重慶市到貴州的高鐵，重慶到貴陽的高鐵途徑哪些站點呀

來源：整理時間：2023-01-06 11:57:11 編輯：重慶生活手機版

本文目錄一覽

1，重慶到貴陽的高鐵途徑哪些站點呀
2，重慶到貴陽的高鐵車站分布在哪些位置呢
3，渝黔高鐵經過哪些地方
4，重慶到貴陽的高速鐵路何時才能修完工哦
5，重慶至貴陽高鐵350公里每小時什么時候開通
6，重慶至貴陽高速鐵路
7，重慶至桂林高鐵高鐵途經貴州哪些地方

1，重慶到貴陽的高鐵途徑哪些站點呀

貴陽到重慶現在還沒有高鐵，只有快速客車9個車次，在重慶站停。具體車次及出發到達時間如下：

重慶到貴陽的高鐵途徑哪些站點呀

2，重慶到貴陽的高鐵車站分布在哪些位置呢

貴陽到重慶幾個出站

經重慶,綦江、遵義、息烽至貴陽北站，全長345公里，其中貴州省境內230公里，設計時速200公里。這個不是嚴格意義上的高鐵只是快速鐵路客貨兩用的，開通時間2017年底

重慶到貴陽的高鐵車站分布在哪些位置呢

3，渝黔高鐵經過哪些地方

渝黔新線走向是：以重慶站為起點，經江津小嵐埡、夏壩進入綦江，經趕水穿桐梓、過遵義，與正在建設的貴（陽）廣（州）高速鐵路貫通。據悉，渝黔新線為新建復線，將在月內動工，工期4年，屆時從重慶乘動車組，到貴陽只需約100分鐘，到廣州只要6小時。

渝黔高鐵經過哪些地方

4，重慶到貴陽的高速鐵路何時才能修完工哦

18年左右，等你知道貴安新區的貴安站修好了差不多渝黔高鐵也就要通車了

重慶至貴陽高速鐵路，自新重慶站引出，經綦江、桐梓、遵義、息烽至貴陽北站，正線全長345公里，主要技術標準為ⅰ級，速度目標值為250公里/小時；項目今年將全線動工，目前遵義的高速火車站站前廣場已經開工。

5，重慶至貴陽高鐵350公里每小時什么時候開通

2018年1月25日，渝貴鐵路正式開通運營，該線路從重慶西站始發，向南經綦江、遵義、息烽，最終到達貴陽北站，正線全長345公里，時速為200公里，全程運行2小時。從重慶西站到貴陽東站、貴陽北站的列車共有43趟，最短時只等待6分鐘，就會有一趟列車發車。從渝貴鐵路開通前的10小時，到如今的2小時，未來重慶與貴陽之間的鐵路旅行時間還將進一步縮短。在框架協議中，雙方將預研預控重慶-貴陽高鐵通道。渝貴高鐵為重慶主城到貴陽，全長約345公里，重慶境內約115公里，速度目標值350公里/小時。（具體時間待定）

6，重慶至貴陽高速鐵路

渝黔快速鐵路將于2009年下半年動工，屬于國家“十一五”和“十二五”計劃，快速鐵路建成后，重慶至貴陽將開行動車組！按照規劃，渝黔新線全程350公里，規劃設計速度250公里/小時，運行速度200公里/小時，鐵路主要功能是客運、快運和集裝箱運輸。新線走向暫定為，以重慶站為起點，經江津小嵐埡、夏壩，在北渡進入綦江，經趕水后進入貴州，穿桐梓、過遵義到達貴陽，與重慶即將新建的蘭渝鐵路和正在建設的貴(陽)廣(州)高速鐵路相連接。渝黔新線建成通車后不但可使渝黔兩地之間運能翻番，還將成為重慶出海大通道。目前，渝黔兩地由鐵路通達需要11小時。渝黔高速鐵路通車后，重慶到貴州遵義的通行全程將控制在兩小時以內。按照目前規劃的總體走向，重慶段主要經過的區縣是江津和綦江，在綦江境內設置綦江火車站、趕水火車站，綦江境內估算總里程67公里，預計總投資70億元，江津境內車站的設置還在調研。預計今年渝黔新線將開工建設。

過安溪

7，重慶至桂林高鐵高鐵途經貴州哪些地方

重慶至桂林高鐵高鐵途經貴州只經過銅仁一個站一. 基本概念高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。特點：新建的，時速不低于250及客專性。中國分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路三級，高鐵級高于國鐵Ⅰ級，用于快鐵和骨干普鐵。中國高速鐵路一般采用無砟軌道和高速動車組（G字頭列車），起初用CRH2C，CRH380系列專用于高鐵。二. 國內標準高速鐵路中國高鐵的建設經歷了起步到成熟的過程，涉及高鐵定義的過程如此：1）中國起初階段對高速鐵路沒有明文規定。早期的捷運鐵路秦沈客運專線的本線工程設計和試驗速度都超出了既有線的工程限制和承受范圍，使得鐵路界在多年里爭論它是否為高速鐵路。2008年8月1日開通的時速350公里的京津城際鐵路是第一條公認的、沒有爭議的高鐵。2）2009年試行的《高速鐵路設計規范（試用）》（2009）規定：﹝2.1術語：2.1.1 高速鐵路high-speed railway（HSR）：新建鐵路旅客列車設計最高行車速度達到250km/h 及以上的鐵路。﹞新建是排除既有線提速；實際指運行客車的鐵路（客運專線）但語言表意不到位，所以后來的規定采用客運專線的術語。（網上到處抄襲式誤傳中國高鐵包括既有線提速，其實那是西歐早期的規定，這種誤傳曾長期作為百度該詞條的概述內容，誤導很多人）。將高鐵限定于新建鐵路（改造舊路為高鐵的成本高于新建）；而且，總則將高鐵劃分為全期高鐵和遠期高鐵（近期兼顧貨運）。