作為從事新能源汽車行業(yè)的筆者，新能源汽車駕駛里程超過十萬公里，新能源車型也非常多，長測中的比亞迪車型就有兩臺(tái)，一臺(tái)最老款的比亞迪秦，還有一臺(tái)將近20萬公里的比亞迪e5，目前正在測試吉利帝豪GSE。在新能源汽車研發(fā)布局方面，比亞迪在全球都算非常早的企業(yè)，因?yàn)楸葋喌现熬鸵呀?jīng)在電池和燃油汽車上擁有了不錯(cuò)的基礎(chǔ)，因此作為目前全球唯一一家集電池制造，整車制造和電控系統(tǒng)系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)，銷量在不算商用車的情況下，連續(xù)三年全球新能源汽車銷量冠軍。

1、比亞迪的新能源汽車怎么樣？

作為從事新能源汽車行業(yè)的筆者，新能源汽車駕駛里程超過十萬公里，新能源車型也非常多，長測中的比亞迪車型就有兩臺(tái)，一臺(tái)最老款的比亞迪秦，還有一臺(tái)將近20萬公里的比亞迪e5，目前正在測試吉利帝豪GSE。在新能源汽車研發(fā)布局方面，比亞迪在全球都算非常早的企業(yè)，因?yàn)楸葋喌现熬鸵呀?jīng)在電池和燃油汽車上擁有了不錯(cuò)的基礎(chǔ)，因此作為目前全球唯一一家集電池制造，整車制造和電控系統(tǒng)系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)，銷量在不算商用車的情況下，連續(xù)三年全球新能源汽車銷量冠軍，

說完大的方面，說點(diǎn)接地氣的，就筆者長測的比亞迪e5,在長測18萬公里以后，續(xù)航從300公里僅衰減為280公里左右，其中沒有換過電池，整車沒有出現(xiàn)任何機(jī)械故障，從沒有把我丟在路上過，整車可靠性非常不錯(cuò)，并且還擁有比亞迪的黑科技交流快充技術(shù)，在家里就能達(dá)到40千瓦的充電速度，一個(gè)小時(shí)就可以充滿。至于比亞迪的插電混動(dòng)技術(shù)更加厲害，目前全球范圍內(nèi)，比亞迪的插電混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)處于最頂尖的層面，從可靠性和整體性能都毋庸置疑，

2、想買輛新能源汽車，比亞迪怎么樣？有哪些好推薦？

剛買的新車，比亞迪的e2，升級(jí)版。開了一個(gè)星期，目前還是非常滿意的，現(xiàn)在來說說我的感受，上圖的這個(gè)電耗量是我昨天下班回程路上整體的一個(gè)電耗量，還跑了十來公里的高速，405公里的續(xù)航，按照我目前的駕駛習(xí)慣，開著空調(diào)開個(gè)三百七八十公里是完全沒有問題的。如果換作我老婆來開的話，開的比較柔和一點(diǎn)，估計(jì)能開個(gè)400多公里，

不過可能是開燃油車開習(xí)慣了，總想著節(jié)約點(diǎn)電耗量，實(shí)際上轉(zhuǎn)念一想，充電本來就便宜，400公里，平常也足夠用了，我為啥要省這么點(diǎn)電耗量？習(xí)慣真的太可怕了。家里有小孩兒，在提車之前想著新車總會(huì)有味道，還買了一些炭包啊之類除味的，結(jié)果提到新車之后發(fā)現(xiàn)并有味道，真的是出乎我的意料，這算是一個(gè)驚喜點(diǎn)，另外一個(gè)比較驚喜的就是，電動(dòng)車真的比燃油車要好開多了，拿我朋友的話說，開了電動(dòng)車之后就再也開不回燃油車了，這么絲般順滑的感覺是燃油車上面絕對沒有的。

好開的結(jié)果就是，我老婆，一般不開車的人，之前開車必須要天時(shí)地利人和，才有可能開一次，現(xiàn)在也愿意開車了，我終于也能享受一把坐副駕的感覺了，車子真的很不錯(cuò)，日常開起來也省錢，上圖是比亞迪的那個(gè)云服務(wù)，平常能夠用來，遠(yuǎn)程開門關(guān)門，還能看看自己的車電好亮啊，在哪里，蠻方便的，基本上只要手機(jī)在手就不用鑰匙了。真的，如果家里人不多的話，日常代步，個(gè)人還是很推薦買比亞迪的e2，開起來省心，也不怎么花錢，車內(nèi)的空間的話也還可以，

3、比亞迪在我看來是現(xiàn)在新能源汽車?yán)锸亲詈玫模銈冇X得呢？

客觀評(píng)價(jià)可能不容易接受DM3.0/4.0平臺(tái)是目前最先進(jìn)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的唐宋Dm也是目前最理想的插電混動(dòng)汽車。E平臺(tái)在技術(shù)領(lǐng)域仍為最先進(jìn)的純電動(dòng)汽車平臺(tái)，但以這套平臺(tái)打造的量產(chǎn)車性價(jià)比并不是很高，責(zé)任在于產(chǎn)品規(guī)劃，從燃油車轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車仍需要較長的時(shí)間，僅依靠動(dòng)力電池自身的能量密度提升必然有瓶頸，而且以安全與能量密度的關(guān)系分析也已經(jīng)達(dá)到了瓶頸；這點(diǎn)即使是比亞迪的鎳鈷錳酸鋰電池已經(jīng)超級(jí)磷酸鐵鋰也不例外，現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)水平如何突破是整個(gè)領(lǐng)域的難題。

所以在這一階段內(nèi)插電式混動(dòng)汽車仍會(huì)是主流，因?yàn)槿N運(yùn)行模式可以滿足日常短途通勤以EV降低成本，中低速代步駕駛以REEV增程模式與HEV油電混合模式切換實(shí)現(xiàn)低能耗，同時(shí)可以節(jié)油則無里程焦慮，如超級(jí)電容能裝車的話，超高倍率以及超大比例的動(dòng)能回收將會(huì)實(shí)現(xiàn)行駛中快速的充電，這一技術(shù)似乎也已經(jīng)開始裝備量產(chǎn)車了。