石碣、道滘、厚街都有想做大城區的概念。輕軌建成以后，鎮區的距離拉近，有助于大城區的形成。　　將拉動鎮區跨區消費　　南城中心區規劃有中央生活區，西臨南城富民商業步行街，北面布局有成熟的鴻福商圈；同時還涵蓋有東莞“華爾街”之稱的金融商務區，行政、學校、醫院、劇院、圖書館、體育場所等配套一應齊全。目前，由于交通不便利，加上各項配套尚未成熟，中心區人氣并不旺盛。　　鴻福路商圈作為東莞市“府前經濟帶”的重要組成部分，吸引著越來越多的品牌商家紛紛搶灘進駐。輕軌會展中心站以及鴻福路站的設立，將直接帶來人流聚集，使商圈旺起來。　　輕軌建成以后，從中心區到虎門服裝城買衣服不用再擠又臟又亂的城際公車了，城區的女士們更加有心情到虎門買衣服。中心區cbd商務中心成熟起來，各種優質的服務資源如醫院、劇院、金融、商品、服務等集中在一起，即使是塘廈、黃江的居民，也能輕而易舉地來到城市中心區看病，或購買想要的服務和商品。因此，輕軌的建成，對于跨區域消費的拉動是顯而易見的。　　中原地產車德銳認為，從珠三角輕軌網的角度來看，都會拉動消費，但東莞流出會大于流入。廣州、深圳是珠三角的中心，目前不少東莞市民有到廣州、深圳購物的習慣，原因是廣州、深圳能夠提供更多檔次、更多品種、更多創新設計的產品，而東莞的產品顯得較為單一。但總的來說，隨著中心區醫院、金融、服務各方面資源的集中，輕軌提供的便利足以輻射到一半東莞，能有效地拉動東莞各個市區和鎮區的跨區域消費