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1，成蘭高鐵廣漢站停不停
2，成蘭高鐵什么時間通車
3，為什么成蘭高鐵入口修在青白江
4，蘭州至成都高鐵路線什么時間通車
5，成蘭高鐵工傷十級右手大母直掉了四分之一工傷賠償多少
6，成蘭高鐵通車時間
7，成蘭鐵路在建嗎
8，甘肅高鐵站有哪些地方
9，成蘭高鐵什么時間通車
10，成蘭鐵路的站點
11，成蘭鐵路走向
12，成蘭鐵路是高鐵嗎
13，蘭成鐵路甘肅段的具體經過地點
14，成蘭高鐵的全部站名

1，成蘭高鐵廣漢站停不停

暈死啊！你天天都在問，問個喘喘！

要，廣漢有站，但不是現在的廣漢站或廣漢北站

成蘭高鐵廣漢站停不停

2，成蘭高鐵什么時間通車

2019年。成蘭鐵路從成都向北延伸至在建蘭渝鐵路的哈達鋪站，沿途經過10個縣、市、區，成都至蘭州運營總長度為727公里，其中四川境內369.186公里，甘肅境內88.435公里。該項目于2011年2月26日開工。成蘭鐵路成都至川主寺段將于2019年建成。成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年02月26日開工建設，建成后，成都至九寨溝僅需2小時，到蘭州將由目前的15個小時以上，減少至4小時。川西北將結束無鐵路的歷史。擴展資料成蘭鐵路設24個站點：成都北、青白江東、青白江、大灣、三星堆、什邡西、綿竹南、安縣、高川、茂縣、龍塘、太平、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、大錄、九寨溝、白古寺、上漳灣、哈達鋪、岷縣、渭源、蘭州東站。參考資料來源百度百科成蘭鐵路

成蘭高鐵什么時間通車

3，為什么成蘭高鐵入口修在青白江

只是成蘭鐵路正線從青白江東站引出而已，又不是始發站就是青白江東。建成后，成都到蘭州還是從市區的北站或者東站出發。

節約成本！再看看別人怎么說的。

為什么成蘭高鐵入口修在青白江

4，蘭州至成都高鐵路線什么時間通車

整條鐵路預計2020年建成通車。項目具體實施進展消息如下：1、2018年5月8日上午10點，成蘭鐵路全線控制性頭號隧道工程順利貫通甘肅蘭州段，為2019年8月實現全隧貫通創造了良好條件。2、2018年8月9日，成蘭鐵路什邡西站、三星堆站正式開工，標志著成蘭鐵路成都至川主寺(黃勝關)段新建客站站房工程正式啟動建設。3、2018年8月22日下午3時，巴山蜀水，萬里長空，中鐵電氣化局承建的新建成都至蘭州鐵路成都至川主寺段“四電”系統集成工程接觸網第一桿在三星堆車站隆隆鞭炮聲中準確的與底座契合在一起。這標志著該段 “四電”系統集成工程正式開工。擴展資料成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年02月26日開工建設，建成后，成都至九寨溝僅需2小時，到蘭州將由目前的15個小時以上，減少至4小時。川西北將結束無鐵路的歷史。參考資料：百度百科：成蘭鐵路

5，成蘭高鐵工傷十級右手大母直掉了四分之一工傷賠償多少

十級工傷賠償是7個月本人工資工傷保險條例第三十七條　職工因工致殘被鑒定為七級至十級傷殘的，享受以下待遇：（一）從工傷保險基金按傷殘等級支付一次性傷殘補助金，標準為：七級傷殘為13個月的本人工資，八級傷殘為11個月的本人工資，九級傷殘為9個月的本人工資，十級傷殘為7個月的本人工資；（二）勞動、聘用合同期滿終止，或者職工本人提出解除勞動、聘用合同的，由工傷保險基金支付一次性工傷醫療補助金，由用人單位支付一次性傷殘就業補助金。一次性工傷醫療補助金和一次性傷殘就業補助金的具體標準由省、自治區、直轄市人民政府規定。

