具體情況到確實不清楚，但以一個外行的常識判斷，公路客運不是一個可被替代的行業，不應該存在前途和出路方面的問題。未來的出路，他們要把服務做的更好，早幾年前，開大巴的多牛啊，在車上誰不聽話，讓你下車，有的半路下高速去路霸開的服務區，下去誰都得吃飯，不吃不讓走，讓你下車。

1、公路客運的前途和出路在哪里？

這個，有現成榜樣，美國那地廣人稀的地方，也跑著廣受好評的的“灰狗”大巴，我們國家人煙稠密，沒理由混到需要問前途和出路?。?！具體情況到確實不清楚，但以一個外行的常識判斷，公路客運不是一個可被替代的行業，不應該存在前途和出路方面的問題。不過要是大巴司機，要問的是覺得這行當的前途沒啥上升空間，這個沒辦法，大巴司機這種職業，從來就沒有高大上過，在我國司機就算半個干部的年代中，這個概念都似乎沒有涵蓋過長途大巴司機，美國灰狗司機，他也是藍領里不起眼的存在，職業本身沒太多上升空間，最多也就混成個老師傅，多帶幾個徒弟，落點煙酒孝敬，

要是大巴老板，那就不一樣了，前面說了，美國那種地方，灰狗都跑的歡呢，國內大巴市場，有心的話，可上升空間大的很，作為外行，我都一直覺得這個市場，居然到現在都沒什么細分細化，服務，舒適度，跟十年，二十年前有什區別嗎？現代這種快節奏的市場，居然可以幾十年如一日的混吃等死，還考慮什么前途、出路。真要有心，在行業內，情況更了解，想有所改變，做大市場，光懷疑紅旗能打多久有什么用，得冒著失敗風險去拼去博，都容易了，不早被人搶先一步嗎？新市場新出路，沒有聽過不披荊斬棘，舒舒服服就能落手里的，

2、合同制教師的出路在哪里？

我是一個干了十年，并且仍在繼續的合同制教師，我也有同樣的茫然，不是身臨其境很難體會合同制究竟是一種什么體驗，把我的經歷分享給大家，僅供參考。一開始選擇私立，是因為0809年左右縣城幾乎不進行招考，編制都是去偏遠農村的，后來考慮再三，2010年選擇了地級市的私立學校，當時也是經歷學校的考試試講面試才入校的，

因為工資相對編制的要高出不少，學校工作也相對穩定，然后安家結婚生子了，就懶得再去考了。一轉眼就是十個年頭，學校因為特殊原因被收為公辦開始劃片招生了，我們這群私立中學老師，也就變成了公辦學校的聘任制，待遇和編制的幾乎一樣，機關養老保險，公積金，職業年金，獎勵性績效但是沒有編制始終感覺缺乏點安全感，說實話我們對自己是公辦不適應，教育局對我們是公辦也不適應，過渡期，大家都在磨合。

但有一點，我們保留了私立的一些傳統，大家都習慣了多付出，也能把工作做到比他們想的還好，他們一邊有色眼鏡看我們編制外的同時，還有那么一點賞識和敬重，個種滋味吧，原來私立需要應對的事少，轉制之后事多了，我們校長為了讓大部分老師能靜心教學，讓我們這些常年干活的中層像敢死隊一樣，負責應對所有的檢查和各種各樣的任務，相信即使這種體制之下，我們依然能像原來一樣能做到最好！作為聘任制，這種二級公民，偶爾也會后悔當初的選擇和自己的懶惰、不愿意主動做出改變。

但選擇了首先自己得看得起自己，然后把平臺搭好建高，把事情做好，飯碗、尊嚴和社會地位都是靠努力付出自己掙回來的，既然選擇了只能堅定的走下去，無論世事如何變遷，都需要干事創業的人。其實對努力工作的人來說，聘任制和編制沒啥區別，對于想混日子和享受安逸的，當然鐵飯碗更有保障。編制對突然喪失勞動能力或家庭變故的會更友好，更有保障，

3、事業單位人員的出路在哪里？

事業人員并非沒有前途，和公務員一樣，收入有保障，工作穩定，是許多人向往的工作。尤其對于有專業技術優勢和管理能力的人來講，前途晉升和職稱評定，對應的工資薪酬都比較可觀，一、事業單位分類改革：為了規范事業單位設置，事業單位分類改革試點已經接近10年時間，2017年明確《事業單位分類改革方案》，各類事業單位分類改革陸續有了突破，2020年底全部改革完成。