福州地鐵規劃圖，福州地鐵5號線中規劃的浦上大道站和建新路站請問具體的位置在哪

來源：整理時間：2022-09-24 22:04:42 編輯：福州本地搜手機版

本文目錄一覽

1，福州地鐵5號線中規劃的浦上大道站和建新路站請問具體的位置在哪
2，福州地鐵1號線二期到底有沒到馬尾預留到馬尾的條件是什么意思
3，福州地鐵簡介
4，福州地鐵2號線規劃延伸到馬尾自貿區了嗎
5，福州地鐵什么時候建
6，福州地鐵線路圖幾條
7，福州城市地鐵建設將給福州城市人民帶來怎樣的生活改變以及城市的快

1，福州地鐵5號線中規劃的浦上大道站和建新路站請問具體的位置在哪

網頁鏈接金洲南路和浦上大道交叉口西南側，萬達廣場側網頁鏈接

任務占坑

這個目前還真不好說，具體得看地鐵公司的安排

福州地鐵5號線中規劃的浦上大道站和建新路站請問具體的位置在哪

2，福州地鐵1號線二期到底有沒到馬尾預留到馬尾的條件是什么意思

就是一期不建，二期規劃再建，但規劃的事很難說，一下不好就全改了，還有二期也沒有動工時間表，就是說近期是通不了的

沒有！我不知道都知道！全中國有地鐵的不也就那幾個城市，連省會城市都沒有還指望市區級有？

福州地鐵1號線二期到底有沒到馬尾預留到馬尾的條件是什么意思

3，福州地鐵簡介

福州軌道交通或稱福州地鐵（FUZHOU METRO），是服務于福州的城市軌道交通系統。福州軌道交通由福州市政府全資擁有的國有企業福州市城市地鐵有限責任公司負責建設、運營及管理。根據《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）》的規劃方案，線網規劃有9條線路，總長度338.12km，設車站215座，其中換乘站26座。

福州地鐵簡介

4，福州地鐵2號線規劃延伸到馬尾自貿區了嗎

1.線路走向福州地鐵2號線延伸至馬尾段，現正進行工程可行性研究工作，待條件具備并由上級部門批準后方可開工建設。規劃從二號線鼓山下院終點站引出，沿江濱大道（或儒江路）布設站點、經快安組團至馬尾城區，最終抵達馬尾港。2.站點布設全程設魁岐站、東方名城站、新大陸站、快安路站、兆鏘路站、陽光站、旺岐社區站、船政文化站、羅建路站、青洲路站、建設路站、馬尾港站。共12站。

馬尾區有到市區的公交啊，不是有好幾條馬尾區現在是沒有地鐵但是有規劃福州地鐵一號線二期終點站是馬尾站！

5，福州地鐵什么時候建

福州地鐵1號線年內動工計劃2014年建成通車

這個問題要從福州規劃說起，福州規劃的時候并沒有設想到要建地鐵，所以道路規劃在當時建設城市的時候都設計的比較小，直接導致現在的車多了，路變的非常容易堵，而沿街高層建筑的分布及其不均勻，地基在地下是左一個，右一個，地鐵的建設雖說不要完全是直線，但是沒百米就要拐下彎，這個施工的工程太大，除非說把福州拆了重建，不然建設地鐵是基本不可能的事情。

福州首條地鐵將于2014年建成，1號線長28.8公里。16日，來自福建省交通廳消息，根據福州市制訂的《福州市城市快速軌道交通建設規劃》，并經專家認定，福州已具備建設城市快速軌道的基本條件。至此，備受關注的快速軌道交通項目前期工作取得實質性進展，福州人的“地鐵夢”終于邁出堅實的一步。　　按照規劃，福州市軌道交通線網在主城區將形成“有環放射式”結構。線網由7條軌道交通線路組成，全長約180公里，共設站134座，其中換乘站16座，中心城區線網密度達0.62公里／平方公里。　　結合福州實際情況，《福州市城市快速軌道交通建設規劃》擬在近期至2018年間建設1號線和2號線，其中1號線長28.8公里，計劃2014年建成通車；2號線長26.5公里，計劃2018年前建成通車，形成城市快速軌道交通十字形構架骨架網。　　1號線和2號線安排地下線48.5公里，高架線6.8公里；共設站46座，其中地下站41座，高架站5座；還設有1座車輛基地、1處定修段、2座停車場、1座控制中心。

