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本文目錄一覽

1，無縫鋼軌是啥
2，普通無縫線路的焊接鋼軌長(zhǎng)度
3，什么是無縫鋼軌
4，無縫鋼軌是誰發(fā)明的
5，無縫鐵軌是什么意思
6，無縫鐵路有什么優(yōu)點(diǎn)
7，無縫鐵軌是怎么做到的
8，無縫鐵軌的原理
9，什么是無縫軌道

1，無縫鋼軌是啥

焊接精密的鋼軌

無噪音的鋼軌

無縫鋼軌是啥

2，普通無縫線路的焊接鋼軌長(zhǎng)度

800~1000米。無縫線路通常采用長(zhǎng)度為800~1000米的焊接長(zhǎng)鋼軌，它具有列車運(yùn)行平穩(wěn)、旅客舒適、速度高，線路設(shè)備和機(jī)車車輛使用年限長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)維修方便等優(yōu)點(diǎn)。

普通無縫線路的焊接鋼軌長(zhǎng)度

3，什么是無縫鋼軌

無縫鋼軌不是幾千公里沒有縫隙的而是把25米長(zhǎng)的鋼軌焊接起來連成幾百米長(zhǎng)甚至幾千米長(zhǎng)，然后在鋪在路基上，無縫鋼軌臨段之間還是有11毫米的空隙，滬寧線上是303公里長(zhǎng)的超長(zhǎng)無縫鋼軌，解決熱漲冷縮光靠數(shù)量不多縫隙

無縫鋼軌是把25米長(zhǎng)的鋼軌焊接起來連成幾百米長(zhǎng)甚至幾千米長(zhǎng)，然后再鋪在路基上，無縫鋼軌每段之間有11毫米的空隙。無縫鋼軌在剛生產(chǎn)出來的時(shí)候，也是一節(jié)一節(jié)的，通過無縫鋼軌焊接機(jī)，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000度以上，然后兩根軌道擠壓到一起。這樣焊接出來的軌道，可以達(dá)到500米長(zhǎng)。經(jīng)過焊接、打磨、檢驗(yàn)一道道工序的鋼軌，將被運(yùn)輸?shù)戒佋O(shè)現(xiàn)場(chǎng)，再與其它軌道再次焊接，最終成為幾百公里長(zhǎng)的無縫軌道。

什么是無縫鋼軌

4，無縫鋼軌是誰發(fā)明的

英國(guó)工程師威廉康格。無縫鋼軌的發(fā)明歸功于英國(guó)工程師威廉康格。康格于1803年獲得了第一個(gè)無縫鋼軌的專利。康格的無縫鋼軌使用了更加結(jié)實(shí)且無接縫的鋼材，為鐵路交通的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。無縫鋼軌、即超長(zhǎng)無縫鋼軌，并非完全沒有縫隙，只是整條鐵路段間隙數(shù)量少到幾近忽略不計(jì)，由多條短鋼軌依次焊接而成的。

5，無縫鐵軌是什么意思

就是在鐵軌的連接處做一些處理使其變的圓滑減少火車的損耗，減少事故的發(fā)生

鐵路軌道，簡(jiǎn)稱路軌、鐵軌、軌道等。用于鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，令火車無需轉(zhuǎn)向便能行走。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的路碴。路碴亦稱道碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土筑成的基座上（在橋上就相當(dāng)常見），甚至嵌在混凝土里面。----------------------------------- 如有疑問歡迎追問！滿意請(qǐng)點(diǎn)擊右上方【滿意】按鈕

6，無縫鐵路有什么優(yōu)點(diǎn)

無縫線路的優(yōu)點(diǎn)是接頭比普通線路大大減少，不僅節(jié)省了大量的接頭零件和線路維修工作量，而且減少列車的接縫震動(dòng)，運(yùn)行平穩(wěn)，降低噪聲。另一方面，由于減少了在接頭處的振動(dòng)，又能延長(zhǎng)線路設(shè)備和機(jī)車車輛的使用年限。因此，是現(xiàn)代鐵道發(fā)展的方向。無縫線路能否正常使用的中心問題是如何控制因氣溫變化所產(chǎn)生的熱脹冷縮現(xiàn)象。為了不使鋼軌因氣溫變化自由伸縮，一般采用鋼軌聯(lián)接零件和防爬設(shè)備把它們強(qiáng)制性"鎖定"在軌枕上。這樣就產(chǎn)生了鋼軌內(nèi)的伸長(zhǎng)力或縮短力，統(tǒng)稱溫度力。為了減少溫度力，通常采用鐵路所在地區(qū)的最高氣溫與最低氣溫平均值的季節(jié)來進(jìn)行鎖定，使鋼軌的溫度力減少到最低限度。擴(kuò)展資料：由于無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關(guān)系，所以我們鎖定鋼軌時(shí)必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。就北京地區(qū)來說，最高軌溫為攝氏62.2℃，最低軌溫為零下22℃度，中間軌溫為19.9℃。根據(jù)無縫線路強(qiáng)度和穩(wěn)定性計(jì)算得出的結(jié)果，北京地區(qū)最佳鎖定軌溫為24℃，實(shí)際允許鎖定軌溫為19℃~29℃。無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，經(jīng)濟(jì)效益顯著。據(jù)有關(guān)部門方面統(tǒng)計(jì)，與普通線路相比，無縫線路至少能節(jié)省15%的經(jīng)常維修費(fèi)用，延長(zhǎng)25%的鋼軌使用壽命。此外，無縫線路還具有減少行車阻力、降低行車振動(dòng)及噪聲等優(yōu)點(diǎn)。

