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1，西安至蘭州這條線的高鐵名稱是什么
2，蘭漢十高鐵2022年能開建嗎
3，2022年蘭漢高鐵會開工嗎
4，蘭包高鐵最新消息
5，2020年底蘭漢十高鐵能開工嗎
6，蘭青鐵路資料
7，蘭銀高鐵路線
8，蘭新高鐵真是高鐵么
9，請問蘭福高鐵途經西和縣的啥地方
10，蘭渝鐵路的歷史意義

1，西安至蘭州這條線的高鐵名稱是什么

這條高鐵名稱是西蘭客運專線，也稱為西蘭高鐵。規劃：目前，該專線選線規劃、蘭州動車組客運站場及站場輔屬設施的選址正在積極進行，該項目于2009年開工建設。西蘭高鐵開通時間：2017年(規劃中)西蘭高鐵站點走向：西安、寶雞、天水、蘭州(規劃站點)線路：西蘭客運專線是徐州--蘭州客運專線的一部分，東起西安，西到蘭州。開通后西安至蘭州時間：該線路建成后，蘭州到西安間火車僅需2.5個小時就可抵達。在加上鄭西客運專線、京廣客運專線得建成，蘭州到北京的行車時間也將縮短至8個小時。

西安至蘭州這條線的高鐵名稱是什么

2，蘭漢十高鐵2022年能開建嗎

能。經國家鐵路網官網查詢顯示，蘭漢十高鐵在2022年4月1日開始修建，預計2025年完成鐵路建設。蘭漢十高鐵指蘭州至漢中至十堰高鐵貫穿甘肅省東南部、陜西省南部和湖北省西北部，是西北至華東（中、南）的新通道，是聯系“一帶一路”“長江經濟帶”“西部大開發”等國家發展戰略的紐帶，是我國陸橋通道和沿江通道之間，平行于隴海鐵路的東西向重要大通道。經過各級共同努力，該通道方案已經初步納入國家新的《鐵路網中長期規劃》。

蘭漢十高鐵2022年能開建嗎

3，2022年蘭漢高鐵會開工嗎

會。根據蘭漢高鐵官方的最新消息，2022年將會開工建設，在2年時間中修建成，這條高鐵是蘭州規劃的第一條時速達到350公里的高速鐵路。

2022年蘭漢高鐵會開工嗎

4，蘭包高鐵最新消息

蘭新高鐵開通以后，從甘肅蘭州到新疆烏魯木齊的時間為9個小時。從高鐵的角度來講，蘭州到烏魯木齊的這條客運專線鐵路不是高鐵，通車以后跑的是動車，高鐵的速度遠比動車的速度要快。蘭新客運專線開通以后速度為200公里每小時，1776需要9個小時的時間。

包蘭鐵路，自包頭東站至蘭州站，全長990公里。1954年10月開工， 1958年7月通車，1958年10月交付運營。包蘭鐵路在中衛和干塘間經過騰格里沙漠，全線有140公里在沙漠中穿行，是中國五十年代在沙漠中筑成的鐵路。它不是高鐵，是普通鐵路。

5，2020年底蘭漢十高鐵能開工嗎

截至2021年1月，還沒有蘭漢十高鐵開工的消息。2020年5月13日，我市在西安組織召開了蘭州至漢中至十堰高鐵方案研究評審會。會議邀請省發改委、省交通運輸廳、陜鐵集團、西安鐵路局相關專家和沿線天水、安康、十堰市發改委負責同志參加會議。會議原則審查通過了由中鐵第一勘察設計院編制的《新建高速鐵路蘭州至漢中至十堰線方案研究》。同時，沿線城市發改部門借此機會，建立了聯席會議機制，形成了合力爭取項目進入國家鐵路“十四五”發展規劃的共識。擴展資料蘭州經天水至漢中至十堰高鐵，定西市、漢中市、天水市、安康市等沿線地市發展改革委等有關方面已進行溝通銜接，并溝通建立了協調聯系機制。甘肅省政府也召開了專題會議，與中鐵第一勘察設計院討論研究新時代鐵路網高質量發展規劃、其中就涉及到蘭州經漢中至十堰鐵路。新建蘭州至漢中至十堰高速鐵路，與已通車的十堰至武漢高鐵連接，可構成蘭州經漢中、安康、十堰至華中、華東地區的東西向新通道。在帶動沿線經濟發展、鞏固脫貧攻堅成果、完善鐵路網布局等方面具有積極意義。參考資料來源：百度百科-蘭漢十高速鐵路