6，福州地鐵線路圖幾條

主城區共布7條線根據現階段網絡規劃方案，福州市軌道交通線網主要由7條軌道交通線路組成，全長約184.2公里，共設站134座，其中換乘站16座，在主城區將形成“有環放射式”結構。據介紹，此次獲批的建設規劃主要是確定福州市在2009年至2016年間，建設軌道交通1號線和2號線工程（俗稱1號地鐵和2號地鐵），線路總長度55.7公里。其中，1號線（象峰站至東部新城站）線路長29.2公里，為線網中的南北向主干線，所有線路鋪設方式全為地下，力爭2009年底開工建設；2號線（沙堤站至鼓山站）線路長26.5公里，為線網中的東西向主干線，計劃于1號線動工后適時啟動建設。 “1號線是貫穿福州城區南北向的主干線，在地鐵全線建成之后，有7個站點可與其他5條軌道交通換乘。”據福州市城市地鐵公司董事長陳繼鵬介紹，主要的換乘站點包括了位于福州鐵路北站南廣場的福州北站、東街口站、南門站、達道路站、三叉街站、海峽中心站、東部新城站等。 1號線分24個站點據記者從有關部門獲悉的消息，目前，1號線工程可行性研究報告已通過中國國際工程咨詢公司組織的專家咨詢，將于近期上報審批，同時客流預測、環評、地質災評等13項專項研究工作也已委托相關單位開展，“如無意外的話，市軌道辦、地鐵公司將力爭部分節點在年底前先開工建設。” 按規劃，1號線起于新店北部秀峰路沿線的象峰站，線路全長29.2公里。地鐵1號線共設24個站點，全線均采用地下線，并穿過閩江水下。分別是：象峰站、南平東路站、西園站、福州北站站、晉安北路站、五四北路站、省政府站、東街口站、南門站、群眾路站、達道路站、上藤路站、三叉街站、則徐廣場站、南二環路站、蓋山路站、黃山站、南三環路站、城門站、站前大道站、福州南站站、南湖站、海峽中心站和東部新城站。其中上下客流量較大的站為東街口站、南門站、達道站、福州南站站、海峽中心站等。而目前，除了1號線已經通過審批并將于節前開工之外，2號～7號線的線路走向依然有待于進一步論證和報批

7，福州城市地鐵建設將給福州城市人民帶來怎樣的生活改變以及城市的快

隨著海峽西岸經濟區戰略目標的實施，福州迎來新一輪的快速發展，特別是“沿江向海、東擴南進西拓”發展戰略的實施，福州城市規模迅速擴大，住宅區逐漸向郊區轉移，人們出行的空間也越來越大。據預測，到2020年，福州主城區總人口將是目前的近兩倍，預計將達到475萬人，福州的主城區面積將擴大1.46倍，城市交通也會日益擁堵。到2030年時，僅通過閩江的機動車輛將高達道路交通容量的1.5倍以上。與此同時，福州小汽車的擁有量快速增長。據統計，截至2005年年底，福州擁有的小汽車數量比1999年增加了7倍。特別是從2004年起，年增長率高達56％。2007年每月汽車掛牌量高達4000多輛以上。這樣帶來的一個后果是道路安全讓人擔憂。另有數據顯示，福州市現在每天大約有102萬人次乘坐公交車出行。而福州目前的公共交通已不堪重負，高峰時段，公交車上人滿為患。且在公交路線集中的市中心等地，多條線路上集中了多條公交線路，高峰時段十分擁擠，有5～6輛公交車同時停靠在一個車站。正是這種狀況，催生了《福州市軌道交通網絡規劃》，實行以軌道交通為骨干的公交優先政策，已成為共識。對福州來說，發展軌道交通還有另一層意義及迫切性。福州是歷史悠久的文化名城，城市發展明顯感受到道路空間擴張的限制。只有發展不以道路為依托的軌道交通系統，才能有效利用城市空間，較好地解決歷史文化名城保護與城市交通發展的矛盾。據預測，1號線、2號線投入運營后，福州每天乘坐輕軌出行的市民將達到82.53萬人次，將承擔福州市公共交通總量的14.5％。此外，軌道交通的開通將有效改變福州市民的出行觀念。由于輕軌能大量分流出行人員，道路擁堵也將得到緩解，還能引導相當一部分人放棄摩托車、電動車等傳統出行工具，改乘公共汽車、出租車等公共交通工具。據悉，福州目前的公交出行率僅為17.2％，到2020年，福州每100人出行時，將有32人選擇公共汽車、輕軌、出租車等公共交通方式。

節省了搭車時間，速度加快