福州地鐵規(guī)劃圖，福州地鐵5號(hào)線中規(guī)劃的浦上大道站和建新路站請(qǐng)問(wèn)具體的位置在哪

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1，福州地鐵5號(hào)線中規(guī)劃的浦上大道站和建新路站請(qǐng)問(wèn)具體的位置在哪
2，福州地鐵1號(hào)線二期到底有沒(méi)到馬尾預(yù)留到馬尾的條件是什么意思
3，福州地鐵簡(jiǎn)介
4，福州地鐵2號(hào)線規(guī)劃延伸到馬尾自貿(mào)區(qū)了嗎
5，福州地鐵什么時(shí)候建
6，福州地鐵線路圖幾條
7，福州城市地鐵建設(shè)將給福州城市人民帶來(lái)怎樣的生活改變以及城市的快

1，福州地鐵5號(hào)線中規(guī)劃的浦上大道站和建新路站請(qǐng)問(wèn)具體的位置在哪

網(wǎng)頁(yè)鏈接金洲南路和浦上大道交叉口西南側(cè)，萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)側(cè)網(wǎng)頁(yè)鏈接

任務(wù)占坑

這個(gè)目前還真不好說(shuō)，具體得看地鐵公司的安排

福州地鐵5號(hào)線中規(guī)劃的浦上大道站和建新路站請(qǐng)問(wèn)具體的位置在哪

2，福州地鐵1號(hào)線二期到底有沒(méi)到馬尾預(yù)留到馬尾的條件是什么意思

就是一期不建，二期規(guī)劃再建，但規(guī)劃的事很難說(shuō)，一下不好就全改了，還有二期也沒(méi)有動(dòng)工時(shí)間表，就是說(shuō)近期是通不了的

沒(méi)有！我不知道都知道！全中國(guó)有地鐵的不也就那幾個(gè)城市，連省會(huì)城市都沒(méi)有還指望市區(qū)級(jí)有？

福州地鐵1號(hào)線二期到底有沒(méi)到馬尾預(yù)留到馬尾的條件是什么意思

3，福州地鐵簡(jiǎn)介

福州軌道交通或稱福州地鐵（FUZHOU METRO），是服務(wù)于福州的城市軌道交通系統(tǒng)。福州軌道交通由福州市政府全資擁有的國(guó)有企業(yè)福州市城市地鐵有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及管理。根據(jù)《福州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012年修編）》的規(guī)劃方案，線網(wǎng)規(guī)劃有9條線路，總長(zhǎng)度338.12km，設(shè)車站215座，其中換乘站26座。

福州地鐵簡(jiǎn)介

4，福州地鐵2號(hào)線規(guī)劃延伸到馬尾自貿(mào)區(qū)了嗎

1.線路走向福州地鐵2號(hào)線延伸至馬尾段，現(xiàn)正進(jìn)行工程可行性研究工作，待條件具備并由上級(jí)部門批準(zhǔn)后方可開工建設(shè)。規(guī)劃從二號(hào)線鼓山下院終點(diǎn)站引出，沿江濱大道（或儒江路）布設(shè)站點(diǎn)、經(jīng)快安組團(tuán)至馬尾城區(qū)，最終抵達(dá)馬尾港。2.站點(diǎn)布設(shè) 全程設(shè)魁岐站、東方名城站、新大陸站、快安路站、兆鏘路站、陽(yáng)光站、旺岐社區(qū)站、船政文化站、羅建路站、青洲路站、建設(shè)路站、馬尾港站。共12站。

馬尾區(qū)有到市區(qū)的公交啊，不是有好幾條馬尾區(qū)現(xiàn)在是沒(méi)有地鐵但是有規(guī)劃福州地鐵一號(hào)線二期終點(diǎn)站是馬尾站！

