每天上下班高峰期，電動車如同過江之鯽一般穿行在城市主干道，據統計全國電動車超2億輛，雖然電動車極大地方便了百姓出行，提升快遞外賣效率，但因為電動車沒有牌照，缺少法律監管，很多電動車主紅綠燈前熟視無睹，車道行人道肆意亂行，戕害他人危險自身，早已是馬路殺手，卻無法追責。

1、廣州一年內查處41萬宗電動車違法行為，你怎么看？該如何治理？

說實話我也討厭電動車，特別是送外賣和送快遞的，都是逆行。走機動車到和人行道，這也不能怪他們，如果把一條機動車道畫出來，給電動車專用的，那樣子誰還搶機動車道的，可以撞死他無罪（當然，法律要允許）說真的，上班路程十多二十多公，不想開汽車，天氣好的話我情愿開電動車，比開汽車快。最實用最環保的交通工具不給上路，你想想，一輛汽車里面就一個人，這樣環保嗎？車多路少的今天，還禁止電動車摩托車，提倡私家車出行，

2、電動車以后會怎樣？

每天上下班高峰期，電動車如同過江之鯽一般穿行在城市主干道，據統計全國電動車超2億輛，雖然電動車極大地方便了百姓出行，提升快遞外賣效率，但因為電動車沒有牌照，缺少法律監管，很多電動車主紅綠燈前熟視無睹，車道行人道肆意亂行，戕害他人危險自身，早已是馬路殺手，卻無法追責。城市交通，安全為先，生命至上，電動車早該套上法治管理的韁繩，

公交車司機李師傅說，開車這些年來，電動車騎手讓他最為揪心和害怕。他說，如果電動車晚上不開燈，根本無法捕捉其行蹤，要是碰上對面車開遠光燈，那更是夠嗆，根本不知道電動車從哪里躥出來。“稍微不注意，就會釀成事故，真是‘鴨梨山大’啊，”李師傅苦笑著說。此外，電動車本身聲音就小，而且車速快，在路口掉頭拐彎一點征兆都沒有，不開燈，簡直就是“馬路殺手”，

近日北京通過新規，11月1日起電動車登記掛牌才能上路，同時禁售非標車。這意味著所有的電動汽車都將擁有牌照，無牌照電動車禁止上路，為電動車違法追責提供了監管手段，預計將大大減少電動車的違法行為，同時對最高速度超過規定時速的電動車采取禁售的方式，防止電動車來去呼嘯如風。這項新規將在北京市率先執行，逐步推廣到全國，

3、廣州禁止使用電動車，那外賣是怎么送的，有外賣公司嗎？

外賣公司肯定有啊，要不然誰去管理送外賣的人員，就這有人管著限制著還頻發偷吃外賣的事件，如果沒人管不知道要亂成什么樣子！其次，廣州雖然禁止使用電動車，但大多數情況下你會發現抓騎摩托車和電動小三輪的非常多，會抓電動車的情況比較少，大多數情況下都是睜一只眼閉一只眼，特別是送外賣的電動車和腳蹬式電動車管的其實更松一些，如果是有市里領導來開會,檢查或者市里舉行大型活動的時候才會管的非常嚴格，另外市中心最好也少去，其他時候只要運氣足夠好就抓不著你…如果是有特別關注過交通案的話會發現，十次事故有八次都是因為電動車而發生的，騎著電動車上路，說是自行車也算不上，說是機動車也差點，速度不快不慢但平衡力很差，畢竟不像轎車經的起懟，電動車有外力一懟就倒，歪倒在地的時候車來車往保不齊因為來不及爬起來就被其他車壓過，電動車一直處在一個兩難的位置，而且抓的比較多的一般都是帶人的或是逆行載太多物品的三輪電動車，一般送外賣的只要別光明正大大搖大擺的從交警面前過去都不會有事，實在來不及了趕快多踩幾下腳蹬子可能就會讓過了。