7，無縫鐵軌是怎么做到的

可以采用熱膨脹系數(shù)更低的材料，或者……知不知道輸油管怎麼解決熱脹冷縮問題？管道不可能留縫隙。他們讓管道具有一定的彎曲，而不采用直線。這樣就可以了。我覺得解決鋼軌閑縫隙造成震動(dòng)、噪音還有別的辦法，例如鐵軌的縫隙不要與鐵軌垂直，或者做成一個(gè)凹一個(gè)凸。

無縫鋼軌是把25米長(zhǎng)的鋼軌焊接起來連成幾百米長(zhǎng)甚至幾千米長(zhǎng)，然后再鋪在路基上，無縫鋼軌每段之間有11毫米的空隙。當(dāng)然還是有縫的，只不過很長(zhǎng)。

鐵軌的熱脹冷縮是一種應(yīng)力，就是在熱的時(shí)候鐵軌有伸長(zhǎng)的應(yīng)力，在冷的時(shí)候有縮短的應(yīng)力，它是拉不動(dòng)路基使道路造成破壞的。就象一個(gè)人可以提起一桶水，但扛不起一座山。這個(gè)問題也困惑了我很長(zhǎng)時(shí)間，是翻閱了鐵路運(yùn)輸?shù)膶I(yè)書籍，就是這么講的；也沒有講以前為什么要留一點(diǎn)空隙，我想以前也沒有這樣的技術(shù)，做不了這么長(zhǎng)的鋼軌，又考慮到熱脹冷縮問題，就這么延續(xù)過來了。

無縫鐵軌選用的材料熱漲冷縮系數(shù)非常小；本來也是一段一段的用自然焊接法焊接成很長(zhǎng)的大段而且隔一定的距離還是要留有縫隙的

8，無縫鐵軌的原理

原理：無縫鋼軌、即超長(zhǎng)無縫鋼軌，并非完全沒有縫隙，只是整條鐵路段間隙數(shù)量少到幾近忽略不計(jì)，一般情況下是由多條短鋼軌依次焊接而成的。拓展資料：作為火車提速關(guān)鍵設(shè)備的無縫鋼軌，國(guó)產(chǎn)化率已接近100%，鋼軌接口處1.5m以內(nèi)的平直度誤差不超過0.2mm。當(dāng)車輪行至兩根鋼軌接縫時(shí)，車輪踏面的一部分壓在第一根鋼軌上的同時(shí)，車輪踏面的另一部分同時(shí)壓在第二根鋼軌上了，使兩根鋼軌同時(shí)受力，使車輪平滑通過兩鋼軌接縫處，不產(chǎn)生振動(dòng)。鋪軌時(shí)，使用牽引車牽著兩根長(zhǎng)達(dá)500米的鋼軌滑行到相應(yīng)的位置，數(shù)十名工程技術(shù)人員協(xié)助牽引機(jī)卸下鋼軌并準(zhǔn)確定位。鋼軌鋪設(shè)后，火車頭就可順著鋼軌頂推由37節(jié)平板車組成的平板車組。牽引機(jī)將鋼軌鋪設(shè)在無砟軌道上后，另一個(gè)無縫鋼軌焊接施工隊(duì)會(huì)立即將前面鋪設(shè)的鋼軌，焊接成一條沒有縫隙的鋼軌。無縫鋼軌焊接中的應(yīng)力放散工序能防止無縫鋼軌熱脹冷縮，即把鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過低時(shí)斷軌，溫度過高時(shí)脹軌。無縫線路鋼軌焊接方法原理及特點(diǎn)——搜狐科技