沒看懂什么意思？

6，成蘭高鐵通車時間

高鐵和火車學生票可以在范圍內的任意一個車站買，不一定包括優惠范圍內的那兩個車站。如果買了學生票但不在優惠范圍內，需要補差價或者先退票再重新買票。如果購買的學生票乘車區間不符合優惠憑證中記載的優惠乘車區間，刷身份證無法進站。需要去人工售票窗口補差價，但一般會被要求退票，重新買。注意，退學生票是要收手續費的。乘車當天退票需要收取票價的20%作為手續費，退票后一般無法回購原火車票。關于學生票乘客車廂的規定:1.買學生票，可以選擇買全過送、過送、過送的學生票。但超出范圍的票價不能享受學生票優惠，只能全價購買。2.如果優惠乘車范圍內沒有快車、直達車，可以選擇換乘，分段購票。3.分段票一起買的話，買票的時候直接取消一次乘車次數。如果票是分開買的，如果買第二張票的時候有第一張票的票，那么乘車次數只取消一次，否則需要取消兩次。https://imgs.icauto.com.cn/allimg/211111/47-2111111PT4510.jpg

7，成蘭鐵路在建嗎

還在規劃，初土動工！主要是東站和成綿樂客運專線還沒有通車！

東西向線路鄭西客運專線（鄭州-西安）鄭徐客運專線（鄭州-徐州）廈深高速鐵路（深圳--汕頭-廈門）京張客運專線（北京-張家口，可能考慮延伸呼和浩特，前期工程已經展開）杭南長客運專線（杭州-南昌-長沙，前期已經開建）滬杭城際鐵路（杭州-上海）杭甬城際鐵路，（杭州-寧波）滬寧城際鐵路，（上海-南京）滬漢溶西客運專線武漢-重慶-成都段，武漢-合肥-南京已經通車還有幾條規劃但是還沒有開工的長吉客運專線（長春-吉林市）沈丹客運專線（還未開工）青銀高速鐵路（太原-銀川段）南廣客運專線（南寧-廣州）西蘭客運專線（西安-蘭州）蘭西城際鐵路（蘭州-西寧）滬昆高速鐵路昆明-貴陽-長沙段南北向線路向莆城際鐵路（南昌-莆田）京廣高速鐵路（北京-石家莊-鄭州-武漢-長沙-廣州，即將建成通車）廣深港城際鐵路（廣州-深圳-香港）京沈高速鐵路（北京-沈陽）哈大高速鐵路（哈爾濱-長春-沈陽-大連）廣珠澳城際鐵路（廣州-中山-珠海-澳門）甬臺溫高速鐵路（寧波-臺州-溫州，建成未通車）溫福高速鐵路（溫州-福州，建成未通車）福廈高速鐵路（福州-廈門）成貴高速鐵路（成都-貴陽）貴渝客運專線（貴陽-重慶）蘭渝高速鐵路（蘭州-重慶）昌九客運專線（南昌-九江）以下是規劃為建設的高速鐵路杭徽客運專線（杭州-黃山）昌贛客運專線（南昌-贛州）廈龍客運專線（廈門-龍巖）京福高速鐵路（北京-福州-臺北，規劃中）

8，甘肅高鐵站有哪些地方

甘肅省高鐵站有：東岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西南、榆中、蘭州東、渭源、岷縣、哈達鋪、兩水、隴南、蘭州西、民和、軍馬場、民樂、張掖南、臨澤南、高臺南、清水北、酒泉南、嘉峪關、清泉南、玉門鎮、柳溝南、石板墩南、柳園南。目前有四條高速鐵路途徑甘肅：寶蘭高鐵--寶蘭客運專線（寶雞至蘭州高鐵）是規劃的徐州至蘭州客運專線的西段，也是國家鐵路“四縱四橫”客運專線網的重要組成部分，東接西寶客運專線，西接蘭新鐵路第二雙線。成蘭高鐵--成蘭高鐵起于成都市青白江區，經廣漢市、什邡市、綿竹市、安縣、茂縣、九寨溝縣、松潘縣，在甘肅省內接正在建設的蘭渝鐵路哈達鋪站，哈達鋪至蘭州段與蘭渝鐵路共線。蘭新高鐵--蘭新鐵路第二雙線又稱蘭新客運專線為新建蘭州至烏魯木齊雙線電氣化鐵路，設計時速200公里/小時以上，是國家《“十二五”綜合交通體系規劃》中的區際交通網絡重點工程。蘭渝高鐵--蘭渝鐵路線路全長820公里，其中甘肅境內段長435公里，另外修建南充經廣安至高興支線95公里。

