作為從事新能源汽車行業的筆者，新能源汽車駕駛里程超過十萬公里，新能源車型也非常多，長測中的比亞迪車型就有兩臺，一臺最老款的比亞迪秦，還有一臺將近20萬公里的比亞迪e5，目前正在測試吉利帝豪GSE。在新能源汽車研發布局方面，比亞迪在全球都算非常早的企業，因為比亞迪之前就已經在電池和燃油汽車上擁有了不錯的基礎，因此作為目前全球唯一一家集電池制造，整車制造和電控系統系統研發的企業，銷量在不算商用車的情況下，連續三年全球新能源汽車銷量冠軍。
1、比亞迪的新能源汽車怎么樣？
作為從事新能源汽車行業的筆者，新能源汽車駕駛里程超過十萬公里，新能源車型也非常多，長測中的比亞迪車型就有兩臺，一臺最老款的比亞迪秦，還有一臺將近20萬公里的比亞迪e5，目前正在測試吉利帝豪GSE。在新能源汽車研發布局方面，比亞迪在全球都算非常早的企業，因為比亞迪之前就已經在電池和燃油汽車上擁有了不錯的基礎，因此作為目前全球唯一一家集電池制造，整車制造和電控系統系統研發的企業，銷量在不算商用車的情況下，連續三年全球新能源汽車銷量冠軍，
說完大的方面，說點接地氣的，就筆者長測的比亞迪e5,在長測18萬公里以后，續航從300公里僅衰減為280公里左右，其中沒有換過電池，整車沒有出現任何機械故障，從沒有把我丟在路上過，整車可靠性非常不錯，并且還擁有比亞迪的黑科技交流快充技術，在家里就能達到40千瓦的充電速度，一個小時就可以充滿。至于比亞迪的插電混動技術更加厲害，目前全球范圍內，比亞迪的插電混動技術已經處于最頂尖的層面，從可靠性和整體性能都毋庸置疑，
2、想買輛新能源汽車，比亞迪怎么樣？有哪些好推薦？
剛買的新車，比亞迪的e2，升級版。開了一個星期，目前還是非常滿意的，現在來說說我的感受，上圖的這個電耗量是我昨天下班回程路上整體的一個電耗量，還跑了十來公里的高速，405公里的續航，按照我目前的駕駛習慣，開著空調開個三百七八十公里是完全沒有問題的。如果換作我老婆來開的話，開的比較柔和一點，估計能開個400多公里，
不過可能是開燃油車開習慣了，總想著節約點電耗量，實際上轉念一想，充電本來就便宜，400公里，平常也足夠用了，我為啥要省這么點電耗量？習慣真的太可怕了。家里有小孩兒，在提車之前想著新車總會有味道，還買了一些炭包啊之類除味的，結果提到新車之后發現并有味道，真的是出乎我的意料，這算是一個驚喜點，另外一個比較驚喜的就是，電動車真的比燃油車要好開多了，拿我朋友的話說，開了電動車之后就再也開不回燃油車了，這么絲般順滑的感覺是燃油車上面絕對沒有的。
好開的結果就是，我老婆，一般不開車的人，之前開車必須要天時地利人和，才有可能開一次，現在也愿意開車了，我終于也能享受一把坐副駕的感覺了，車子真的很不錯，日常開起來也省錢，上圖是比亞迪的那個云服務，平常能夠用來，遠程開門關門，還能看看自己的車電好亮啊，在哪里，蠻方便的，基本上只要手機在手就不用鑰匙了。真的，如果家里人不多的話，日常代步，個人還是很推薦買比亞迪的e2，開起來省心，也不怎么花錢，車內的空間的話也還可以，
3、比亞迪在我看來是現在新能源汽車里是最好的，你們覺得呢？
客觀評價可能不容易接受DM3.0/4.0平臺是目前最先進的插電混動系統，搭載該系統的唐宋Dm也是目前最理想的插電混動汽車。E平臺在技術領域仍為最先進的純電動汽車平臺，但以這套平臺打造的量產車性價比并不是很高，責任在于產品規劃，從燃油車轉型為純電動汽車仍需要較長的時間，僅依靠動力電池自身的能量密度提升必然有瓶頸，而且以安全與能量密度的關系分析也已經達到了瓶頸；這點即使是比亞迪的鎳鈷錳酸鋰電池已經超級磷酸鐵鋰也不例外，現有的科學技術水平如何突破是整個領域的難題。
所以在這一階段內插電式混動汽車仍會是主流，因為三種運行模式可以滿足日常短途通勤以EV降低成本，中低速代步駕駛以REEV增程模式與HEV油電混合模式切換實現低能耗，同時可以節油則無里程焦慮，如超級電容能裝車的話，超高倍率以及超大比例的動能回收將會實現行駛中快速的充電，這一技術似乎也已經開始裝備量產車了。
