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1，重慶輕軌二號線怎么坐
2，重慶輕軌二號線起點是那里
3，重慶的軌道交通2號線就是地鐵2號線嗎
4，重慶輕軌線路怎么第一條是2號線
5，重慶軌道交通2號線采用哪種制式
6，重慶軌道交通2號線的線路特點

1，重慶輕軌二號線怎么坐

重慶二號線從魚洞到較場口，大概路過天堂堡，大渡口，楊家坪，大坪，李子壩，最后到較場口。較場口和大坪可以換乘1號線。魚洞和牛角沱可以換乘3號線。

重慶輕軌二號線怎么坐

2，重慶輕軌二號線起點是那里

重慶軌道交通2號線東起渝中區較場口，西至大渡口區新山村，向南延伸至巴南區魚洞，（較場口-魚洞）。重慶軌道交通2號線正線已開通運營里程為31.36公里，重慶軌道交通2號線支線為遠景規劃線路，起于天堂堡站，經半山，止于中梁山，線路全長7公里，設置車站4座。

重慶輕軌二號線起點是那里

3，重慶的軌道交通2號線就是地鐵2號線嗎

重慶軌道交通2號線（綠線），起于重慶市渝中區較場口，止于重慶市巴南區魚洞，跨越四個行政區，輻射九個片區，銜接六大行政區，是重慶市城市基礎設施項目，也是國家西部開發十大重點工程之一。2004年11月6日，重慶軌道交通2號線一期工程較場口——新山村區段開始載客運行，這是中國西部地區第一條開通的城市軌道交通線路，同時也是中國第一條建成通車的跨座式單軌線路。2005年6月18日，重慶軌道交通2號線一期工程開始正式運行。2006年7月10日，重慶軌道交通2號線二期工程開始正式運行。2014年12月30日，重慶軌道交通2號線南延伸段新山村（不含）——魚洞區段正式投入運營。重慶軌道交通2號線設有運行區段4個：較場口—動物園、較場口—天堂堡、較場口—白居寺、天堂堡—魚洞。

重慶的軌道交通2號線就是地鐵2號線嗎

4，重慶輕軌線路怎么第一條是2號線

1號線是朝天門--大學城的地鐵，地鐵和輕軌都是屬于軌道交通

輕軌車站的名字不叫南橋寺是冉家壩也就是南橋寺附近

因為2號線引進的是日立的單軌制式，是中國首條單軌制式的城市軌道交通，使用的是日本無息貸款，在資金上沒有遇到什么問題，就進行的很順利，而一號線在90年代末的時候因為資金的問題沒有被國務院批準修建，于是就擱置下了，直到2007年一號線才得以重新上馬。所以二號線就成了重慶第一條城市軌道交通。

5，重慶軌道交通2號線采用哪種制式

重慶軌道交通2號線采用跨座式單軌列車。第一列火車由日本日立大同車輛廠設計和生產。每列火車可搭載150名乘客，每列火車可編組4至8列，每列火車最多可搭載1200人。發車時間可以短至兩分鐘半，噪音只有50分貝左右。[1]由于客流原因，列車改為中國北車集團生產，六節編組一抽，2012年11月19日正式上線。2022年3月3日19時30分起，全新8節編組列車在重慶軌道交通2號線天堂堡至較場口區間試運行。至此，重慶軌道交通2號線也有8列編組列車。據了解，8組大修改造是一項系統的綜合性工程，涉及車輛、供電、信號、通信、綜合監控、站臺門等多個專業。本次大修改造的2號線8編組共涉及天堂堡至較場口19個車站。計劃2列8編組列車空載試運行20天。調試期間，8組列車停靠時，車站正常開閉站臺門，但列車不載客。空載調試結束后，按照計劃，8號編組列車將在2號線天堂堡至較場口段載客試運營。與6座列車相比，8座列車增加了460名乘客，將進一步提高2號線的運力，提升市民的出行體驗。[17]

6，重慶軌道交通2號線的線路特點

重慶軌道交通2號線最初規劃為朝天門至新山村，后來起始站從朝天門調整為較場口，而終點站也從新山村改到了九宮廟附近的大渡口汽車站（原規劃線路二期工程段沿袁茄路直行至新山村，后來政府為了促進大渡口新城建設而將線路從重鋼辦公樓附近的大堰三村右轉拐入大渡口新城區，終點站也改到了大渡口汽車站，但站名卻仍是原來站名——新山村）。為了減少拆遷量、降低造價，在渝中半島段的線路沒有沿人流量最大的城市主干道中山路和長江路，而選擇了人流量相對較少的嘉陵江濱江路及李子壩正街穿隧道至大坪。這也從一定程度上影響的了這條線路的利用率。為減小工程量，2號線除在較場口至臨江門、佛圖關至大坪區間以隧道穿越城區外，其余部分為高架線，大部分線路沿既有道路中心線架設。軌道為寬0.85m、高1.5m的預應力混凝土（PC）軌道梁。高架橋墩為適應架設條件，有T形、倒L形、門形等多種形式。由于采用跨座式單軌系統，正線最小曲線半徑150m，最大限坡60‰，較好地適應了重慶市區地形起伏、道路狹窄的特點。2號線是中國在運營城市交通中落差最大的一條，總高程落差達115米，創下世界城市軌道交通之最。由于采用橡膠輪（內充高壓氮氣）+PC軌道梁，運行噪聲及震動遠遠低于采用鋼輪鋼軌的傳統地鐵，因此2號線通過的居民區均不再另外安裝聲屏障。經過5年的運行，被譽為“中國最安靜的軌道交通線”。重慶軌道交通2號線不同于一般的輕軌，它根據重慶山高坡陡道路曲折的地形特征采用了噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強的高架跨座式單軌交通系統。亦是中國第一次引進的中運量膠輪單軌系統，該系統轉彎半徑小（150米）；爬坡能力強（60‰）；采用橡膠輪胎，車輛運行噪音極低（70分貝以下，如鋼輪系統則80～90分貝），具有明顯的環保特性；獨特的高架軌道梁占用道路少（3米），體量輕巧（0.85米×1.5米），透光性佳，可立體綠化。由于2號線是由日本政府貸款修建，而列車最初也由日本引進，整個網絡的導向標志也由日本公司設計。而本線曾是國內少數施行兩司機制度的城市，也就是車頭的司機只負責開車，車尾的列車長則負責關門，這點也和日本大部分鐵路運營相同（地下車站除外）。從2013年9月起，2號線已開始執行單司機制度。