9，成蘭高鐵什么時間通車

成(都)蘭(州)全線首架取得圓滿成功，成蘭鐵路全線橋梁將陸續進入上部構造施工階段。項目預計2019年竣工。拓展：1、成蘭鐵路，起于成都，經廣漢、彭州、什邡、綿竹、過綿陽，越阿壩州茂縣和九寨溝，經合作市，永靖縣，最終到達蘭州。根據發改委最新中長期鐵路網規劃圖和高速鐵路網規劃圖，成蘭鐵路將取消向北抵甘肅哈達鋪與蘭渝鐵路共線，改為從九寨溝向西北對接蘭州至合作鐵路。2012年12月環保部暫緩審批成蘭鐵路，稱或影響大熊貓、金絲猴。2013年10月16日環保部新近公示的《關于建設項目環境影響評價文件審批決定》中，成蘭鐵路成都至川主寺段榜上有名，意味著這條鐵路正式復工。成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年02月26日開工建設。建成后，成都至九寨溝僅需1小時，川西北將結束無鐵路的歷史。2、為此，中鐵二院在設計時選擇相應的地震參數進行抗震設計和驗算。較其他運輸方式的抗震能力顯著提高，能夠為災后救援提供強大的運輸保障，是地震等特大自然災害發生時不可缺少的生命救援通道。繞避了嚴重不良地質區域和較大的地質斷裂帶，工程抗震標準也按照新的區域地震烈度等級劃分，并加強構造物抗震設計，采用了眾多抗震工程措施，能夠抵御各種中小型規模的地質災害，較其他運輸方式的抗震能力顯著較高。成蘭鐵路正線建筑長度457.592km，其中雙線301.827km，左線單線長155.765km，右線單線長155.935km;新建橋梁112座共長82.70678km，新建隧道33座共長332.438km，全線長度大于10km隧道共14座，大于20公里的隧道2座，最長隧道為平安隧道長28.398km，全線橋隧比為86.05%。

目前正在修建，預計2019年竣工。成蘭高鐵，起于成都青白江區、經成都彭州市、廣漢、什邡、綿竹、安縣、茂縣、松潘至九寨溝縣，向北延伸連接在建蘭渝鐵路的哈達鋪站。設計時速200公里，全長約457.6公里，屬于中級快速鐵路。

你好！成(都)蘭(州)全線首架取得圓滿成功，成蘭鐵路全線橋梁將陸續進入上部構造施工階段。項目預計2019年竣工僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

10，成蘭鐵路的站點

成蘭鐵路四川段新建車站為16個，包括三星堆、什邡西、綿竹南、安州區、高川、茂縣、龍塘、太平、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、大錄、九寨溝、多爾、臘子口，較舊方案增加兩站。根據規劃，成蘭線為客貨共線，沿途的三星堆、什邡西、綿竹南、安州區、茂縣松潘、川主寺、九寨溝等大站才會辦理客運業務，部分小站將主要辦理貨運業務，其中九寨溝站規模最大，可同時容納2000人。建設意義成蘭鐵路起于成都，經茂縣和松潘、九寨溝縣后，抵甘肅郎木寺與西成鐵路共線，從合作走蘭合鐵路最終到達蘭州，是我國又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”，從海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原東緣。沿途經過10個縣、市、區，新建車站16個，正線457.6公里。全線橋隧工程比例大，長大隧道多，工程地質具有“四極三高”的顯著特點。成蘭鐵路向北連通蘭渝鐵路，與既有寶成鐵路，規劃的川青鐵路、川藏線共同構建溝通西北與西南及華南沿海的區際干線鐵路通道，將結束甘肅西南部和川西北地區沒有鐵路的歷史