5，福州地鐵什么時(shí)候建

福州地鐵1號(hào)線年內(nèi)動(dòng)工計(jì)劃2014年建成通車

這個(gè)問(wèn)題要從福州規(guī)劃說(shuō)起，福州規(guī)劃的時(shí)候并沒(méi)有設(shè)想到要建地鐵，所以道路規(guī)劃在當(dāng)時(shí)建設(shè)城市的時(shí)候都設(shè)計(jì)的比較小，直接導(dǎo)致現(xiàn)在的車多了，路變的非常容易堵，而沿街高層建筑的分布及其不均勻，地基在地下是左一個(gè)，右一個(gè)，地鐵的建設(shè)雖說(shuō)不要完全是直線，但是沒(méi)百米就要拐下彎，這個(gè)施工的工程太大，除非說(shuō)把福州拆了重建，不然建設(shè)地鐵是基本不可能的事情。

福州首條地鐵將于2014年建成，1號(hào)線長(zhǎng)28.8公里。16日，來(lái)自福建省交通廳消息，根據(jù)福州市制訂的《福州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，并經(jīng)專家認(rèn)定，福州已具備建設(shè)城市快速軌道的基本條件。至此，備受關(guān)注的快速軌道交通項(xiàng)目前期工作取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，福州人的“地鐵夢(mèng)”終于邁出堅(jiān)實(shí)的一步。　　按照規(guī)劃，福州市軌道交通線網(wǎng)在主城區(qū)將形成“有環(huán)放射式”結(jié)構(gòu)。線網(wǎng)由7條軌道交通線路組成，全長(zhǎng)約180公里，共設(shè)站134座，其中換乘站16座，中心城區(qū)線網(wǎng)密度達(dá)0.62公里／平方公里。　　結(jié)合福州實(shí)際情況，《福州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》擬在近期至2018年間建設(shè)1號(hào)線和2號(hào)線，其中1號(hào)線長(zhǎng)28.8公里，計(jì)劃2014年建成通車；2號(hào)線長(zhǎng)26.5公里，計(jì)劃2018年前建成通車，形成城市快速軌道交通十字形構(gòu)架骨架網(wǎng)。　　1號(hào)線和2號(hào)線安排地下線48.5公里，高架線6.8公里；共設(shè)站46座，其中地下站41座，高架站5座；還設(shè)有1座車輛基地、1處定修段、2座停車場(chǎng)、1座控制中心。

6，福州地鐵線路圖幾條

主城區(qū)共布7條線根據(jù)現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，福州市軌道交通線網(wǎng)主要由7條軌道交通線路組成，全長(zhǎng)約184.2公里，共設(shè)站134座，其中換乘站16座，在主城區(qū)將形成“有環(huán)放射式”結(jié)構(gòu)。據(jù)介紹，此次獲批的建設(shè)規(guī)劃主要是確定福州市在2009年至2016年間，建設(shè)軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線工程（俗稱1號(hào)地鐵和2號(hào)地鐵），線路總長(zhǎng)度55.7公里。其中，1號(hào)線（象峰站至東部新城站）線路長(zhǎng)29.2公里，為線網(wǎng)中的南北向主干線，所有線路鋪設(shè)方式全為地下，力爭(zhēng)2009年底開工建設(shè)；2號(hào)線（沙堤站至鼓山站）線路長(zhǎng)26.5公里，為線網(wǎng)中的東西向主干線，計(jì)劃于1號(hào)線動(dòng)工后適時(shí)啟動(dòng)建設(shè)。 “1號(hào)線是貫穿福州城區(qū)南北向的主干線，在地鐵全線建成之后，有7個(gè)站點(diǎn)可與其他5條軌道交通換乘。”據(jù)福州市城市地鐵公司董事長(zhǎng)陳繼鵬介紹，主要的換乘站點(diǎn)包括了位于福州鐵路北站南廣場(chǎng)的福州北站、東街口站、南門站、達(dá)道路站、三叉街站、海峽中心站、東部新城站等。 1號(hào)線分24個(gè)站點(diǎn) 據(jù)記者從有關(guān)部門獲悉的消息，目前，1號(hào)線工程可行性研究報(bào)告已通過(guò)中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司組織的專家咨詢，將于近期上報(bào)審批，同時(shí)客流預(yù)測(cè)、環(huán)評(píng)、地質(zhì)災(zāi)評(píng)等13項(xiàng)專項(xiàng)研究工作也已委托相關(guān)單位開展，“如無(wú)意外的話，市軌道辦、地鐵公司將力爭(zhēng)部分節(jié)點(diǎn)在年底前先開工建設(shè)。” 按規(guī)劃，1號(hào)線起于新店北部秀峰路沿線的象峰站，線路全長(zhǎng)29.2公里。地鐵1號(hào)線共設(shè)24個(gè)站點(diǎn)，全線均采用地下線，并穿過(guò)閩江水下。分別是：象峰站、南平東路站、西園站、福州北站站、晉安北路站、五四北路站、省政府站、東街口站、南門站、群眾路站、達(dá)道路站、上藤路站、三叉街站、則徐廣場(chǎng)站、南二環(huán)路站、蓋山路站、黃山站、南三環(huán)路站、城門站、站前大道站、福州南站站、南湖站、海峽中心站和東部新城站。其中上下客流量較大的站為東街口站、南門站、達(dá)道站、福州南站站、海峽中心站等。而目前，除了1號(hào)線已經(jīng)通過(guò)審批并將于節(jié)前開工之外，2號(hào)～7號(hào)線的線路走向依然有待于進(jìn)一步論證和報(bào)批