首先是選材，選的材料熱脹冷縮的小，其次是把鐵軌固定住

無縫鋼軌不是幾千公里沒有縫隙的，而是把25米長(zhǎng)的鋼軌焊接起來連成幾百米長(zhǎng)甚至幾千米長(zhǎng),然后在鋪在路基上,無縫鋼軌一段和一段之間還是有11毫米的空隙,現(xiàn)在滬寧線上是303公里長(zhǎng)的超長(zhǎng)無縫鋼軌,無縫鋼軌要解決熱漲冷縮光靠數(shù)量不多的縫隙是不夠的了,現(xiàn)在解決熱漲冷縮有兩種方法,一種是長(zhǎng)軌節(jié)自身承受全部溫度應(yīng)力，即將長(zhǎng)軌鎖定在枕木上，使其不因溫度變化而脹縮,這種方法適用于一年四季溫度相差不大的地區(qū),例如在中國(guó)南方地區(qū).在一些溫度相差較大的地區(qū)應(yīng)就要采取另一種方法，即長(zhǎng)軌節(jié)自身不承受溫度應(yīng)力，而以自動(dòng)放散應(yīng)力或定期放散應(yīng)力的方法，使長(zhǎng)軌節(jié)隨溫度升降而自由收縮,在鋪設(shè)的時(shí)候也盡量選擇最佳溫度鋪設(shè),使鋼軌的伸縮值在最小范圍內(nèi),這樣不管溫度上升還是下降,鋼軌的伸縮始終都控制在最小范圍內(nèi).

無縫焊接

9，什么是無縫軌道

無縫鋼軌不是幾千公里沒有縫隙的，而是把25米長(zhǎng)的鋼軌焊接起來連成幾百米長(zhǎng)然后運(yùn)到鋪軌地點(diǎn)，再焊接成1000m到2000m的長(zhǎng)度，然后在鋪在路基上,無縫鋼軌一段和一段之間還是有11毫米的空隙。如果沒有加工、運(yùn)輸、施工上的困難，從理論上講，“無縫線路”可以無限長(zhǎng),這種徹底消滅軌縫的辦法，我國(guó)鐵路正在一些主要干道上采用。假如你是個(gè)細(xì)心人，當(dāng)你乘火車進(jìn)京就會(huì)注意到，昔日的“咔噠咔噠”聲已經(jīng)大為較少。看到這里，你肯定要問，難道“無縫線路”就不存在熱脹的問題嗎？物質(zhì)不滅定律告訴我們，任何一種物質(zhì)都不會(huì)消失，只不過從一種形式轉(zhuǎn)化為另一種形式。鋼軌的溫度力也同樣如此，它不可能消失，是人們?cè)阼F路線上采用強(qiáng)大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。在我國(guó)是采用高強(qiáng)螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對(duì)鋼軌進(jìn)行約束。實(shí)驗(yàn)表明，直徑24mm的高強(qiáng)螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。由于無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關(guān)系，所以我們鎖定鋼軌時(shí)必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。就北京地區(qū)來說，最高軌溫為攝氏62.2℃，最低軌溫為零下22℃度，中間軌溫為19.9℃。根據(jù)無縫線路強(qiáng)度和穩(wěn)定性計(jì)算得出的結(jié)果，北京地區(qū)最佳鎖定軌溫為24℃，實(shí)際允許鎖定軌溫為19℃~29℃。無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，經(jīng)濟(jì)效益顯著。據(jù)有關(guān)部門方面統(tǒng)計(jì)，與普通線路相比，無縫線路至少能節(jié)省15%的經(jīng)常維修費(fèi)用，延長(zhǎng)25%的鋼軌使用壽命。此外，無縫線路還具有減少行車阻力、降低行車振動(dòng)及噪聲等優(yōu)點(diǎn)。現(xiàn)在滬寧線上是303公里長(zhǎng)的超長(zhǎng)無縫鋼軌,無縫鋼軌要解決熱漲冷縮光靠數(shù)量不多的縫隙是不夠的了,現(xiàn)在解決熱漲冷縮有兩種方法,一種是長(zhǎng)軌節(jié)自身承受全部溫度應(yīng)力，即將長(zhǎng)軌鎖定在枕木上，使其不因溫度變化而脹縮,這種方法適用于一年四季溫度相差不大的地區(qū),例如在中國(guó)南方地區(qū).在一些溫度相差較大的地區(qū)應(yīng)就要采取另一種方法，即長(zhǎng)軌節(jié)自身不承受溫度應(yīng)力，而以自動(dòng)放散應(yīng)力或定期放散應(yīng)力的方法，使長(zhǎng)軌節(jié)隨溫度升降而自由收縮,在鋪設(shè)的時(shí)候也盡量選擇最佳溫度鋪設(shè),使鋼軌的伸縮值在最小范圍內(nèi),這樣不管溫度上升還是下降,鋼軌的伸縮始終都控制在最小范圍內(nèi).