6，蘭青鐵路資料

蘭青鐵路是連接中國西北甘肅蘭州和青海西寧的一條鐵路。是聯系甘肅和青海的鐵路干線。是西北鐵路網中重要樞紐線路之一。1959年10月1日開通，是青海和西藏（經青藏鐵路）與內地唯一的鐵路連接。此線基本沿黃河及其支流湟水谷地西進，沿途為青海省主要農業區，人煙稠密，城鎮較多，對促進青海經濟發展，對外交通有重要作用。蘭青鐵路東起蘭州的河口站，向西橫跨黃河，沿湟河向西，跨越大通河到西寧市，全長187.4公里（一說長216公里）。

蘭青鐵路線是連接蘭州至西寧兩大省會城市的鐵路干線，總投資40億元的蘭（州）青（海）鐵路復線工程將于年底開建。目前，線路改造工程的前期勘測和設計工作已完成。目前還是單軌

7，蘭銀高鐵路線

銀蘭客運專線改建鐵路包蘭線銀川至蘭州段擴能工程位于我國西北地區的甘肅省和寧夏自治區境內，線路自既有包蘭線銀川南新修雙線經銀川市西夏區、永寧縣、靈武市、吳忠市利通區、紅寺堡區、中衛市的中寧縣和沙坡頭區、甘肅省白銀市的靖遠縣、平川區和白銀區、蘭州市的皋蘭縣和城關區至蘭州東站，正線全長約410km，其中寧夏段境內220km，甘肅境內190km。本工程為國鐵Ⅰ級、新建雙線鐵路，采用電力牽引，設計速度目標值為250km/h，中衛至蘭州段預留350km/h，此工程將于2015年開建，建成后的包蘭鐵路銀川至蘭州段可大幅提高通道運輸能力，此線路作為京蘭高鐵的一部分，能滿足甘寧此線路的客運輸需要，旅客乘車從蘭州到中衛80分鐘，到銀川僅需兩個半小時。

8，蘭新高鐵真是高鐵么

按國內2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》規定，高速鐵路是指設計速度250km/h以上（含預留），并且初期運營速度200km/h以上的客運列車專線鐵路。這個標準與世界各國對高速鐵路的定義大致吻合，甚至還要來的嚴苛。蘭新第二雙線設計速度250km/h（實際上不少技術標準是足以滿足300甚至350運行的），初期運行速度200km/h，未來有提升到250km/h的可能，且是純客運線路，因此說它是高鐵也不為過。只是現在按200km/h初期運營速度開通，和原先的預期相比有不小的落差，在長距離上也的確不具明顯的時間優勢，又很奇葩地弄成動車組與普通列車混跑，讓蘭新二雙的“高鐵”形象大打折扣，但它仍然是高鐵。注意，這里的高鐵指高速鐵路，不是G字頭高速動車。認為只有G字頭列車才算“高鐵”、或者只有時速達到300/350才算“高鐵”，嚴格來說是不正確的。

動車d字頭的高鐵是g字頭的蘭新高鐵本次開通并不是全線開通，初期運營會先開通速度較低的動車來做進一步的運營檢驗。首先，不要糾結在字面上了，首先鐵路的設計時速是可以通過升級來提高的。其次，說的是高鐵是指其為高速客運鐵路。而g字頭的“高鐵”是指客運編組形式，兩者不是一回事。叫高速鐵路，但是暫時沒有高鐵編組類型的車運營很正常。

9，請問蘭福高鐵途經西和縣的啥地方

我是西和縣人，當然夢想著家鄉通高鐵。蘭福高鐵是06年一位民間人事提出來的構想，說的有價值一些，蘭福高鐵是遠景規劃的一個希望吧！感覺有線路的重復問題，蘭渝明年就要通車了，西安到武漢高鐵，寧西復線等；蘭福高鐵實施難度極大。民間蘭福高鐵的線路爭議達幾十種，初步設想是經過西和縣境內，幾代人夢想的蘭渝鐵路從論證到開工就耗費了幾十年。就是無休止的線路爭議。平衡各省各縣的利益，線路選址就困難重重。至今未見官方的任何消息。誰也說不準。因此目前還僅僅停留在民間層面，都是在瞎猜、亂爭議。