11，成蘭鐵路走向

成蘭鐵路　　成蘭鐵路途經站點示意圖2009年2月21日，成蘭鐵路在松潘舉行開工典禮，建設工期6年。成蘭鐵路是一條重要的成都北向出川通道，將結束川西北地區沒有鐵路的歷史。　　根據現有規劃，成蘭鐵路為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，成都至蘭州鐵路運營總長730.549公里，設計旅客列車目標速度為200公里每小時，成都站至九寨溝站設計時速為174公里，旅客列車從成都出發，預計2個小時可到達九寨溝站，4小時可到達蘭州站，工程總投資為619.39億元，建設總工期為6年，將于2014年建成。采用無縫線路設計，以鋪設有砟軌道為主，長度6公里以上的隧道鋪設無砟軌道。　　成蘭鐵路起于成都市青白江區，經什邡市、綿竹市、安縣、茂縣、九寨溝縣、松潘縣，甘肅省境內經過合作市、夏河縣、臨夏市到蘭州。　　成蘭鐵路將新建、改建20個車站，新建三星堆、什邡、綿竹、柿子園、茂縣、疊溪、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、熱摩柯、九寨溝、白古寺、上漳灣14個車站。其中什邡、綿竹、疊溪和川主寺4個車站為客運中間站，可辦理客運業務；茂縣、松潘、九寨溝3三個車站為客貨運中間站，可同時辦理客、貨運業務。同時，還將改建大灣、成都北、成都、青白江東、青白江、等5個車站。甘肅境內的車站不包含在新建或改建車站中。　　運行在成蘭鐵路上的列車分別為動車、普速、貨車三類列車，動車將采用CRH-2型，主要采用8輛短編組動車以及16輛編組的長編組動車，年輸送旅客25萬至28萬人，旅游客流將占總客流的60%以上。本線建成后，向北連通蘭渝鐵路，與既有的寶成鐵路、擬建蘭渝線及規劃的川青線、川藏線共同構建溝通西北與西南及華南沿海的區際干線鐵路通道。　　項目地處四川西北部和甘肅南部的龍門山、岷江、秦嶺三大斷裂帶，發生地質災害的風險較大。為此中鐵二院設計時選擇相應的地震動參數進行抗震設計和驗算。繞避了嚴重不良地質區域和較大的地質斷裂帶，工程抗震標準也按照新的區域地震烈度等級劃分，并加強構造物抗震設計，采用了眾多抗震工程措施，能夠抵御各種中小型規模的地質災害，較其他運輸方式的抗震能力顯著提高，能夠為災后救援提供強大的運輸保障，是地震等特大自然災害發生時不可缺少的生命救援通道。　　成都至蘭州鐵路線路將穿越大九寨地區，還將穿越“國寶”大熊貓棲息地，四川省為紅白至茂縣、弓杠嶺段，甘肅省為多兒至阿夏段。雖然多修隧道和橋梁會大幅度增加投入，但會把對大熊貓的影響降到最低。穿越大熊貓棲息地的成蘭鐵路90%以上將采用深埋山體中的隧道和橋梁，以隧道加橋梁通過，遠離大熊貓核心生活區。在設計中，留好了大熊貓的遷徙通道，沿線不修筑高路塹和高路堤，盡量以隧道穿越，采取橋梁工程，而少設路基工程。此外，在施工期間對鐵路兩側的植物將做細致的養護，同時鐵路運行也將少安排在夜間運行，確保棲息在核心區的大熊貓不受到影響。

