蘇州到杭州的距離具體是多少公里，可能自駕和坐火車的距離不一樣，還得具體分析。從蘇州站坐普速車到杭州站的距離是254公里，到杭州東站的距離是265公里，到杭州南站的距離是286公里，坐G字頭列車走京滬和滬昆高鐵到杭州東站的距離是240公里，坐D字頭列車走滬寧和滬昆高鐵到杭州東站的距離是243公里，到杭州南站的距離是259公里。

1、西安到寶雞高鐵開行時速250公里，為什么不提升到350公里時速？

西安至寶雞的西寶高鐵當初是按照時速350公里的速度來建設的，而且西寶高鐵是當初的幸運兒，沒有受到2011年當時的鐵道部頒布的“降速令”的牽連，當時多條按照350公里的時速規劃設計的高速鐵路都降標建設，比如寶蘭高鐵和西成高鐵，像這兩條受到降速令影響的高速鐵路，是按照時速250公里的線路標準來建設的，實際上已經不具備提速的可能。

而西寶高鐵則區別是上述兩條高速鐵路，因為西寶高鐵的線路基礎是按照350公里的時速標準來建設的，只是后來在通車后，運營速度最高只跑250公里每小時，而之所以沒有按照設計時速350公里來跑，主要有以下兩點原因：第一，西安北站到寶雞南站的實際運行距離僅有167公里，這么短的路程即使按照350公里的時速來跑也省不了很多時間，但是票價就會上漲不少，因此，綜合性價比而言，跑250公里的時速既可以達到快速通達的目的，票價又不至于太貴，可以滿足大多數人的出行需求；第二，由于西寶高鐵向西連接寶蘭高鐵，而寶蘭高鐵是按照250公里的時速設計建設的高速鐵路，因此西寶高鐵跑250公里的時速也是為了更好對接寶蘭高鐵，

而且西寶高鐵和寶蘭高鐵作為徐蘭高鐵在西部地區的末端，需要兼顧到蘭新高鐵方向的D字頭列車，像CRH2G和CRH5G等高寒型動車組最高時速只有250。綜合以上兩點原因，西寶高鐵開通至今都執行250公里每小時的運營速度，不過有消息稱推進西安至寶雞鐵路客運專線提速運行，已列入到陜西省的省級規劃中，這個消息有人贊成有人反對，贊成的人認為提速后西寶間運行速度會更快，最快可以半小時抵達西安北站，增加出行效率，節約時間，由于西寶高鐵本身就是按照這個時速設計修建的，環評等方面也已經通過，因此恢復設計時速運行也實屬正常，保持高時速運行也是合理可行的，對于著急趕往目的地的人來說，快十幾分鐘完全是不一樣的效果，如果票價不變，那提速更勢在必行，

反對西寶高鐵提速運行的人認為西寶高鐵目前運行時間已經很快，最快49分鐘就可以到達西安北站，完全可以滿足需求，沒必要追求十幾分鐘的時間，而且提速后很可能票價會有相應上漲。除此之外，速度提高也許會有一定的安全隱患，因此西寶高鐵到底會不會提速運行還不得而知，但是提速后的票價肯定會上漲，畢竟時速250公里和時速350公里的定價標準是不一樣的，有些人說提速后會存在安全隱患，這是不存在的，西寶高鐵既然是按照時速350公里的標準建造的，那就可以滿足這樣的速度運行，況且我國的高鐵技術已經相當成熟，高鐵的安全性是有保障的。

2、寶雞到蘇州的高鐵有哪些車次？

寶雞南到蘇州北每天有1趟車，分別是：G1972：從寶雞南開車時間為12:48，預計到達蘇州北的時間為21:00，預計總用時08:12，途經站點依次分別是：寶雞南、岐山、咸陽秦都、西安北、渭南北、華山北、洛陽龍門、鄭州東、蘭考南、商丘、蕭縣北、徐州東、蚌埠南、南京南、鎮江南、常州北、蘇州北、上海虹橋。，

3、西安到寶雞高鐵設計時速350公里，全程166公里，為什么要跑一小時？

雖然是按350km/h設計的，但實際運營一直都是按250km/h運營的，再加上中途停靠，所以需要那么長的時間。原因是因為當時鐵路大環境所影響，2011年當時的鐵道部，盛光阻召開會議“保在建，壓縮新開工項目”但由于當時大西和西寶已經開工，所以線下工程都是按350時速設計的，不幸的是西成和寶蘭，由于當時還沒動工，所以是按250時速設計的，這也是西成和寶蘭永遠的傷痛。