蘭福高速鐵路蘭漢段，亦稱蘭州至漢中高速鐵路，簡稱蘭漢高速鐵路，是《甘肅省人民政府絲綢之路經濟帶甘肅段“6873”交通突破行動實施方案》中的高速鐵路通道之一，是一條西北起甘肅省蘭州市，東南至陜西省漢中市的西北-東南向高速鐵路干線。途經臨甘肅省的洮縣、渭源縣、漳縣、武山縣、禮縣、西和縣、成縣，陜西省的略陽縣、勉縣，兩省五市兩區九縣，線路全長約433公里，是西北溝通華中、西南的最快捷高速鐵路通道，設計速度為350公里/小時，全程采用客運專線級別的雙線電氣化鐵路設計。中文名蘭福高速鐵路蘭漢段別稱蘭州至漢中高速鐵路簡稱蘭漢高速鐵路全長433千米開工時間2019年功能意義蘭福高速鐵路蘭漢段，亦稱蘭州至漢中高速鐵路，簡稱蘭漢高速鐵路，是《甘肅省人民政府絲綢之路經濟帶甘肅段“6873”交通突破行動實施方案》中的高速鐵路通道之一，是一條西北起甘肅省蘭州市，東南至陜西省漢中市的西北-東南向高速鐵路干線；是西北溝通華中、西南的最快捷高速鐵路通道，形成一條縱貫我國西北、華中、西南的高速客運通道。該通車后，將使蘭渝鐵路和寶成鐵路實現客貨分離，緩解蘭杭高速公路、寶成鐵路等西北向華中、西南貨運緊張的局面；并與西成、成昆高速鐵路構成蘭州至昆明高速鐵路通道，與西渝、渝貴、貴廣高速鐵路構成蘭州至廣州高速鐵路通道，與西武、武福高速鐵路構成蘭州至福州高速鐵路通道。線路走向蘭福高速鐵路蘭漢段從蘭州西（客）站引出，途經臨甘肅省的洮縣、渭源縣、漳縣、武山縣、禮縣、西和縣、成縣，陜西省的略陽縣、勉縣，兩省五市兩區九縣，線路全長約433公里；溝通蘭州、定西、天水、隴南、漢中，5座地級市市域范圍，連接黃河上游經濟圈、成渝經濟圈、長江中游經濟圈三個經濟區。

10，蘭渝鐵路的歷史意義

蘭渝線經過甘肅省臨夏回族自治州和甘南藏族自治州，與四川省的阿壩藏族、羌族自治州相距很近，這三州又是藏、回、羌族等少數民族與漢族的接壤地。尤其是蘭州至廣元段600公里貫穿藏回居住區，蘭渝鐵路的修建，有利于發展當地民族經濟，改變民族地區封閉、落后的面貌，形成連接西南、西北的一條生命線，建成一條秦巴經濟走廊。這對增強民族團結，保一方平安和維護西部地區政治穩定具有極為重要的作用。目前，由于受交通落后的制約，特別是苦于缺乏鐵路運輸，蘭渝鐵路沿線的經濟發展極為落后，在該線經過的25個縣市區中，就有13個國定扶貧重點縣，4個省級扶貧重點縣。不少縣農民人均純收入不到2000元。但蘭渝鐵路沿線有豐富的農牧業資源，有色金屬資源（鉛鋅礦）、煤炭資源、建材資源和文化旅游資源等。修建蘭渝線，有利于開發沿線各種資源，將資源優勢轉化為經濟優勢，加快老、少、邊、窮地區脫貧致富全面建設小康社會的步伐，有效地提高沿線人民的生活水平。　　蘭渝鐵路北聯蘭新線、蘭青線、包蘭線、青藏線西寧地區至格爾木段，為西南地區增開了又一個北出口，南連渝（重慶）懷（化）線，與湘黔、京廣、浙贛、黔桂、湘桂、黎湛線相接，與北上出川的寶（雞）成（都）線、達（州）成（都）線形成“ X ”交叉，可構成我國鐵路路網上至西北、西南，下至華南、東南沿海的斜線大通道。同時，蘭渝鐵路可將黃河、長江連接起來，相當于在兩大流域上游地區架起了又一座“鋼鐵”橋梁。盡快建設蘭渝線，還有利于提高運力，鞏固國防。目前，西南西北兩大區域僅有一條地質結構復雜，運能緊張的寶成鐵路連接，且繞行多，時間長，兩大區域的客貨交流極易受此線北段的“瓶頸”制約，無形中增大了運輸成本。據鐵道部一院、二院測算，由成都經本線至甘肅蘭州比經現有線路（寶成-寶蘭線）縮短里程139公里，節約時間近3個小時。由重慶經本線至蘭州比經現有線路（成渝-寶成-寶蘭線）縮短里程511公里，節省時間10小時。修建蘭渝線，既可分流寶成線部分運量，打破該線路的瓶頸制約，減輕其運輸負荷，又能縮短運輸距離和時間，提高輸送能力。而且蘭渝線穿越中央軍委確定的嘉陵江戰備航道，通過蘭青線還可與擬建中的青藏鐵路相連，對鞏固西南邊疆具有潛在的戰略價值。　　蘭渝鐵路作為國家確定的災后重建先導性、支撐性基礎設施項目之一，將為地震災后重建和經濟社會發展提供長期運力保證，充分體現了國家對沿線受災地區恢復重建的堅定支持，必將鼓舞地震災區人民加快重建的信心和決心。

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蘭漢高鐵，西安至蘭州這條線的高鐵名稱是什么

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2，蘭漢十高鐵2022年能開建嗎

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