12，成蘭鐵路是高鐵嗎

成蘭鐵路是高鐵。成蘭鐵路屬于快速鐵路，亦屬于高速鐵路級別的范疇。成蘭鐵路為中國中長期鐵路網規劃的重要組成部分，成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年2月26日開工建設，建成后，成都至九寨溝僅需2小時，到蘭州將由目前的10個小時以上，減少至4小時。快速鐵路主要有兩部分組成，一是改造升級的舊線，如京滬鐵路和廣深鐵路；二是興建高級的新線，如廈深鐵路和廣珠城鐵。大多數舊線經升級改造后，主體路段限速大于160km/h、但又不高于200km/h，亦被稱為準高速鐵路；一部分新線竣工通車后，主體路段限速達到250km/h，且功能定位客運，亦屬于高速鐵路級別的范疇。擴展資料成蘭鐵路的沿線車站：成蘭鐵路四川段新建車站為16個，包括三星堆、什邡西、綿竹南、綿陽西、高川、茂縣、龍塘、太平、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、大錄、九寨溝、多爾、臘子口，較舊方案增加兩站。成蘭鐵路四川段將新建、改建共20個車站，其中新建三星堆、什邡、綿竹、綿陽西、茂縣、疊溪、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、熱摩柯、九寨溝、白古寺、上漳灣車站共14站，改建大彎、成都北、成都、青白江東、青白江站。其中什邡、綿陽西、疊溪和川主寺4個車站為客運中間站，可辦理客運業務；綿竹、茂縣、松潘、九寨溝四個車站為客貨運中間站，可同時辦理客、貨運業務。參考資料來源：百度百科-成蘭鐵路參考資料來源：百度百科-快速鐵路參考資料來源：國家發展和改革委員會-新建成都至蘭州鐵路可行性研究報告通過批復

13，蘭成鐵路甘肅段的具體經過地點

蘭州-榆中-渭源-岷縣-哈達鋪-宕昌-武都

1月21日，省政府新聞辦舉行新聞發布會，蘭州鐵路局相關負責人就甘肅省鐵路建設情況進行了說明。據了解，目前我省境內共有9個鐵路建設項目，分別是蘭渝、寶蘭客專、天平、敦格、中川、干武二線、蘭州鐵路綜合貨場、蘭合、銀西鐵路，總投資為2430.33億元。截至2015年底，甘肅境內共完成投資1666.09億元，占總投資的68.55%。其中，中川鐵路、敦格鐵路（敦煌至肅北段）、天平鐵路已于2015年開通運營。另外，中衛至蘭州城際鐵路、蘭州至張掖鐵路三四線、環縣至褚家灣鐵路以及慶陽至長慶橋鐵路也擬于今年開工建設。目前我省境內在建的鐵路建設項目共6個： ●寶雞至蘭州客運專線寶蘭客專為電氣化客運專線鐵路，設計時速250公里/小時,線路全長401公里，總投資646.92億元。其中甘肅境內354公里，總投資635.24億元（包括蘭州西客站），于2012年10月開工。截至2015年底，累計完成投資445億元，完成總投資的70.05%。預計2017年9月建成通車，其中蘭州西客站已于2014年12月26日與蘭新高鐵同步投用。 ●干塘至武威南鐵路增建二線干武鐵路二線線路全長172.2公里，國家i級雙線電氣化鐵路，速度目標值為120公里/小時，甘肅境內105.5公里，總投資21.84億元。截至2015年底，累計完成投資16.14億元，完成總投資的73.87%。2014年8月開工建設，計劃于2016年年底建成投產。該項目建成后，對于進一步完善西部路網結構，構筑西部能源運輸大通道，推動區域資源開發，增進沿線民族團結，保障國家能源安全具有十分重要的意義。 ●蘭州鐵路綜合貨場蘭州鐵路綜合貨場總投資21.84億元，2014年11月開工建設。截至2015年底，累計完成投資15億元，完成總投資的68.68%。蘭州鐵路綜合貨場先期開通段已于2015年12月29日開通運營，剩余工程預計2016年底建成投產。 ●蘭渝鐵路蘭渝鐵路為國鐵i級電氣化雙線鐵路，設計速度160公里/小時,線路全長1179.23公里，其中甘肅境內438.30公里，總投資496.04億元。2008年9月開工建設。截至2015年底累計完成投資466.66億元，完成總投資的94.08%。預計2016年底全線建成通車。其中蘭州北編組站已于2012年12月21日先期開通運營。 ●蘭州至合作鐵路蘭合鐵路線路全長179.83公里，原設計總投資103.81億元，國家i級單線電氣化鐵路，速度目標值為120公里/小時，建設工期為5年，先期工程黃家嶺隧道于2014年12月10日開工。按照甘肅省委省政府要求，計劃進一步提高蘭合鐵路設計標準，目前正在積極推進相關工作。 ●銀川至西安鐵路銀西鐵路途經寧夏、甘肅、陜西三省區，為客運專線電氣化雙線鐵路，設計時速250公里/小時，甘肅境內線路長度273公里，總投資346.06億元。該工程于2015年底開工建設，預計2020年底建成通車。今年擬開工的鐵路建設項目4個： ●中衛至蘭州鐵路中衛至蘭州城際鐵路途經寧夏、甘肅二省區，為客運專線電氣化雙線鐵路，設計時速250公里/小時，線路全長231.2公里，投資估算330.6億元。其中甘肅境內184.9公里，投資估算280.4億元。目前正在積極推進前期工作。據介紹，中衛至蘭州城際鐵路是銀川至蘭州高鐵的一部分。銀蘭鐵路分兩段建設，即銀川至吳忠至中衛、中衛至蘭州。其中，吳忠至中衛于去年10月已經開工。 ●蘭州至張掖鐵路三四線該鐵路途經武威、金昌，電氣化雙線城際鐵路,線路全長439.3公里，總投資527.8億元。目前正在積極推進前期工作。 ●環縣至褚家灣鐵路環褚鐵路線路全長122.9公里，其中甘肅境內82.6公里，其中甘肅境內投資50.1億元，設計速度120公里/小時。目前正在積極推進前期工作。 ●慶陽至長慶橋鐵路慶長鐵路線路全長約51.6公里，估算投資33.7億元，設計速度120公里/小時。目前正在積極推進前期工作。

