你在廣州時間是4天，如果想不違規罰款扣分，那最好的辦法是，在第四天你就要開車出廣州了，或者第四天之后你停止駕車，在廣州玩4天，之后再開車出廣州，這樣就不違規。自從20年前我第一次到廣州，廣州就一直在堵，那時的廣州比現在還堵，記得剛到廣州時從體育中心開車到東圃短短十公里經常要開一個小時。

1、請問，開四停四，明天要開車出廣州，但是四天后要回怎么辦？

開四停四，只要是為緩解交通壓力而實施的一項政策，簡單點說就是你開了四天之后停四天，之后又可以上路駛4天。又進入下一個循環，（開4天之后停駕4天），如此往復，你在廣州時間是4天，如果想不違規罰款扣分，那最好的辦法是，在第四天你就要開車出廣州了，或者第四天之后你停止駕車，在廣州玩4天，之后再開車出廣州，這樣就不違規。

2、廣州實施“開四停四”，將會有多少外地車受影響？

#治堵人談治堵#廣州對外地車“開四停四”從字面看就可以猜到限行的并不是針對真正的外地車，目標是指向廣州人的開的外地牌車，仔細地閱讀新聞內容，目標也確實如此。為什么交警這次目標要對準“廣人外牌車”呢？管控會不會有效果？管控之后有何衍生物？除了管控還有沒有其他辦法？為什么要對準“廣人外牌車”？“開四停四”本質是就是廣州限牌的延伸條款，自從廣州限牌之后市民搖牌的難度逐年增大，大部分人一年都搖不到車牌，有的甚至三年、四年都搖不到，拍牌價也一路攀升，上月的稍微有所下降均價為26939元/個，因此眾多的老廣們由于搖不到車牌又不愿意高價買牌，退而求其次地轉掛佛山、東莞等周邊城市的車牌，從而影響了限牌的效果！對于真正的外地車“開四停四”影向并不會太大，特別是那些到因公到省城辦事的外地車更不會有什么影響，四天是足夠他們辦完事了，可見新規是有“高人指點”的，

管控會不會有效果？當然會有，限車會逼使一部分人選擇公共交通工具出行，這部分人主要局限于住在主城區的市民，主城區公共交通比較發達，搭乘比較方便，在途時間也不會增加太多，四天沒車開對他也不會造成太大困擾。對于那些住在番禺、南沙、花都、增城、南海、從化、白云外圍真正遙遠、交通不發達區域并且在主城區上班的真正剛需則影響會很大，但效果不會太明顯，讓他們每天花四五小時坐公共交通工具上落班并不太現實，他們該開車還是要開車，不同的是他們可能會花高價去拍一塊廣州車牌，或者再買一輛價位低一些的車輪流使用，

這種剛需會讓新規的預計效果大打折扣。限外之后的衍生物：第一、會大幅拉升拍牌價，以深圳為例2016年4月第一次擴大限外范圍第一個月拍牌價爆漲24%，從三月份的均價31956元上漲為4月份的39658元，到上月已漲為59832元/個，二年時間幾乎翻倍，相信限外之后廣州的反應也不會比深圳小，畢竟廣州的的常住人口要比深圳多，

第二、原本就緊張的停車位會更加緊張，特別是番禺、南沙、花都、增城、南海、從化、白云外圍區域樓盤停車需求會快速增加，有一部分剛需族會選擇不拍牌購買第二輛車，原來一戶占一個車位，會變成一戶占兩個車位。第三、搖牌難度可能會更大，這個只是可能，據本人對身邊朋友的了解，已掛外地牌的朋友他們也一直都在參與搖牌，所以限外之后估計參考與搖牌的人總數應該不會大幅增加，

治堵，對廣州來說已是個老話題，年年治，年都堵。自從20年前我第一次到廣州，廣州就一直在堵，那時的廣州比現在還堵，記得剛到廣州時從體育中心開車到東圃短短十公里經常要開一個小時，那時的堵不像現在的車多而堵，而是路小而堵，后來廣州拓寬了中山大道和黃埔大道，新修了廣園東路等東西走向主干道，廣州的東向的路就順暢多，現在的充其量叫塞，只是走得慢，那時是真正的堵，直接把車堵死，嚴重時十幾二十分鐘車一動不動。

那么，廣州治堵除了管控還有沒其他方法呢？為什么剛才要說二十年前廣州的堵呢？其實是想告訴大家：治堵除也管制之外，還可以優化路網，天河擁堵的改善就是得益于這二十幾年對路網的優化，可以說現在天河的路網是全廣州規劃得最好的。很多司機應該都有感覺，現在廣州最堵的應該是海珠和白云，天河已經排不上號了，海珠和白云開發在天河之后，按理來說路網規劃應該優于天河，但實際并不這樣，這兩個區給人的感覺就是各自規劃、各修各路，沒有把整個廣州納入路網規劃。