7，福州城市地鐵建設(shè)將給福州城市人民帶來(lái)怎樣的生活改變以及城市的快

隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施，福州迎來(lái)新一輪的快速發(fā)展，特別是“沿江向海、東擴(kuò)南進(jìn)西拓”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，福州城市規(guī)模迅速擴(kuò)大，住宅區(qū)逐漸向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，人們出行的空間也越來(lái)越大。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，福州主城區(qū)總?cè)丝趯⑹悄壳暗慕鼉杀叮A(yù)計(jì)將達(dá)到475萬(wàn)人，福州的主城區(qū)面積將擴(kuò)大1.46倍，城市交通也會(huì)日益擁堵。到2030年時(shí)，僅通過(guò)閩江的機(jī)動(dòng)車輛將高達(dá)道路交通容量的1.5倍以上。與此同時(shí)，福州小汽車的擁有量快速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2005年年底，福州擁有的小汽車數(shù)量比1999年增加了7倍。特別是從2004年起，年增長(zhǎng)率高達(dá)56％。2007年每月汽車掛牌量高達(dá)4000多輛以上。這樣帶來(lái)的一個(gè)后果是道路安全讓人擔(dān)憂。另有數(shù)據(jù)顯示，福州市現(xiàn)在每天大約有102萬(wàn)人次乘坐公交車出行。而福州目前的公共交通已不堪重負(fù)，高峰時(shí)段，公交車上人滿為患。且在公交路線集中的市中心等地，多條線路上集中了多條公交線路，高峰時(shí)段十分擁擠，有5～6輛公交車同時(shí)停靠在一個(gè)車站。正是這種狀況，催生了《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，實(shí)行以軌道交通為骨干的公交優(yōu)先政策，已成為共識(shí)。對(duì)福州來(lái)說(shuō)，發(fā)展軌道交通還有另一層意義及迫切性。福州是歷史悠久的文化名城，城市發(fā)展明顯感受到道路空間擴(kuò)張的限制。只有發(fā)展不以道路為依托的軌道交通系統(tǒng)，才能有效利用城市空間，較好地解決歷史文化名城保護(hù)與城市交通發(fā)展的矛盾。據(jù)預(yù)測(cè)，1號(hào)線、2號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)后，福州每天乘坐輕軌出行的市民將達(dá)到82.53萬(wàn)人次，將承擔(dān)福州市公共交通總量的14.5％。此外，軌道交通的開通將有效改變福州市民的出行觀念。由于輕軌能大量分流出行人員，道路擁堵也將得到緩解，還能引導(dǎo)相當(dāng)一部分人放棄摩托車、電動(dòng)車等傳統(tǒng)出行工具，改乘公共汽車、出租車等公共交通工具。據(jù)悉，福州目前的公交出行率僅為17.2％，到2020年，福州每100人出行時(shí)，將有32人選擇公共汽車、輕軌、出租車等公共交通方式。

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