14，成蘭高鐵的全部站名

成蘭鐵路位于四川省和甘肅省境內，起于成都，經廣漢、什邡、綿竹、安縣、茂縣、松潘至九寨溝縣，向北延伸連接在建蘭合鐵路的合作站。全線將新建三星堆、什邡、綿竹、柿子園、茂縣、疊溪、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、熱摩柯、九寨溝、白古寺、上漳灣14個車站，改建大灣、成都北、成都、青白江東、青白江、哈達鋪6個車站。其中什邡、綿竹、疊溪和川主寺、茂縣、松潘、九寨溝7個車站可辦理客運業務。站點：新建16個站九寨溝站規模最大據悉，成蘭線新建車站為16個，包括三星堆、什邡西、綿竹南、安縣、高川、茂縣、龍塘、太平、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、大錄、九寨溝、多爾、臘子口，較舊方案增加2個站。此外，還將改建現有的青白江車站，哈達鋪車站已在建設中。根據規劃，成蘭線為客貨共線，沿途的三星堆、什邡西、綿竹南、安縣、茂縣松潘、川主寺、九寨溝等大站才會辦理客運業務，部分小站將主要辦理貨運業務，其中九寨溝站規模最大，可同時容納2000人。線路按國家Ⅰ級鐵路標準建設，為電氣化鐵路，旅客列車速度目標值為200公里/小時。正線建筑長度457.592公里，其中雙線301.827公里，左線單線長155.765公里，右線單線長155.935公里；新建橋梁112座共長82.70678公里，新建隧道33座共長332.438公里，全線長度大于10公里隧道共14座，大于20公里的隧道2座，最長隧道為平安隧道長28.398公里，全線橋隧比為86.05%。成蘭鐵路建設工期為6年，建成后，從成都坐火車到九寨溝縣只要2小時，到蘭州只要4小時。